年度回顧&展望：逆市上漲的豐田還未贏夠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】 一下雪，北京就成了北平，故宮就成了紫禁城。北京人民喜提2019冬季第二場雪，然而車市這場雪，讓很多人從2018年涼到了現(xiàn)在。

　　2019年已經(jīng)進(jìn)入了尾聲，又到了年終盤點(diǎn)的時候。盤點(diǎn)系列文章如果是一味地跟大家說市道有多慘那就太喪了。并不能因?yàn)槭袌龅牡兔裕头穸四切┤匀换ㄥX購車的消費(fèi)者所付出的人民幣。

　　所以作為開篇的文章，在2019年車市成績單還沒公布的時候，我們就提前來說說不用看最終銷量也知道是在車市寒風(fēng)中傲然挺立的品牌，豐田。

　　豐田無疑是招恨的。幾乎所有的廠家和品牌都在艱難度日，豐田卻以出色的產(chǎn)品力和理性的體系管理能力一枝獨(dú)秀。

　　一汽豐田2019年的“4（國產(chǎn)）+2（進(jìn)口）”新品投放可謂是王炸在手，天下我有。成績?nèi)绾文?？一汽豐田官方公布的2019年1-11月的銷量是批發(fā)累計(jì)672277臺，同比僅增漲了1.2%。面對寒冬，在一波接一波的新車攻勢下，強(qiáng)如豐田也只能獲得這個成績了嗎？這顯然不是豐田該有的實(shí)力。

　　那么一汽豐田的問題出在哪里呢？首先是亞洲龍這張王牌沒打好。

　　作為昔日國產(chǎn)旗艦轎車的皇冠已經(jīng)徹底涼了。皇冠涼了的原因也很簡單，技術(shù)老，后驅(qū)成本高，并且一汽豐田沒能很好地塑造皇冠旗艦車型的氣場。說白了同價(jià)位更多的人還是寧愿去選擇尺寸小一個級別的豪華品牌轎車奧迪A4L。

　　一汽豐田吸取教訓(xùn)，引進(jìn)了亞洲龍。這款車誕生自美國，與誕生自日本的皇冠相比更符合中國人的消費(fèi)用車習(xí)慣，并且因?yàn)榍膀?qū)車型有著更高的性價(jià)比，還有著TNGA架構(gòu)的先進(jìn)技術(shù)的賣點(diǎn)。

　　亞洲龍與凱美瑞共享技術(shù)，尺寸和空間表現(xiàn)還更勝一籌，最重要的是價(jià)格也跟凱美瑞差不多，眼看著凱美瑞月銷破萬，亞洲龍的銷量勉強(qiáng)只有其一半。亞洲龍初期僅有2.5L燃油版和2.5L雙擎兩款車型，2.5L燃油版銷量一直是兩三千徘徊，后期推出了2.0L燃油版后，燃油版的銷量才突破5000，并且2.0L和2.5L的銷量占比大概是1:5。2.5L雙擎據(jù)經(jīng)銷商反饋是一汽豐田產(chǎn)量沒跟上所以銷量低迷。

　　亞洲龍的產(chǎn)品實(shí)力完全不輸凱美瑞，亞洲龍有待2020年進(jìn)一步發(fā)力追上兄弟車型。

　　卡羅拉掌握了一汽豐田的命脈，年中卡羅拉換代，在換代的增長期中就出現(xiàn)了一汽豐田銷量同比連跌4個月。第12代卡羅拉11月銷量接近4萬，直接把一汽豐田的同比銷量從1-10月累計(jì)增長率還在下跌變成了1-11月的增長。TNGA架構(gòu)下的卡羅拉產(chǎn)品力更出色，月銷破4萬指日可待。

　　再有就是11月上市的RAV4。在換代末期的今年上半年依然能保持月銷破萬證明了其超高的人氣。而在10月底換代車型上市后，截止至11月底官方公布已經(jīng)收獲了3.5萬的訂單，用事實(shí)證明你大爺還是你大爺。相信新RAV4在2020年會有驚艷大家的超強(qiáng)表現(xiàn)。

　　剩下的，國產(chǎn)普拉多在國六政策下即將吹燈拔蠟；威馳兩廂+三廂在小型車增長乏力的當(dāng)下挺難指望有什么突破；奕澤的表現(xiàn)穩(wěn)定在月銷5000，2020年將推出的奕澤EV和奕澤雙擎有望使這款車成為豐田下一個爆款。

　　開頭的一汽豐田可能還有點(diǎn)沉重，接下來的廣汽豐田則是一片喜慶。如果一個品牌靠著某個爆款車型實(shí)現(xiàn)整體品牌增長，或許還能夠用偶然去解釋。但如果整個品牌360度無死角的增長，則肯定蘊(yùn)含著某種必然。

　　第八代凱美瑞2017年底上市，是首款國產(chǎn)TNGA車型。這款車的推出代表豐田在華吹響了進(jìn)擊的號角。接下來廣汽豐田基本就是每出新車必是爆款的節(jié)奏。

　　凱美瑞1-11月銷量169107臺，同比增長10%。這個成績撐死了也就是年度合資中型車季軍，但要我說，凱美瑞應(yīng)該是隱藏式冠軍。首先最重要的，同級別勁敵都有著過萬的優(yōu)惠，凱美瑞上市兩年來在全國大部分地區(qū)價(jià)格都非常堅(jiān)挺，甚少有讓利。其二，是凱美瑞的買家有55%都是選擇2.5L燃油版或者雙擎。這意味著客戶選擇凱美瑞，并不是一味追求性價(jià)比，而是認(rèn)同這款車的高價(jià)值。

　　雷凌1-11月銷量203408臺，同比增長14%，挑起了整個品牌總銷量的3成，這是很艱難的。一方面卡羅拉的口碑和名聲在外，另外還經(jīng)歷了一個換代的銷量爬坡。雙重壓力下，不光保持了原有基盤的體面，還難得地實(shí)現(xiàn)了正向增長。全新?lián)Q代雷凌自7月全面上市以來，已連續(xù)5個月單月銷量超過2萬臺，豪華版及以上中高配車型占比90%。

　　漢蘭達(dá)還是那個無敵的漢蘭達(dá)，1-11月銷量90409臺，銷量基本持平。銷量上不去的原因，完全歸咎于產(chǎn)能的無奈。任人間洪水滔天，加價(jià)都是不能免的。

　　剩下的，C-HR穩(wěn)中有升，作為非走量車型能這樣就不錯了，等待2020年的純電動C-HR和雙擎版的推出。致炫/致享兄弟倆在小型車不景氣的當(dāng)下能有兩位數(shù)的增長一方面是佩服廣汽豐田的營銷，另外一方面是感謝同級別勁敵飛度在國六面前激流勇退和POLO自殺式定價(jià)。

　　依靠高端車型降價(jià)和豐富入門車型，德系A(chǔ)BB在車市寒冬中依然獲得了體面的銷量成績。但豪華品牌也并不是都能擁有這份體面，凱迪拉克經(jīng)歷國五轉(zhuǎn)型國六的超大幅度降價(jià)后，銷量如過山車般上升下跌，大家都在等著降價(jià)。可見以價(jià)換量對品牌的傷害有多深。而英菲尼迪和謳歌，更是把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺的銷量。

　　這般水深火熱中，在店里云淡風(fēng)輕地跟涌進(jìn)來的潛客聊排隊(duì)加價(jià)的雷克薩斯收獲了所有品牌的羨慕嫉妒恨。

　　絕佳的市場表現(xiàn)令雷克薩斯在2019年1-11月累計(jì)銷量達(dá)到18.02萬輛，同比增長20.8%。并且在這其中，混動車型已經(jīng)占據(jù)了雷克薩斯銷量的1/3。只需再添把火，雷克薩斯就歷史性地突破20萬在華年銷量，并且達(dá)成增長率25%的新高。