從“口味”選擇 來自德國新一代君威的試駕

　　別克新一代君威與德國歐寶Insignia之間似乎一直有著千絲萬縷的聯(lián)系，為了來到中國，歐寶Insignia掛上了別克的盾標(biāo)――這是德國法蘭克福之旅前我粗略簡單的想法。而當(dāng)真正踏上那片歐洲土地走進(jìn)新一代君威的那一天后，了解到全球平臺Epsilon II在開發(fā)之初就已經(jīng)考慮到了中國市場的需求，該平臺上誕生的新一代君威顯然更符合中國消費者對中高級運(yùn)動車型的訴求，因此我要以一語肯定句來作為這篇試駕文章的開頭語“別克新一代君威要用一種‘符合’性設(shè)計重新打動中國人的心”。

　　相比目前上市的一些新車，雖然它在討好消費者眼球的手法上已經(jīng)無可挑剔，但不僅僅只限于皮毛功夫，實用性方面才是它這種討好型外觀的設(shè)計本質(zhì)。

　　外觀設(shè)計完美融合了德國雕塑藝術(shù)的美感和精密工藝的嚴(yán)謹(jǐn)，將動感流暢的設(shè)計風(fēng)格貫穿始終，很聰明的定義了它自己的年齡。雖然一如既往的采用超大面積盾形中網(wǎng)，金屬質(zhì)感的三盾徽標(biāo)鑲嵌正中。兩側(cè)略顯俏皮、上揚(yáng)的前頭燈造型配以發(fā)動機(jī)蓋肌肉線條把“老氣”的風(fēng)格一掃而光。機(jī)艙蓋與地面形成的“7°”角與快背式流線型（Fast Back）設(shè)計所形成的“黃金14度角”完美結(jié)合。

　　轉(zhuǎn)向車身正側(cè)面，新一代君威了平衡車身的視覺美感而扎起了馬步。設(shè)計者進(jìn)行了降低的懸掛的控制，用相對比較低矮的車身來加深整車的動感風(fēng)格。從斜上方角度俯視新一代君威，C柱設(shè)計采用跑車那種更加傾斜的手法，動感的視覺和較低的風(fēng)阻，再次給我灌輸了“運(yùn)動精神”。新一代君威較短的尾部處理，結(jié)合流線造型的后車窗與歐寶Astra頗為相似，再加上與車尾行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流翼，不僅降低車身尾部高速擾流，增強(qiáng)車身下壓力，也提高前后輪的抓地性能，提升車身穩(wěn)定性。時尚運(yùn)動之下不乏飽滿，正是新一代君威外觀設(shè)計的過人之處。
 
　　讀者可以想象，結(jié)合以上外觀配以18吋輪轂和普利司通245扁平比的低滾阻力V級高速跑胎，您是否可以肯定新一代君威的運(yùn)動定義了呢？0.27的風(fēng)阻系數(shù)給您的肯定再加上了一磅籌碼。

　　新一代君威的內(nèi)飾是由中國的設(shè)計團(tuán)隊完成。新一代君威的內(nèi)飾整體感覺比較高檔，做工和材質(zhì)看上去也很考究，車門部分加以真皮材料包裹。從新樂騁到新凱越，上海通用造車工藝近年來最大進(jìn)步在于內(nèi)飾的提升，新一代君威同樣延續(xù)這個優(yōu)點。內(nèi)飾配色分為全黑色和深淺雙色調(diào)兩種，這一點應(yīng)該說還是比較符合中國消費者的口味的。

　　風(fēng)格設(shè)計同樣如此，源自“別克未來”概念車的360度環(huán)抱一體式設(shè)計，全新別克四輻四向調(diào)節(jié)運(yùn)動型方向盤、冰藍(lán)雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計，布局合理，營造寬適的整體空間；實用的懸浮式設(shè)計出現(xiàn)在中控臺和換擋臺等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質(zhì)感軟化材料的點綴，以及E-Touch人車互動系統(tǒng)與哈曼卡頓高級音響的襯托，新一代君威體現(xiàn)出豪華車的內(nèi)飾檔次和配置水準(zhǔn)。