雙橫臂和雙叉臂有何區(qū)別

雙橫臂和雙叉臂都屬于獨(dú)立懸架，雙橫臂可看作是雙叉臂的簡(jiǎn)化版，二者在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)等方面存在一定區(qū)別。雙叉臂結(jié)構(gòu)中，上下兩個(gè)叉臂呈交叉狀，能同時(shí)吸收橫向力，可精確控制車輪定位參數(shù)，穩(wěn)定性出色，常用于高性能跑車和豪華轎車；雙橫臂結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，由兩條平行橫臂組成，部分需另加拉桿導(dǎo)向，性能介于麥弗遜和雙叉臂之間，多應(yīng)用于家用車。

從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，雙叉臂的上下臂設(shè)計(jì)更為復(fù)雜精巧。其交叉的結(jié)構(gòu)猶如精心搭建的穩(wěn)固橋梁，讓整個(gè)懸掛系統(tǒng)在操控性和穩(wěn)定性方面展現(xiàn)得淋漓盡致。在車輛快速行駛特別是過(guò)彎時(shí)，這種交叉結(jié)構(gòu)能夠迅速且有效地分解和應(yīng)對(duì)各種力的作用，確保車輪緊緊貼合地面，精準(zhǔn)執(zhí)行駕駛者的操控指令。而雙橫臂通常采用鍛造或鑄造的上下臂，多數(shù)情況下不具備縱向?qū)蜃饔茫O(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔，雖然沒有雙叉臂那種復(fù)雜而精妙的布局，但也有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在結(jié)構(gòu)方面，雙叉臂與車身各有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，并且少了一根縱臂。這種結(jié)構(gòu)使得車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)更加自由靈活，能夠更好地適應(yīng)各種復(fù)雜路況和激烈駕駛的需求。雙叉臂還有高位和低位兩種構(gòu)造，高位上叉臂更靠上，能夠有效節(jié)約橫向空間；低位上下叉臂就近布置，不過(guò)對(duì)橫向空間要求較高。雙橫臂則有縱臂牽制，當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)會(huì)受到一些細(xì)微影響。其上下橫臂多為單支，依靠一根縱臂來(lái)承擔(dān)縱向沖擊力，這種結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上限制了車輪的運(yùn)動(dòng)自由度，但也為車輛提供了較為穩(wěn)定的縱向支撐。

從性能表現(xiàn)上，雙叉臂憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在應(yīng)對(duì)高速行駛和激烈操控時(shí)，能夠極大地減少車身側(cè)傾，保持良好的行駛姿態(tài)和穩(wěn)定性。它能夠讓車輛在彎道中以更高的速度通過(guò)，并且輪胎與地面保持良好的接觸，提供強(qiáng)大的抓地力，這也是眾多高性能跑車鐘情于它的原因。雙橫臂雖然在操控性能上稍遜一籌，但它在處理車輪上下運(yùn)動(dòng)方面表現(xiàn)出色，能夠?yàn)檐囕v提供較為舒適的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)具備不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，滿足日常家用車的需求綽綽有余。

成本也是兩者的一個(gè)差異點(diǎn)。雙叉臂由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，制造工藝要求高，所以成本相對(duì)較高。這也是為什么它更多地應(yīng)用在高端車型上。而雙橫臂結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量和制造難度相對(duì)較低，成本也就更為親民，因此廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型轎車和一些SUV車型。

總之，雙橫臂和雙叉臂雖然都?xì)w屬于獨(dú)立懸架的范疇，但在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能以及成本等方面都有著明顯的區(qū)別。它們各自在不同類型的車輛中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，無(wú)論是追求極致操控的高性能跑車，還是注重日常舒適和實(shí)用的家用車，都能找到與之匹配的懸掛系統(tǒng)，以滿足不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）