進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理如何

進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理是，以真空管連接進(jìn)氣歧管，感應(yīng)其內(nèi)部真空變化，通過(guò)改變自身內(nèi)部電阻轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供 ECU 修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。具體而言，隨著引擎轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的改變，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空改變，其內(nèi)部敏感元件因壓力產(chǎn)生形變改變電阻值，經(jīng)轉(zhuǎn)換、濾波后輸出信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)據(jù)此計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，精準(zhǔn)控制燃油噴射與點(diǎn)火時(shí)機(jī)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行 。

進(jìn)氣壓力傳感器有著多種類(lèi)型，不同類(lèi)型在結(jié)構(gòu)和工作細(xì)節(jié)上存在差異。比如應(yīng)變電阻式進(jìn)氣壓力傳感器，采用半導(dǎo)體壓敏電阻式，由硅膜片、集成電路等組成。它巧妙地利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)，硅膜片一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣壓力，集成電路與ECU連接，半導(dǎo)體壓敏電阻連接成惠斯頓電橋型式。在壓力作用下，硅膜片發(fā)生形變，使得電橋的電阻值發(fā)生變化，進(jìn)而將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào) 。

電容式進(jìn)氣壓力傳感器則是通過(guò)檢測(cè)電容的變化來(lái)感知壓力。當(dāng)進(jìn)氣壓力發(fā)生改變時(shí)，傳感器內(nèi)部的電容結(jié)構(gòu)參數(shù)發(fā)生變化，導(dǎo)致電容值改變，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的電路處理后輸出與壓力相關(guān)的電信號(hào) 。

進(jìn)氣壓力傳感器通常有三個(gè)針腳，分別是信號(hào)線(xiàn)、地線(xiàn)和參考電源線(xiàn)。它的功用十分多樣，不僅能檢測(cè)進(jìn)氣壓力，還能據(jù)此計(jì)算進(jìn)氣量。一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣壓力越大，意味著進(jìn)氣量越多，那么噴油也就越多，同時(shí)點(diǎn)火提前角越小。此外，它還能對(duì)廢氣循環(huán)量和油箱蒸汽回收量進(jìn)行監(jiān)測(cè) 。

在實(shí)際工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力以及輸出信號(hào)特性曲線(xiàn)均會(huì)發(fā)生變化。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度呈反比，與絕對(duì)壓力呈正比。而且不同類(lèi)型的進(jìn)氣壓力傳感器在檢測(cè)方法上也有所不同，像電壓型進(jìn)氣壓力傳感器，可將萬(wàn)用表置于直流電壓檔（10或20V），測(cè)量其輸出電壓值，怠速時(shí)約為0.9V，隨著轉(zhuǎn)速升高，真空降低，電壓增加；頻率型進(jìn)氣壓力傳感器，則要用示波器測(cè)量，輸出為方波，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，方波頻率也會(huì)改變 。

總之，進(jìn)氣壓力傳感器作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的重要部件，通過(guò)精確感知進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化，并將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給ECU，為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)等關(guān)鍵控制提供了重要依據(jù)，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效、穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，在汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）