史上最大排量 全新保時(shí)捷911 RSR搭4.2L引擎

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事頻道】全新保時(shí)捷911 RSR（2019年款）在英國(guó)的古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）全球首發(fā)。這款被保時(shí)捷譽(yù)為有史以來(lái)最出色的911賽車(chē)是魏斯阿赫研發(fā)中心根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)GTE規(guī)則推出的最新研發(fā)成果。

　　跟其它911堅(jiān)持后置后驅(qū)不同，911 RSR的引擎布局是中置后驅(qū)，4194cc排量的六缸自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝于后橋前，根據(jù)節(jié)流器的尺寸，動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率可達(dá)515PS。這是目前為止保時(shí)捷原廠出品911車(chē)型中排量最大的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于前代車(chē)型的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，可在更廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供更優(yōu)的駕駛性能。動(dòng)力通過(guò)一個(gè)輕量化與剛性的六速常嚙合式序列式變速箱傳到后輪上。全新的動(dòng)力總成縮短了新車(chē)的換擋時(shí)間，提升了效率。

　　兩個(gè)排氣尾管被分別設(shè)置在兩邊的后輪之前。全新的尾氣導(dǎo)管進(jìn)一步減輕了重量，強(qiáng)化了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。重新布局的排氣尾管為進(jìn)一步優(yōu)化的擴(kuò)散器留出空間。這個(gè)特殊的部件位于全新911 RSR的尾部，能為賽車(chē)提供更多的下壓力。由于賽車(chē)前部和兩側(cè)的氣流得到改善，空氣動(dòng)力學(xué)效率和穩(wěn)定性均顯著提升，進(jìn)而也增強(qiáng)了比賽時(shí)輪胎的使用和耐久性。

　　駕駛性能和適用性是長(zhǎng)距離比賽的制勝關(guān)鍵。這個(gè)賽季，保時(shí)捷在全新 911 RSR 的研發(fā)過(guò)程中，對(duì)這些方面也格外重視。全新的駕駛艙更注重良好的使用感，因此來(lái)自保時(shí)捷車(chē)手們的大量反饋就顯得尤為珍貴。跟前代車(chē)型一樣，全新911 RSR的碳纖維強(qiáng)化塑性車(chē)身可快速更換，有效提升長(zhǎng)距離比賽時(shí)的進(jìn)站效率。

　　為了給車(chē)手提供更多的保護(hù)，全新911 RSR的主動(dòng)和被動(dòng)安全部件都進(jìn)行了全面的革新。久經(jīng)考驗(yàn)的“防碰撞系統(tǒng)”能預(yù)先探測(cè)接近的 LMP 組別賽車(chē)，為車(chē)手提供更有益的信息。優(yōu)化的防滾架、在車(chē)門(mén)和防滾架中的國(guó)際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)面沖擊面板，以及為腿部附加的沖擊保護(hù)等，都可在事故發(fā)生時(shí)加強(qiáng)被動(dòng)安全性。其他配置還包括可拆卸式車(chē)頂窗，以及搭配六點(diǎn)式安全帶的剛性固定賽車(chē)座椅。

　　保時(shí)捷GT廠隊(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Pascal Zurlinden表示，911 RSR賽車(chē)95% 都是新的，其余保持不變的是大燈、制動(dòng)系統(tǒng)、離合器、駕駛座椅和懸掛部件。目前的測(cè)試很成功。保時(shí)捷對(duì) 2019/2020 賽季世界耐力錦標(biāo)賽的揭幕戰(zhàn)充滿期待。

　　保時(shí)捷從2017年便啟動(dòng)了全新 911 RSR(992)的概念工作。初版設(shè)計(jì)是利用 CAD 軟件完成的。2018年8月，新車(chē)在保時(shí)捷魏斯阿赫的測(cè)試賽道上完成了首輪試車(chē)。隨后的幾個(gè)月，保時(shí)捷廠隊(duì)進(jìn)行了大量的測(cè)試，由經(jīng)驗(yàn)豐富的廠隊(duì)車(chē)手們輪流駕駛?cè)?11 RSR。與此同時(shí)，新車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)也在保時(shí)捷的風(fēng)洞中得到進(jìn)一步優(yōu)化。

　　另一個(gè)里程碑是2019年3月在卡斯特雷特（Le Castellet）完成了長(zhǎng)距離跑，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷出戰(zhàn)世界耐力錦標(biāo)賽和 IMSA 的兩支廠隊(duì)都參加了，在30多個(gè)小時(shí)內(nèi)完成了超 6000km的駕駛，沒(méi)有出現(xiàn)任何技術(shù)故障。車(chē)手和工程師都對(duì)結(jié)果非常滿意。新車(chē)在7月1日獲得了參賽許可。”

　　7月6日在英國(guó)古德伍德速度節(jié)首發(fā)后，9月1日，全新911RSR 還將在不列顛群島的銀石賽道開(kāi)啟它的世界耐力錦標(biāo)賽新賽季首站。在此之前的7月23至24日，即世界耐力錦標(biāo)賽西班牙巴塞羅那站中，全新911 RSR 將首度代表衛(wèi)冕制造商世界冠軍的保時(shí)捷出戰(zhàn)GTE-Pro組別，上演橫跨兩天的耐力角逐。

　　保時(shí)捷GT廠隊(duì)將派出兩臺(tái)賽車(chē)參與世界耐力錦標(biāo)賽 2019/2020 賽季八個(gè)回合的比賽，車(chē)手陣容包括 Michael Christensen（丹麥）、Kévin Estre（法國(guó)）、Gianmaria Bruni（意大利） 和 Richard Lietz（奧地利）。在 IMSA Weathertech 跑車(chē)錦標(biāo)賽，保時(shí)捷也將轉(zhuǎn)用這款最新車(chē)型征戰(zhàn) 2020 賽季。兩臺(tái)全新 911 RSR 將在北美賽場(chǎng)參加 GTLM 組別爭(zhēng)奪，并角逐制造商冠軍頭銜。自 2020/2021 賽季起，保時(shí)捷也可為參加世界耐力錦標(biāo)賽的客戶(hù)車(chē)隊(duì)提供全新 911 RSR 賽車(chē)。

　　比賽中，保時(shí)捷廠隊(duì)賽車(chē)將首次身披兩款不同涂裝登場(chǎng)：91 號(hào)賽車(chē)的主色調(diào)仍將是保時(shí)捷標(biāo)志性的白色，中間的紅色飾條從車(chē)前蓋經(jīng)車(chē)頂向后裙板延伸，側(cè)門(mén)檻也選用紅色，兩側(cè)的灰色點(diǎn)綴為整體設(shè)計(jì)更添簡(jiǎn)潔與動(dòng)感。92 號(hào)賽車(chē)對(duì)調(diào)了白灰兩色的設(shè)計(jì)，而尾翼與兩側(cè)的外后視鏡則以黑色取代了白色。因此，車(chē)迷可以清晰地分辨兩臺(tái)賽車(chē)。

設(shè)計(jì)理念：

用于 LM-GTE 組別的單座賽車(chē)（美國(guó)：GTLM 組別）

重量/尺寸

基本重量：約 1,245 kg

長(zhǎng)度：4,593 mm (不包括下唇板、尾翼、擴(kuò)散器)

寬度：2,042 mm（前橋）/ 2,050 mm（后橋）

軸距：2,516 mm

發(fā)動(dòng)機(jī)

水冷水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在后橋前；排量 4,194 cc，沖程 81.5 mm，缸徑 104.5 mm；根據(jù)節(jié)氣門(mén)口徑，輸出功率達(dá)約 378 kW (515 PS)；四氣門(mén)技術(shù)；燃油直噴；干式油池潤(rùn)滑；單片式飛輪；通過(guò)節(jié)流器限制輸出功率；電子節(jié)氣門(mén)；側(cè)部出口排氣系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)

輕量化的六速常嚙合式序列式變速箱；帶錐齒輪的雙軸縱向布置形式；通過(guò)電子換檔執(zhí)行器換檔；方向盤(pán)上帶換檔撥片；鎂制變速箱殼體；帶粘性聯(lián)軸器的多片自鎖式差速器；三片式碳纖維賽車(chē)離合器

車(chē)身

采用鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)的輕量化車(chē)殼；可拆卸式車(chē)頂窗；前置 FT3 郵箱；焊接防滾架；符合國(guó)際汽聯(lián) 8862-2009 標(biāo)準(zhǔn)的座椅；在底盤(pán)上采用剛性安裝；六點(diǎn)式安全帶與 HANS 頭頸保護(hù)系統(tǒng)搭配；縱向可調(diào)踏板；優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)并可快速更換的 CFRP 附件；帶“鵝頸式”上部懸掛支架的尾翼；帶安全壓力閥的四柱式氣壓千斤頂系統(tǒng)；電子激活式滅火器系統(tǒng)；可加熱式擋風(fēng)玻璃

懸掛系統(tǒng)

前橋：雙搖臂前橋；四向減振器；帶螺旋彈簧；角度可調(diào)的葉片式防傾桿連桿；電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向

后橋：雙搖臂車(chē)橋的一體式后橋副車(chē)架；四向減振器；帶螺旋彈簧；角度可調(diào)的葉片式防傾桿連桿；電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向；三軸式驅(qū)動(dòng)軸

制動(dòng)系統(tǒng)

前后橋分離式雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，可通過(guò)平衡桿調(diào)節(jié)

前橋：?jiǎn)渭戒X制六活塞賽車(chē)卡鉗，帶快速接頭；內(nèi)部通風(fēng)式鋼制剎車(chē)片，直徑 390 mm；賽車(chē)剎車(chē)碟；優(yōu)化的制動(dòng)器冷卻管道

后橋：?jiǎn)渭戒X制四活塞賽車(chē)卡鉗，帶快速接頭；內(nèi)部通風(fēng)式鋼制剎車(chē)片，直徑 355 mm；賽車(chē)剎車(chē)碟；優(yōu)化的制動(dòng)器冷卻管道

車(chē)輪/輪胎

前橋：?jiǎn)渭藉懺燧p合金車(chē)輪，12.5Jx18，偏距 25，帶中央鎖緊螺母和輪轂螺母；米其林光胎，尺寸  30/68-18

后橋：?jiǎn)渭藉懺燧p合金車(chē)輪，13Jx18，偏距 37，帶中央鎖緊螺母和輪轂螺母；米其林光胎，尺寸 31/71-18

電氣設(shè)備

考斯沃斯（Cosworth）中央記錄器單元；帶一體式顯示屏的 CFRP 多功能方向盤(pán)；換擋撥片和快拆桿；碰撞避免系統(tǒng)；搭配 LiFePo4 蓄電池的可控交流發(fā)電機(jī)；LED 大燈；LED 尾燈和雨燈；發(fā)光賽車(chē)標(biāo)號(hào)和排位燈；駕駛室內(nèi)的紫外線燈；帶記憶功能的電動(dòng)可調(diào)式外后視鏡；輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）；飲水系統(tǒng)；空調(diào)系統(tǒng)；中控臺(tái)上帶熒光標(biāo)記的薄膜控制面板

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）