機械扭矩限滑差速器和托森式差速器的區(qū)別是什么

機械扭矩限滑差速器和托森式差速器在結(jié)構(gòu)、原理、性能等多方面存在區(qū)別。機械扭矩限滑差速器采用離合器片和壓板組實現(xiàn)限滑，靠機械原理防輪胎打滑、平均分配驅(qū)動力，響應(yīng)速度快、靈敏度高，適合高強度長時間越野；托森式差速器用渦型與蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，利用蝸輪蝸桿高內(nèi)摩擦力矩轉(zhuǎn)矩分配，扭矩大時自動鎖緊，適合冰雪路面和輕度越野，且相對較重、價格更高 。

從結(jié)構(gòu)上看，機械扭矩限滑差速器通過巧妙的離合器片和左右兩組壓板組的排列組合，實現(xiàn)了限滑百分比功能，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計使得其在應(yīng)對復(fù)雜路況時能夠快速做出響應(yīng)。而托森式差速器則采用獨特的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，通過齒輪間精密的相互咬合，實現(xiàn)差速鎖止從而達(dá)到限滑目的，展現(xiàn)出一種與眾不同的機械美學(xué)。

工作原理方面，機械扭矩限滑差速器采用螺旋齒輪組，依靠左、右雙組的摩擦力來限定滑差效應(yīng)，并且借助蝸輪蝸桿傳動的自鎖功能巧妙地實現(xiàn)防滑。其工作過程猶如一場精密的機械舞蹈，通過機械原理有效防止輪胎打滑，平穩(wěn)地把驅(qū)動力平均分配到四個輪胎上。托森式差速器則利用蝸輪蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩，依據(jù)內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩大小自動鎖死或松開。當(dāng)差速器內(nèi)的差速器扭矩小時，它正常發(fā)揮差速作用；當(dāng)差速器內(nèi)的差速器扭矩過大時，差速器就會自動鎖緊，就像一位智慧的守護者，適時調(diào)整扭矩輸出以解決輪差問題。

限滑性能上，機械扭矩限滑差速器憑借其獨特的結(jié)構(gòu)和工作原理，擁有響應(yīng)速度快、靈敏度高的優(yōu)勢。它還可根據(jù)壓盤和離合器片的不同組合實現(xiàn)多樣化的限滑比，適應(yīng)各種不同的路況和駕駛需求。托森式差速器雖然在響應(yīng)速度上可能稍遜一籌，但它有著自己的獨特之處，當(dāng)面對不同扭矩情況時，能精準(zhǔn)地做出差速或鎖止的動作，有效提高汽車的通過能力。

在重量和價格方面，二者也有明顯差異。托森式差速器由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和高精度的制造工藝，相比機械扭矩限滑差速器重量更大，價格也更為昂貴。這也使得在一些對成本和重量較為敏感的車型設(shè)計中，機械扭矩限滑差速器更受青睞。

總之，機械扭矩限滑差速器和托森式差速器各有千秋。機械扭矩限滑差速器以其快速的響應(yīng)、多樣的限滑比以及相對親民的成本，在高強度長時間越野等場景中表現(xiàn)出色；托森式差速器則憑借其獨特的扭矩分配方式、可靠的限滑性能以及在特定路況下的優(yōu)勢，成為冰雪路面和輕度越野愛好者的選擇之一。它們都在汽車差速系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，為駕駛者帶來不同的駕駛體驗和應(yīng)對復(fù)雜路況的能力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）