如何調(diào)氣門順序和調(diào)法

調(diào)氣門順序一般按發(fā)動機點火順序或噴油順序進行，調(diào)法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法等。發(fā)動機氣門調(diào)整是維護的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不同的發(fā)動機有著不同的點火順序，像常見四缸發(fā)動機點火順序多為 1-3-4-2 或 1-2-4-3 。調(diào)整時需在冷車狀態(tài)下，使用塞尺等工具測量并調(diào)整氣門間隙，過程中要嚴格遵循車輛手冊指引，仔細操作，才能保障發(fā)動機的良好運行。

下面為大家詳細介紹調(diào)氣門順序和具體調(diào)法。

先說調(diào)氣門順序，正如前文所說，一般依據(jù)發(fā)動機點火順序或噴油順序來確定。不同氣缸數(shù)的發(fā)動機，其點火順序也各有不同。除了常見四缸發(fā)動機的1 - 3 - 4 - 2或1 - 2 - 4 - 3這兩種點火順序外，以六缸發(fā)動機為例，工作順序通常為1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 。這一順序至關(guān)重要，它是準確調(diào)整氣門的基礎(chǔ)。按照正確順序操作，能夠讓發(fā)動機各個氣缸有條不紊地進行進氣、壓縮、做功和排氣的工作循環(huán)，保證發(fā)動機的動力輸出穩(wěn)定且高效。

接著講講具體調(diào)法。

逐缸調(diào)整法：這種方法需要發(fā)動機處于冷態(tài)。首先轉(zhuǎn)動曲軸，讓1缸壓縮到頂點，此時便可以調(diào)整1缸的進排氣門間隙。之后按照發(fā)動機的點火順序，逐個氣缸進行調(diào)整。在調(diào)整每個氣缸的氣門間隙時，要先用塞尺測量氣門頂部與搖臂之間的間隙，將測量值與車輛手冊規(guī)定的標準值進行對比。若間隙不符合規(guī)定，就用梅花扳手松開鎖緊螺母，再調(diào)整螺釘，直到塞尺插入時感覺剛剛好，也就是塞尺能順利通過且有一定的摩擦力，此時再用鎖緊螺母鎖定。調(diào)整完成后，還要再次用測隙規(guī)檢查，確保間隙準確無誤。這種調(diào)法的優(yōu)點是操作相對簡單，每個氣缸單獨調(diào)整，不容易出錯，缺點是調(diào)整過程較為繁瑣，需要逐個氣缸進行操作，花費的時間相對較多。

兩次調(diào)整法：在發(fā)動機冷態(tài)下，先將曲軸轉(zhuǎn)至第一缸壓縮位置的上止點，此時可以同時調(diào)整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙，也就是調(diào)整半數(shù)氣門間隙。接著將曲軸旋轉(zhuǎn)一周，再檢查調(diào)整其余未被調(diào)整的氣門間隙。例如對于六缸發(fā)動機，在特定位置時先調(diào)整部分氣門，再通過旋轉(zhuǎn)曲軸調(diào)整剩下的氣門。這種方法的好處是效率較高，減少了曲軸轉(zhuǎn)動的次數(shù)，能在一定程度上節(jié)省調(diào)整時間，但要求操作人員對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理有更深入的了解，否則在判斷哪些氣門該調(diào)整時容易出現(xiàn)失誤。

在整個調(diào)氣門的過程中，還有諸多需要注意的地方。調(diào)整前一定要確保發(fā)動機完全冷卻，因為熱機狀態(tài)下氣門及相關(guān)部件會因受熱膨脹而導致間隙發(fā)生變化，此時調(diào)整會不準確。工作環(huán)境要保持清潔，避免雜物進入發(fā)動機內(nèi)部影響其正常工作。使用的塞尺要符合精度要求，并且插入位置必須準確，這樣才能保證測量結(jié)果的可靠性。調(diào)整螺絲時力度要適中，過松可能導致氣門間隙在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生變化，過緊則可能損壞螺紋或其他部件。每次調(diào)整后都要進行復查，確保每個氣門間隙都符合規(guī)定值。如果對調(diào)氣門操作不太熟悉，建議找專業(yè)技師進行調(diào)整，以免因操作不當損壞發(fā)動機。

總之，調(diào)氣門順序和調(diào)法都有其特定的規(guī)范和要求。無論是確定調(diào)氣門順序時依據(jù)的點火或噴油順序，還是逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法等具體調(diào)法，都需要我們嚴格按照車輛手冊指引，謹慎操作每一個步驟。只有這樣，才能讓發(fā)動機的氣門處于最佳工作狀態(tài)，保障發(fā)動機性能穩(wěn)定，延長發(fā)動機使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）