雷凌雙擎是三缸還是四缸

雷凌雙擎既有三缸版，也有四缸版。雷凌雙擎推出過(guò)搭載 1.5L 三缸機(jī)的車(chē)型，該車(chē)型源自豐田 TNGA 平臺(tái)，通過(guò)巧妙的動(dòng)力介入邏輯避開(kāi)了三缸機(jī)啟動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題。同時(shí)，雷凌雙擎還有經(jīng)典的 1.8L 自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的混動(dòng)系統(tǒng)，這一組合實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，為消費(fèi)者帶來(lái)多樣化選擇 。

其中，搭載1.5L三缸機(jī)的雷凌雙擎在動(dòng)力運(yùn)用上有著獨(dú)特的策略。在啟動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)并不介入工作，成功避開(kāi)了三缸機(jī)啟動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)的抖動(dòng)問(wèn)題。在城區(qū)道路行駛過(guò)程中，以電機(jī)功率輸出為主，當(dāng)電量不足且時(shí)速超過(guò)40公里時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。這樣的設(shè)計(jì)，使得車(chē)輛的動(dòng)力能夠很好地滿足日常上下班通勤的需求，不僅省油，還在一定程度上滿足了部分新能源的要求。而且，這種設(shè)計(jì)優(yōu)化了高速油耗，減輕了整車(chē)重量，提升了行駛里程，更重要的是不用插電，為用戶(hù)帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)也節(jié)約了成本。

而搭載1.8L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌雙擎版，采用的是豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)。這一系統(tǒng)最大功率可達(dá)137馬力，配備E - CVT無(wú)級(jí)變速箱，動(dòng)力輸出平順。其1.8升直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)配合默契，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力99匹，電動(dòng)機(jī)最大馬力72匹。雷凌雙擎E +也是采用1.8升直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力組合，百公里綜合油耗僅4.2L/100km ，憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在同級(jí)車(chē)型中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。豐富的配置進(jìn)一步提升了車(chē)輛的舒適性和駕駛體驗(yàn)，讓駕駛者在享受高效動(dòng)力的同時(shí)，也能擁有舒適的駕乘環(huán)境。

總之，雷凌雙擎的三缸版和四缸版車(chē)型各有特色。三缸版車(chē)型在燃油經(jīng)濟(jì)性、滿足新能源需求以及便利性等方面表現(xiàn)出色；四缸版車(chē)型則憑借成熟的混動(dòng)系統(tǒng)、出色的動(dòng)力性能和舒適的駕乘體驗(yàn)贏得消費(fèi)者青睞。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和喜好，在這兩種不同動(dòng)力配置的車(chē)型中做出合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）