奧迪Q8揭高端SUV市場混戰(zhàn) 完勝亦或鏖戰(zhàn)

　　全新quattro四驅(qū)系統(tǒng)標配純機械式中央差速器，前后橋的動力配比從前4后6到前6后4。五連桿前后懸掛大部分都采用鋁制材料。19英寸輪轂（比Q7大20毫米）。高端配置版本可選裝尺寸為285/40R22的輪胎。

　　前橋裝配帶固定鋁制六活塞卡鉗，三種懸架配置，標配為阻尼控制懸掛，受控阻尼自適應空氣懸掛是可選配置，還有舒適型或運動型版本，以及自適應空氣懸掛。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以在四種模式下自由切換，車身高度升幅可達90毫米。自適應空懸離地間隙為254mm、標準懸掛版離地間隙為220mm。

　　可調(diào)懸掛系統(tǒng)的管理集成于電子底盤平臺的控制單元，通過“奧迪駕駛模式選項”可有七種不同駕駛模式（包括越野）可選，電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI上，陡坡緩降在下坡度大于6%的坡道時自動啟動，最高30km/h的速度，可保無憂。

　　鋰電池和皮帶發(fā)電啟動器（BAS）集成于48V弱混動力系統(tǒng)內(nèi)，電池位于行李艙地板下方，電儲量為10Ah。在斷油狀態(tài)下，可在55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)行駛，而BAS將隨時伺服啟動引擎。而制動能量回收系統(tǒng)可為BAS可以恢復12kWh的電量，啟停速度區(qū)間下限為22km/h。油耗降幅為0.7L/100km。

　　奧迪Q8在捷克布拉迪斯拉發(fā)工廠生產(chǎn)，將于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場。先期的Q8 50 TDI搭載3.0L TDI V6柴油引擎，最大輸出210kW（286PS）的功率，峰值扭矩為600N·m的扭矩。6.3s破百，極速為232km/h。該引擎的曲軸和缸頭采用獨立冷卻油路，結(jié)合低摩擦系數(shù)的活塞環(huán)和活塞銷設(shè)計，從而提高了引擎的性能穩(wěn)定程度。

　　引擎支撐減震部件采用液壓元件，結(jié)合上述的隔音設(shè)計，帶來非凡的NVH性能。隨后將于明年初將推出入門級的Q8 45 TDI，搭載同款柴油引擎，卻只輸出170kW的最大功率。而登陸中國市場的Q8 55 TFSI將搭載一臺3.0TFSI V6汽油引擎，最大功率為250kW。標配8速手自一體變速器，還提供扭矩減震裝置，可在低轉(zhuǎn)高扭狀態(tài)下最大程度減輕車身震動。而由于特殊散熱通道和借助電動油泵的緣故，變速箱可在斷油滑行狀態(tài)下?lián)Q擋。

　　奧迪Q8的輔助系統(tǒng)捆綁于四個套件，旅行（Tour）輔助套件旨在幫駕駛員加速、制動、保持速度、保持距離及應對堵車，還可檢測車道標志、路邊結(jié)構(gòu)、相鄰車道的車輛及前方車輛，還懂得入彎提前減速。

　　除預測信息外，主動加速踏板也觸覺反饋，亦即根據(jù)前方路況判斷是滑行或加速。緊急輔助是該套件中的一個安全相關(guān)系統(tǒng)，時刻監(jiān)測車主的疲勞狀態(tài)，并相應地發(fā)出視覺、聲音和觸覺警報。如車主熟視無睹，那么該系統(tǒng)將開始接管車輛直至本車道內(nèi)停止。還可以啟動奧迪預防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)，自動觸發(fā)呼叫各國緊急熱線的功能。

　　該套件中有五個系統(tǒng)為城市道路行駛提供安全輔助，交叉輔助系統(tǒng)可以檢測車輛前方重要的交通交叉狀況；奧迪預防式整體安全系統(tǒng)可以在側(cè)方有車輛靠近時發(fā)出警報；慢速倒車時，后部交叉輔助系統(tǒng)在后面有車靠近時發(fā)出警報，例如來自垂直停車位的其他車輛。另外該套件中還包括下車警示系統(tǒng)和車道變更警示系統(tǒng)。

　　而升級駐車套件未來還將增加系統(tǒng)功能，如操作輔助系統(tǒng)可以通過輕微的轉(zhuǎn)向操作避免即將發(fā)生的碰撞，并通過獨立制動完成停車，適用于多層停車場里的直角轉(zhuǎn)彎位，路肩較高的最內(nèi)側(cè)車道行駛狀態(tài)。

　　另外的路緣警示系統(tǒng)在泊車過程中，將通過圍繞攝像頭傳送的畫面可以實現(xiàn)精確到厘米的操作精度來保護輪圈不被路肩石劃傷，并提供交叉車流視圖以及可自由選擇視角的車輪3D詳細視圖，堪稱新手福音。

　　此外，該套件還包括（遠程）停車導航系統(tǒng)，通過智能手機上的myAudi應用程序完成操作。通過遠程車庫導航和利用車載激光掃描儀，可讓車輛緊貼墻面和車庫中的其他障礙物，避開刮蹭。而它也是升級輔助套件的一個組成部分，升級輔助套件總共整合了三個套件。

　　還有拖車輔助系統(tǒng)，主要適用于在倒車時自動操縱兩輛車的情況，駕駛員可以方便地在MMI觸屏上設(shè)置方向，而攝像頭的畫面可顯示當前和理想倒車角。另外，奧迪還單獨提供駐車輔助系統(tǒng)，適用于平行停車位和港灣式停車位（只能向前或向后），駕駛員只需要加速、選擇擋位以及制動。

　　最后是夜視輔助系統(tǒng)，在奧迪虛擬駕駛艙中將所檢測到的行人和較大動物突出顯示為黃色，從而提升黑暗環(huán)境下的能見度。以上所有套件或者系統(tǒng)所采集或執(zhí)行的數(shù)據(jù)都由中央駕駛輔助控制器進行處理，這些從5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀獲得所需數(shù)據(jù)，將取決于所選擇的方案，最終顯示為車主或者車輛當前應有的操作。

　　近年來，奧迪在拓展用戶群體方面少了點魄力，雖然銷量同比基本持平且優(yōu)惠力度不小，市場增長率仍有待提高。但是奧迪的市場號召力還在，在自動駕駛和AI智能的大勢之下，相比奧迪Q8的市場熱度仍將持續(xù)一段時間。而相比另外兩家在這些領(lǐng)域建樹乏陳，更不見有可與奧迪Q8同級別的未來科技配備。因此，在Q8的最終售價未出之前，Q8仍將占據(jù)汽車熱搜榜單前列。

　　另外，奧迪Q8的人機交互系統(tǒng)可以兩種方式處理所有的問題和指令，不管是來自車上的信息以及來自云端。這套系統(tǒng)采用的4G LTE數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議未來也可向上延伸至5G。而AI人工智能的自主學習功能負責總結(jié)車主使用的情況，為車主推薦不同狀況下的就餐。

　　停車或者導航信息。而具體數(shù)據(jù)將在提供商HERE等的后臺上，使用實時的總體路況相關(guān)數(shù)據(jù)在線進行計算。奧迪connect互聯(lián)科技還提供了在線預測性導航功能，通過從奧迪車隊的海量情報庫中為車主提供交通信號信息和危險信息兩項Car-to-X智能溝通服務。一年內(nèi)將增加路面停車服務，值得期待。

　　相比于競品，奧迪已經(jīng)率先布局移動出行領(lǐng)域。選配的奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙主要服務于四人共享一車的客戶，目前暫只支持安卓手機。標配個性化設(shè)置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優(yōu)先參數(shù)，如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機控制。myAudi手機應用程序負責同步車主手機上的導航、音樂和郵件日歷等信息同步到車機上，而奧迪電話亭功能采用最高標準的LTE語音傳輸標準，可報通訊質(zhì)量無憂。以上都是Q8所擁有的可持續(xù)發(fā)展特性。

　　無可否認，奧迪縱使有許多可以被吐槽的標簽，縱使但其擁有的燈廠黑科技，和獨步車壇的自動駕駛技術(shù)也值得稱贊，但如何對待消費者永遠是車企生存之道。而在奧迪Q8上可以看出奧迪的轉(zhuǎn)型之意，至于這份意志中有多少是為消費者考慮的，則要等待明年正式登陸中國市場才能見分曉。而現(xiàn)在，就好好想想，在AI人工智能和新能源浪潮的裹挾下，未來中國車市如何才能在滿足消費者需求和企業(yè)持續(xù)盈利之間找個平衡。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）