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如果說三廂飛度還兼顧了男性駕車者的感受的話，那剛上市的兩廂飛度就可以說是向女性駕車者們“一邊倒”，不論是精巧的外觀、細膩的內飾還是靈活的操控，都無不在向女性駕車者們搖動著“橄欖枝”——快來擁有我吧！ 都說“第一印象”很重要，在這點上，兩廂飛度應該說做得比三廂飛度成功，它那精巧的外觀贏得了不少人，尤其是女性駕車者的喜愛。當記者第一眼看見靜靜停放在那兒，等待我們試駕的紅色兩廂飛度時，竟然忍不住有了一種“憐香惜玉”之感。 坐進駕駛席，前排坐墊軟硬適中，對于大腿的支撐也不錯，靠背對腰部的支撐也很到位。前方駕駛視野很開闊，座椅、方向盤以及各種開關的位置布局很合理，而且空調控制旋鈕、組合儀表的圓形設計似乎也更討女性喜歡。 發(fā)動車，1.3升的i-DSI發(fā)動機聲音很輕柔，幾乎讓我們感覺不到一絲震動。慢慢的起步滑行，帶有ESP電子助力轉向的方向盤十分輕柔，不論是急轉還是調頭，都可以很輕松用一只手搞定，這應該說很討女性歡心。但這也有一點弊端：方向盤傳達的路感不是很多，大量的路面信息被過濾了，從一定程度上降低了駕駛樂趣，不過又有多少女性追求駕駛的樂趣呢？ 我們逐漸的提高速度，換擋——同樣的輕巧，幾乎沒有什么阻力，有一根手指就可以完成。而且隨著油門的踩踏，發(fā)動機轉速表的指針也是自顧自地從低到高慢慢前進，一切都顯得那么按部就班，讓自己一時找不到感覺。繼續(xù)加油，隨著發(fā)動機轉速的逐漸提高，在2500-3000轉能夠感受到比較明顯的提速感，而發(fā)動機達到5500轉左右時，能開始感覺動力不足，畢竟此車的最高速度也只是160km/h左右，并不適合于用它來“飚車”。 到了一段筆直的道路，我們開始對兩廂飛度進行“極限考驗”。 第一個科目是60km/h的繞樁測試：起步、加速、換擋……快速的左右轉動方向盤——不是吧？反應這么遲鈍，明顯的轉向不足讓我們不得不減低了車速，車身側傾也比較大，讓我們沒有一點興奮感。 仔細想想，這也可以預見：兩廂飛度和三廂飛度相比，重心更高、重量分配也沒有那么合理，因此出現(xiàn)這些情況也在意料之中。況且對于女性車手們來說，又有多少會去追求操控的快感呢？ 第二個科目是剎車測試。我們將車速提高到了100km/h，慢慢的踩下剎車，車輛穩(wěn)定快速的減速，感覺非常好；用更大的力量踩下剎車，能感覺到ABS明顯起作用，盡管地面有積水，車也并沒有出現(xiàn)側滑的跡象。 不過我們在高速過彎時，用力踩下剎車，卻有比較明顯的甩尾傾向，看來兩廂飛度的高重心帶來的負面影響也真不算少啊。如果采用更加運動的寬胎提高抓地性，估計可以從一定程度上解決這個問題。 本次試駕兩廂飛度，對于喜歡駕駛快感的記者來說，完全是一種“折磨”。沒有操控快感、沒有提速樂趣……不過當靜下心仔細想想之后，又不得不為兩廂飛度叫好：購買這種車的人，她會追求操控快感嗎？無敵的空間、極具魅力的外表、能夠滿足多種需求、提供多種功能，它都已經(jīng)做到了，那還有誰能夠抗拒它的誘惑呢？
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