不做差不多先生 廣汽豐田C-HR憑實力任性

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近幾年SUV的爆發(fā)式增長，我們已經(jīng)習慣了車企不斷地推出一款又一款相似的SUV。一個差不多的車企，研發(fā)著差不多的SUV，定個差不多的價錢，有著差不多的銷量。

　　廣汽豐田卻任性地跳出了這個“差不多的怪圈”。這個任性的車企，研發(fā)了任性的C-HR，給個任性的價格，也將有著任性的銷量，因為它有著任性的實力。

　　廣汽豐田C-HR這一次以“設(shè)計”為出發(fā)點，最終呈現(xiàn)的成果真的令人眼前一亮：Sex diamond 的設(shè)計語言，突破了常規(guī)，顛覆經(jīng)典；高度還原概念車的設(shè)計，各個部位都更加恣意張揚，前臉有著穩(wěn)重的力量感、側(cè)面線條則是強烈的速度感、車頂又如轎跑般性感 ；向外擴張的輪拱和尾燈則體現(xiàn)了豐田的大膽和巧思，再尋常的細節(jié)也變得值得玩味。

　　車尾造型是整車最激進的，豐巢WAY概念車上酷帥的尾燈造型和雙擾流板居然沿用到量產(chǎn)車上，這使得C-HR看上去更像是從未來穿越而來的產(chǎn)品。

　　在內(nèi)飾方面，廣汽豐田C-HR的內(nèi)飾設(shè)計使用了“AIRY”理念設(shè)計，何為AIRY？其實就是從中控臺到車門內(nèi)飾板做一個連貫化的設(shè)計，創(chuàng)造出低壓迫感、輕薄且立體的空間感，不對稱的設(shè)計，大膽的造型，傲然屹立的中控多媒體屏幕以及全新造型的方向盤，無一不在標榜著新車極其鮮明的個性。

　　多媒體系統(tǒng)采用了9英寸的屏幕，功能方面并沒有很特別，值得一提的是，C-HR采用了高德地圖車機版，用過手機版的操作起來沒難度，這比凱美瑞上的自帶導航要好用不少。不過豐田的這套新系統(tǒng)里同樣沒能夠支持蘋果的CarPlay功能，略顯遺憾。

　　4月份，SUV銷量同比增幅在碾壓轎車64個月后，首次被反轉(zhuǎn)。5月，國內(nèi)SUV市場增長依舊乏力，增幅收窄至3.9%。6月份，SUV市場更是近幾年來首次迎來負增長，同比下滑4.5%，轎車市場連續(xù)第三個月實現(xiàn)對SUV的趕超。

　　從增速放緩到負增長中間只用了三個月，SUV的敗北猶如當年的順利一樣迅雷不及掩耳。但值得注意的是，今年上半年整體合資SUV市場達到了8.5%的增幅，即使是遠低于前兩年SUV市場的增幅大盤，與去年全年5.8%的增幅相比依然高出一截。

　　15-20萬元級別的合資品牌SUV市場這一輪的淘汰賽已經(jīng)接近尾聲，類似通用的昂科拉、雪佛蘭的創(chuàng)酷，包括后來的韓系和法系SUV紛紛折戟。這個級別的合資品牌SUV市場疲軟主要是因為產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，并且還受到了自主品牌中型SUV的沖擊。

　　而這也讓C-HR看到了可能，此時廣汽豐田對于這款TNGA架構(gòu)誕生的首款SUV便顯得尤為重要。廣汽豐田C-HR的定價看似很任性，但強大、先進的配置使其有足夠的實力去任性。

　　如今年輕消費者不再一味注重所謂“低價格”，而更加看重產(chǎn)品帶來的“高價值”。廣汽豐田C-HR注重的是品質(zhì)和性能，而不是“打低價格戰(zhàn)”，正好匹配上現(xiàn)在年輕人的高追求。

　　此外，豐田強大的品牌號召力和完善的架構(gòu)體系能夠極大地彌補C-HR定位個性入門級SUV所可能遇到的冷遇，奠定其作為該細分市場標桿的地位。

　　一汽-大眾憋了二十多年終于有了首款SUV探歌。整體而言，探歌是又一款在各方面都比較平衡的大眾車。但是與那些中庸的大眾相比，它又具備了難得的活潑和時尚。

　　領(lǐng)克02和領(lǐng)克01實在太像，傻傻分不清楚。文字方面的說明是，領(lǐng)克02是領(lǐng)克01的轎跑版，并且多了1.5T三缸引擎可選拉低入門售價。有著沃爾沃的技術(shù)支援和吉利的背景，領(lǐng)克02實力不俗。

　　繽智和XR-V本田兩兄弟開啟了合資品牌小型SUV的時代，風頭一時無兩。然而時至今日，兩款車已顯老，遲遲不推出改款車型，只能靠降價度日。

　　“顏值從來不是第一位的，內(nèi)在的美才能永恒。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉說了這樣一句話，這里的內(nèi)在美指的就是C-HR的產(chǎn)品力。

　　廣汽豐田C-HR并沒有采用海外版的1.2T發(fā)動機或混合動力系統(tǒng)，而是采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L Dynamic Force Engine，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實現(xiàn)了全球頂級的40%熱效率。這臺發(fā)動機最大功率126kW(171PS)，最高扭矩在203Nm，驅(qū)動這臺小車性能還是有保障的。

　　傳動系統(tǒng)方面，廣汽豐田C-HR采用了帶齒輪傳動機構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。

　　廣汽豐田C-HR和廣汽本田繽智這兩款日系車都是采用自吸引擎+CVT的動力組合，而探歌和領(lǐng)克02則是選擇了渦輪引擎+雙離合變速箱。

　　繽智1.8L引擎動力平平，搭配的CVT變速箱也沒亮點，競爭力較低，所以目前這款老車只能用降價這招維持銷量。

　　探歌和領(lǐng)克02都是用渦輪增壓引擎+雙離合變速箱的套路，強大的低扭和雙離合變速箱快速的換擋讓兩款車在加速方面占盡優(yōu)勢。但綜合來看，都有著各自的劣勢。

　　雖然有著加速快的優(yōu)點，但渦輪引擎的遲滯和雙離合變速箱的頓挫都令這兩款車的平順性方面完全無法與廣汽豐田C-HR相提并論。此外，只能加注95汽油也使得用車成本高了不少。

　　領(lǐng)克02縱然有著最大的動力輸出，奈何1.5T三缸發(fā)動機抖動的天生劣勢終究難以克服。而探歌只有四驅(qū)車型才配備濕式雙離合變速箱，前驅(qū)車型的干式雙離合變速箱可靠性始終讓人不放心。

　　正如廣汽豐田執(zhí)行總經(jīng)理李暉在C-HR上市時所言，“高顏值可以拿到市場的入門券，而高價值才能進占C位。”

　　本文對比的車型選用價格相近的三款車型為參考，分別為豐田C-HR 2.0L豪華版、本田繽智 1.8L智享版、領(lǐng)克02 1.5T勁Pro版。

▶| 安全配置

　　與其他同級別同價位車配備6個氣囊不同，廣汽豐田C-HR全系標配10個SRS氣囊，并且全球首次采用副駕駛坐墊安全氣囊。除了最低配的精英版外，全系主力車型都配了Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，其中包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等，堪稱“武裝到牙齒”。

　　得益于全新TNGA架構(gòu)，廣汽豐田C-HR擁有高強度、高剛性安全GOA車身，全車焊點超過5000個，超高強度鋼使用率達到43%，配備同級罕見的后門雙防撞桿和底盤強支撐桿。C-HR在主/被動安全配置方面可以說是全面領(lǐng)先于同級別對手。

　　與廣汽豐田C-HR相比，領(lǐng)克02、探歌、本田繽智都缺少了后排側(cè)氣囊和膝部氣囊。領(lǐng)克02有著沃爾沃的技術(shù)加成，安全配置也還行，號稱配備17項智能輔助駕駛系統(tǒng)。探歌的安全配置就明顯不如廣汽豐田C-HR和領(lǐng)克02繽智已老卻還遲遲不推出改款，沒配備HONDA SENSING安全超感技術(shù)，導致在這方面明顯輸給了廣汽豐田C-HR。

　　此外，大眾為了省油輕量化研發(fā)了MQB，但卻導致探歌犧牲了以往我們所謂的德味扎實感。反而舊時坊間流傳日系車皮薄開起來漂，如今這說法被用料扎實底盤更加運動化的廣汽豐田C-HR打臉。

▶| 舒適性配置

　　為何日本車在廣東人心里的榜單上會排在福建人的前面？因為日本車空調(diào)涼快啊。在國內(nèi)炙熱的夏天，命是空調(diào)給的。

　　與競品相比，豐田C-HR配備最新開發(fā)的蓄冷式自動恒溫空調(diào)，具備智能雙循環(huán)同步制熱、除霜空調(diào)，帶nanoe納米水離子發(fā)生器等功能，無論天氣如何變化，都確保能給車廂提供一個最舒適的溫度。

　　“以大為美”至今仍然還是國內(nèi)家庭購車的金科玉律，廣汽豐田引進小而精致的C-HR國產(chǎn)看似是非常任性。

　　然而廣汽豐田豈會打沒把握的戰(zhàn)役，與同價位的自主大尺寸SUV需要更多地考慮家庭需求不同，C-HR的追求是滿足個人用戶的需要。有著天馬行空的外觀和“潮酷”的內(nèi)飾，注重乘坐的舒適性，動力方面同時兼顧了強勁動力和超低油耗，并且有著超高的安全性能。這是廣汽豐田C-HR任性的資本，也是年輕人pick這款車的原因。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）