老賽道倒著跑 FE柏林六連賽打響

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】闊別158天后，F(xiàn)E電動方程式在柏林滕珀爾霍夫機場正式展開最后6場比賽的爭奪。6場比賽分別使用3種不同的比賽布局，第1和第2場使用的是反向滕珀爾霍夫機場賽道，第3和第4場則使用傳統(tǒng)滕珀爾霍夫機場賽道，而最后兩場則會啟用加長版滕珀爾霍夫機場賽道。

　　在昨晚進行的第一場比賽中，來自DS鈦麒車隊的葡萄牙車手達科斯塔展現(xiàn)出了無懈可擊的實力，連續(xù)拿下分組排位賽第一、桿位、分站冠軍、最快單圈，并領(lǐng)跑比賽每一圈，拿下了在一場比賽中能拿到的最多積分——40分。保時捷車手洛特勒和遠景維珍車手伯德登上領(lǐng)獎臺。

　　賽前多支車隊在休賽期更換車手，馬恒達車隊啟用了林恩代替離隊的維爾萊茵，前者曾代表DS維珍車隊參加第四賽季的比賽。龍之隊則找來了塞爾吉奧·塞特卡馬拉，98年出生的巴西車手是目前圍場中最年輕的車手。被奧迪解雇的阿伯特在蔚來333車隊找到歸宿，代替因旅行限制無法出戰(zhàn)的馬青驊，奧迪則找到了拉斯特駕駛阿伯特的賽車。

　　比賽開始后，前排發(fā)車的兩輛鈦麒賽車迅速帶開，排名第三的洛特勒使用了不同的電量策略，在無法超越兩輛鈦麒賽車的時候選擇節(jié)約更多電量。在比賽中還剩下33分鐘時，弗林斯與岡特爾發(fā)生撞車，弗林斯被逼撞墻退賽，賽會出動了安全車。此時洛特勒與維爾涅的差距迅速縮小，同時比身前的賽車多2%的電量。

　　安全車結(jié)束后，賽會宣布將會把可用電量扣除5kWh。位于第7的伯德在5號彎突施冷箭，超越身前的丹布羅西奧。此時部分車手啟用攻擊模式，但是第4的布埃米在通過攻擊模式觸發(fā)區(qū)時出現(xiàn)失誤，沒有成功激活，被德弗里斯和伯德超越。洛特勒在觸發(fā)攻擊模式時也出現(xiàn)了失誤，被德弗里斯超越，但他再次觸發(fā)時很快便奪回第3的位置，后面的伯德也憑借著攻擊模式迅速超越德弗里斯。在第一次攻擊模式中德弗里斯成了最大輸家，下降了兩個位置。

　　比賽剩余14分鐘，文圖里車手馬薩在6號彎撞墻，賽會出動全場黃旗清理車輛并再扣除2kWh的電量。此時，維爾涅在比賽前段時間電耗和胎耗過高的問題逐漸顯現(xiàn)。在比賽最后10分鐘，維爾涅的速度無法匹配身前的隊友，還連續(xù)被身后的一眾車手超越。埃文斯則在4號彎被岡特爾追尾掉出積分區(qū)，最后一圈的倒數(shù)第二彎，維爾涅在防守迪格拉西時被撞，也掉出了積分區(qū)。

FE柏林站第一場最終成績

　　最終，達科斯塔以巨大的優(yōu)勢贏下了在柏林6場比賽的第一場勝利，洛特勒最終在與伯德的爭奪中領(lǐng)先沖線，為保時捷拿下第二個領(lǐng)獎臺。梅賽德斯車手德弗里斯奪得第4。賽后岡特爾和塞特卡馬拉因為電量使用違規(guī)被取消成績，阿伯特和莫塔拉則分別受到加罰5s和16s的處罰。FE電動方程式柏林站第2場比賽將在8月6日晚繼續(xù)進行。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）