主場作戰(zhàn)再創(chuàng)佳績 領克03WTCR寧波站奪冠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2019年9月14日，2019 WTCR世界房車杯賽中國寧波站正式拉開了序幕。領克汽車與Cyan Racing聯(lián)合打造的領克03 TCR賽車繼此前的異鄉(xiāng)爭奪后，終于迎來了主場作戰(zhàn)的機會，在寧波國際賽道以出色的表現(xiàn)和車手過人的技巧再一次征服了現(xiàn)場的觀眾。領克車隊主力車手伊萬•穆勒更是駕駛著領克03 TCR賽車以24分41秒861的成績，在第一天的正賽中勇奪車手冠軍，為寧波站賽事取得了一次完美的開局，并向與領克車隊向2019 WTCR年度總冠軍的目標邁進了堅實的一步。

主場作戰(zhàn)再創(chuàng)佳績（戰(zhàn)況回顧）

　　在上午的排位賽中，伊萬·穆勒取得了正賽桿位發(fā)車的機會，這對于下午正賽時的成績起到了至關重要的作用，350PS馬力的領克03 TCR賽車憑借直線加速快的先天優(yōu)勢，在開局的前三圈中始終保持著絕對的領先優(yōu)勢。

　　不同于4月份位于摩洛哥馬拉喀什賽道的街道戰(zhàn)，2017年剛剛投入使用的寧波國際賽道是一個更加考驗車手基本功以及團隊配合的舞臺，相比其他更加大型的賽道而言，它擁有適中的大直道以及諸多的組合彎角，呈現(xiàn)目前國際上比較流行的STOP&GO特性，對于賽車的動力輸出以及制動性能提出了相對更高的要求，對于賽車手而言也更具挑戰(zhàn)性。

　　最有意思的是這條賽道采用逆時針設計，但對于伊萬·穆勒這個久經(jīng)賽場的靈魂車手而言，在中國比賽超15次的經(jīng)驗讓他在比賽過程中始終保持了一個平穩(wěn)放松的心態(tài)，領克03 TCR賽車對于這種速度和半徑各異的彎角也進行了針對性的調(diào)教，所以即使面對高低落差達到24米的寧波國際賽道，也從始至終保持了一個從容的姿態(tài)和穩(wěn)定性。

　　比賽開始前，領克車隊還安排了其車手在后場的領克大本營進行了簽名會，現(xiàn)場的情況異?；鸨瑢τ谀赀^50的伊萬·穆勒非常親切，坐在穆勒大叔身邊的泰德·比約克也為不少粉絲進行了簽名，并接受粉絲和車主們以及各大媒體同行的祝福和鼓勵。

　　最終經(jīng)驗豐富的伊萬·穆勒頂住了后方阿爾法·羅密歐車隊的壓力，雖然在最后一刻險些被超車，但還是通過其過硬的技術和沉穩(wěn)的比賽心態(tài)通過適當?shù)姆朗刳A得了第一場正賽的冠軍，為其個人以及領克車隊在2019 WTCR這個有著獨特魅力的賽事中書寫了光輝的一頁。

　　眾所周知的是，國際規(guī)格的賽車運動一直以來都需要龐大的經(jīng)費才能保障其正常運作，雖然對于這項賽事的花銷有了一個最基本的認識，但WTCC世界房車錦標賽接近125萬歐元的年度營運成本的確讓許多私人車隊因為資金的問題望之卻步，這一點直接導致了賽場上的參賽車隊數(shù)量正在逐年減少。

　　所以在察覺到衰退的現(xiàn)象后，WTCC決定大幅改制，在FIA的協(xié)調(diào)之下終于在2018年舍棄原本的TC1規(guī)格，并開始采用相當成功的TCR賽車規(guī)范。

　　短短三年間，已經(jīng)有超過600輛TCR規(guī)格的賽車在全球各地賽場上角逐冠軍。所以從結果來看，TCR賽事可以說是近十年以來最為成功的房車賽制，WTCC在與TCR賽制融合后，將原名World Touring Car Championship正式更名為World Touring Car Cup，縮寫也由原來的WTCC改為WTCR。

進化后的賽事規(guī)則有什么改變（規(guī)則介紹）

　　演變成WTCR后，參賽的車輛最多可以達到26臺，并且所有賽車均要符合TCR賽車的標準規(guī)格，其中最大的變化在于參賽車隊取消了汽車制造商的廠隊，所有車廠如果希望參加賽事，只能擔任技術支援的角色，這也讓比賽的懸念變得更有看點。那么當下現(xiàn)行的TCR賽車規(guī)范為：需采用前輪驅動，且選用四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大輸出不得超過350PS，這樣的規(guī)范直接導致了車手的發(fā)揮對于最終成績有很大的影響。

　　那么為了更加公平的提供測試時間以及縮減車隊預算，新賽季開始時，將禁止所有現(xiàn)役車手駕駛TCR賽車在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測試。但是由WTCR官方組織的測試環(huán)節(jié)和紐北24小時耐力賽除外。

同場競技的對手都有誰（參賽廠商及車型）

　　結合以往參賽的隊伍來看，全球總共有超過19個汽車品牌推出TCR規(guī)格的賽車，其中最有名的包括：阿爾法·羅密歐、奧迪、福特、本田、現(xiàn)代、起亞、歐寶、 標致、雷諾、西亞特、斯巴魯與大眾等品牌。

　　從上面的品牌中不難看出，此次與領克03 TCR賽車同場競技的對手，多數(shù)都是在國際上享有盛譽且歷史悠久的汽車制造業(yè)巨頭，那么在這樣艱難的大環(huán)境下，是什么給了領克信心，能讓他們在國內(nèi)衣食無憂的情況下迸發(fā)出“跑比賽”的念頭？咱們接著往下看。

這臺領克03不簡單

　　首先咱們先扒一扒這臺車的由來，作為CMA基礎模塊架構下的首款轎車產(chǎn)品，領克03主打的就是新潮運動。其實從這個品牌誕生之日起，旗下新車就已經(jīng)給了我們足夠的新意和驚喜，所以當領克宣布代表中國邁入國際頂級賽事的這一舉動確實讓包括我在內(nèi)的許多人為之一振。除此之外，也證明了這個中國新晉品牌走向國際化的決心。而不得不提的一點是，參賽車輛也一定會與量產(chǎn)車型在諸多細節(jié)上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車隊有哪些值得推敲的亮點。

摩洛哥穆萊哈桑賽道揭幕戰(zhàn)賽照

發(fā)動機

　　采用吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機為基礎而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，并進行了包括電氣化方面的重新布局，以及進排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達到了賽會規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達到了420N·m。

變速箱

　　那么動力有了，傳動機構上也絕不能拖后腿，所以與發(fā)動機匹配的則是一臺6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對于車手的容錯率較低，同時也需要較高的賽道駕駛技術。

懸架

　　整車采用了前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減振器，效果大致類似于我們平時能見到的絞牙避震，不過對于一臺賽車而言，其價格成本和調(diào)教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專業(yè)知識非常多，我們以后再聊。

剎車

　　采用前6活塞卡鉗+前380mm通風盤以及后雙活塞卡鉗+278mm通風盤的搭配，有效保證了賽車在極端工況下的制動效果及抗熱衰能力。

整備質(zhì)量

　　這臺領克03賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時所說的“整備質(zhì)量”不太相同，以往我們描述一款量產(chǎn)車型時用到這個詞，只是表達不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了車手在內(nèi)的全部重量。

這臺TCR賽車的含金量有多少？

　　從成本角度來看，相比于傳統(tǒng)WTCC的TC1組別，TCR組賽車因為賽制規(guī)定的原因是無法與TC1相比的。有人說領克03這輛TCR賽車和量產(chǎn)車沒什么關系，又有人說它是換殼的S60 WTCC賽車，但兩者之間有著極大的差異，首先兩個車就隸屬于這兩個不同的組別，S60 WTCC賽車是TC1組，而03 TCR賽車則屬于TCR組別，那么這幾個英文字母和數(shù)字的不同組合又代表了什么呢？

TC1組別

　　TC1賽車基本只保留了座艙的部分車架為原車設計，除此之外，其他的部分則全部為比賽而生，并且參賽車輛被硬性規(guī)定只可搭載1.6L渦輪增壓的引擎。如果用一句通俗易懂的話來表達TC1組別的特點，那一定就是“揮金如土”，這樣的花銷也將使得賽車最終成為一臺“爆改”小怪獸。

TCR組別

　　其實雖然兩個組別看起來非常相似，但其賽制規(guī)定卻完全不同，相比于TC1組別的賽車而言，在TCR這個組別中對于賽車的限制則更為苛刻。首先要說的就是車架結構不能發(fā)生改變，必須使用原車車架，并搭載量產(chǎn)發(fā)動機和渦輪。其懸架結構同樣不可改動，但可升級避震、剎車、輪轂以及加裝空氣動力套件。不過對于底盤部分的改裝僅限于換裝更高級別的部件和針對賽道的特殊調(diào)教，空氣動力部分也不允許加裝底板，所以從規(guī)定上來看，兩個組別所對應的賽車是完全不同的。如果說TC1賽車是遙不可及的賽道利器，那么TCR賽車看上去并沒有什么距離感。

這樣強勁的賽車由誰駕駛（車手簡介）

　　如果說沖擊冠軍寶座是一個強強聯(lián)合的結果，那么徒有幾輛引以為傲的賽車并不是全部法寶，更重要的是專業(yè)的賽車手，那么邀請國際一流車手的加入便成為了一個極為重要的事情，所以除了詳細地了解賽車，還需要對車手有一個直觀透徹的介紹。

泰德·比約克(Thed Bjork)

出生年月：1980年12月14日

國籍：瑞典

　　泰德·比約克來自瑞典，雖然是一名80后，但卻已經(jīng)在職業(yè)賽場上征戰(zhàn)了20余年，在國際賽事中的經(jīng)驗極為豐富。2017年他作為Polestar Cyan Racing車隊的車手，奪得了WTCC年度車手總冠軍，也是第一位獲得世界房車最高級別賽事冠軍的瑞典車手。而在2018賽季的WTCR比賽中，泰德獲得了全年30場正賽中的4次正賽冠軍以及4次全場最快圈速，僅次于年度冠軍，同時他還獲得了DHL桿位大獎，這也對其在全年20次排位賽中6次全場最快的成績予以了肯定。

歷史榮譽：

　　2017 WTCC-冠軍

　　2015 STCC-冠軍

　　2014 STCC-冠軍

　　2013 STCC-冠軍

　　2006 STCC-冠軍

伊萬·穆勒(Yvan Muller)

出生年月：1969年8月16日

國籍：法國

　　伊萬·穆勒堪稱WTCC賽事的傳奇車手，從2006年開始就一直活躍在WTCC的賽場上并且先后四次奪得年度總冠軍，總計48個分站賽冠軍。這在從2005年重開到2017年謝幕，歷時13年的WTCC歷史上，留下了令人驚嘆的巔峰記錄。在賽場上，伊萬除了是一名高水平車手，還擁有豐富的車隊管理和運營經(jīng)驗，除了個人奪得2018年WTCR亞軍外，Yvan Muller Racing車隊還拿下了年度車隊總冠軍，而泰德·比約克正是車隊的另一位車手，所以在配合方面，兩人是相當?shù)哪酢?/p>

歷史榮譽：

　　2018 WTCR-亞軍

　　2016 WTCC-亞軍

　　2013 WTCC-冠軍

　　2011 WTCC-冠軍

　　2010 WTCC-冠軍

　　2008 WTCC-冠軍

安迪 • 普里奧(Andy Priaulx)

出生年月：1974年8月8日

國籍：英國

　　安迪·普里奧同樣得到過四次世界最高級別房車賽事的冠軍，曾在2008年獲得英國政府頒發(fā)的MBE（Member of the Order of the British Empire）員佐勛章，在賽車界除了安迪之外，獲得該項殊榮的，僅有達蒙·希爾、劉易斯·漢密爾頓、簡森·巴頓等少數(shù)獲得過F1世界冠軍的車手。近年來，安迪·普里奧也多次出戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽和WEC世界耐力錦標賽，在耐力賽領域也頗有建樹。

歷史榮譽:

　　2007 WTCC-冠軍

　　2006 WTCC-冠軍

　　2005 WTCC-冠軍

　　2004 ETCC-冠軍

揚·埃赫拉舍(Yann Ehrlacher)

出生年月：1996年7月4日

國籍：法國

　　揚·埃赫拉舍從17歲開始就在職業(yè)賽事中嶄露頭角，過去兩個賽季他連續(xù)參加WTCC和WTCR賽事并且都進入年終總成績榜前十位。在2018 WTCR賽事中，他獲得了2個分站冠軍，3次全場最快圈速。作為目前賽道上為數(shù)不多的95后車手，他已經(jīng)表現(xiàn)出了超越同齡人的實力。

歷史榮譽:

　　2018 WTCR-第10名

　　2017 WTCC-第10名

　　2016 ELMS LMP3組別-第8名

　　2015 FSTC-冠軍

　　近年來國家對于汽車文化的推動和改革是讓人看到了希望的，正是這份希望引領著領克汽車這個來自亞洲的中國品牌決定殺入國際頂級房車賽事。此刻我們暫且不提這件事對于領克在華銷售會帶來什么積極的作用，但一個能夠拿出不菲的經(jīng)費去讓全世界看到中國賽車登上冠軍寶座的汽車品牌是值得尊敬的。其次也的確能夠讓消費者看到它打造國際化品牌的決心，這是值得國內(nèi)一些目前停滯不前的車企所學習的。

　　這幾年FIA在推行“輕量化、低成本”的賽事，根本意義上也是為了推動提升民用量產(chǎn)車型的技術積累，這一點在WTCR和Formula E中都有體現(xiàn)，那么作為一臺合格的TCR賽車，天生就擁有一副運動基因的“好底子”是必不可少的。那么基于這一點，領克03 TCR賽車能夠在2019年度WTCR賽事中繼續(xù)取得優(yōu)異的成績，已經(jīng)充分證明了領克03 TCR賽車以及03、03+這兩款車的實力，除此之外，WTCR這項有著特殊魅力的賽事也給了世界頂級車手與03 TCR賽車相互成就的機會。那么此次位于寧波國際賽道的主場作戰(zhàn)也是全年賽事中的較為重要的一場，后面還會有3場比賽等著他們（日本鈴鹿賽道、中國香港東望洋賽道以及馬來西亞的雪邦賽道）。那么當五星紅旗飄揚在各大賽場之時，也將是領克汽車走進千家萬戶之日。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）