大眾CC旅行版要國產(chǎn) 瓦罐國內(nèi)還有春天嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】去年年底一汽-大眾官方就宣布了CC Shooting Brake（獵裝版）白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線，此后也有CC 獵裝版在生產(chǎn)線上的諜照露出，也就是說2020年CC 獵裝版要發(fā)布是鐵上釘釘?shù)氖虑榱?。其?shí)CC獵裝版也算是旅行車的一種，而國內(nèi)目前普通品牌中級(jí)旅行車極少，那么CC獵裝版的推出會(huì)將旅行車市場(chǎng)帶入春天嗎？

　　目前官方還沒有正式公布新車的名稱，CC Shooting Brake這一名號(hào)倒是在媒體中傳開了。海外還會(huì)將其稱為Travel Edition或Wagon，這些名稱實(shí)際上都是指一個(gè)意思——旅行版。沒錯(cuò)，CC獵裝版實(shí)際上也就是CC旅行版。

　　Shooting Brake這名字挺長的，其實(shí)這個(gè)這個(gè)詞語起源于19世紀(jì)的英國，當(dāng)時(shí)將馬車打造成可以坐人、帶上獵槍和獵犬的形式，好讓英國紳士可以去優(yōu)雅地打獵，這種用途的馬車也被稱為Shooting Brake。后來到了1910年，才出現(xiàn)了第一款汽油動(dòng)力的Shooting Brake車型，其實(shí)也就是雙門的旅行車，這種汽車形式也一直保留發(fā)展下來。

　　Shooting Brake擁有獵裝車這個(gè)中文叫法應(yīng)該要感謝奔馳，2012年奔馳將CLS Shooting Brake帶入中國，中文名就稱為CLS獵裝版。至于說獵裝和旅行車有什么區(qū)別，其實(shí)經(jīng)過了這么多年發(fā)展，現(xiàn)在也有了四門的獵裝車出現(xiàn)，所以還挺難分清楚什么叫獵裝車什么叫旅行車。如果非得給個(gè)結(jié)論，就得引用此前桃子老師的話，中國市場(chǎng)對(duì)于獵裝車的定義，應(yīng)該叫轎跑型的旅行車。

　　關(guān)于獵裝車的歷史淵源，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖深入了解：

　　CC獵裝版目前也沒有更多的信息曝光，但可以肯定的是獵裝版會(huì)比轎車擁有更充分的儲(chǔ)物空間，這對(duì)于奶爸而言實(shí)用性會(huì)更強(qiáng)，也更加適合家庭使用。旅行車向來都是具備優(yōu)異的實(shí)用性，只是來到付款這一步，消費(fèi)者還是很誠實(shí)的，價(jià)格高了再好的車那也只是幻想。所以CC獵裝版如果比CC貴上一萬，能考慮的消費(fèi)者又會(huì)剩下多少呢？

　　旅行車在海外叫Wagon，國內(nèi)更親切的翻譯為瓦罐。旅行車既擁有轎車的操控性，相比轎車底盤又會(huì)稍高一些，載物空間相比轎車更大，可以說是綜合性較好的車型。旅行車在歐洲比較受歡迎，原因是歐洲對(duì)車輛的操控性要求較高，同時(shí)消費(fèi)者也想要裝載能力較強(qiáng)的車型，這種需求正符合旅行車的定位。不過在美國和中國由于國情有差異，所以旅行車都算不上是主流產(chǎn)品。

　　目前國內(nèi)的旅行車市場(chǎng)車型分水嶺較明顯，旅行車要么就是16萬以下的入門級(jí)產(chǎn)品、要么就是40萬以上的豪華品牌產(chǎn)品，20-30元之間在售的旅行車產(chǎn)品只有進(jìn)口大眾蔚攬和進(jìn)口斯柯達(dá)速尊（速派旅行版）、寶馬2 旅行車三款產(chǎn)品。要說車型其實(shí)可選的很多，尤其是豪華品牌，不差錢的話可選的有一籮筐，光是奧迪已經(jīng)一籮筐：A4 Avant、A4 Allroad、RS4、A6 Avant、A6 Allroad、RS6，當(dāng)然，這些豪華品牌的旅行車，年銷量超過1000臺(tái)已經(jīng)算表現(xiàn)優(yōu)異的，更多的年銷量只有數(shù)百臺(tái)。

　　而國內(nèi)銷量最好的旅行車當(dāng)屬寶駿310W，這是國內(nèi)最便宜的旅行車，官方指導(dǎo)價(jià)為4.78-7.28萬。2019年寶駿310W銷量在3.5萬輛附近，相比2018年下滑了接近61%。第二好賣的旅行車是一汽-大眾的蔚領(lǐng)，其2019年銷量在1.2萬臺(tái)左右，相比2018年銷量下跌了72.41%。2019年中國乘用車銷量下滑了8.2%，在這種態(tài)勢(shì)下，作為小眾市場(chǎng)的旅行車，其銷量萎縮嚴(yán)重是正常的。但拋開去年來看，前幾年國內(nèi)汽車銷量高歌猛漲的大環(huán)境下，旅行車市場(chǎng)也沒有真正火熱起來，只是相對(duì)銷量好了些。國內(nèi)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域從來都沒有出現(xiàn)過什么爆款產(chǎn)品，非得要說的話巔峰就是寶駿310W，月銷接近7500臺(tái)（2018年）。

　　進(jìn)入國內(nèi)最早的旅行車是標(biāo)致的505SW8，由由廣州標(biāo)致進(jìn)行國產(chǎn)、1986年10月份上市。在那個(gè)國產(chǎn)只有上海大眾桑塔納的年代，505SW8三排8座、旅行車概念、前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都讓國內(nèi)消費(fèi)者感到新奇。但是，由于廣州標(biāo)致零件國產(chǎn)化率相當(dāng)?shù)停ㄟ@法國人的鍋）導(dǎo)致配件價(jià)格高加上國內(nèi)用車環(huán)境的差異導(dǎo)致車輛問題變多，505SW8上市前期銷量火爆的形勢(shì)沒能延續(xù)下去，最后只能草草收?qǐng)觥?/p>

　　接下來在全國銷售的旅行車就是上海大眾1992年推出的桑塔納旅行版（很多人也叫桑旅）。桑塔納旅行版實(shí)際上是采用了帕薩特B2 Variant的設(shè)計(jì)，不過這都是重點(diǎn)，桑塔納旅行版厲害之處在于它1992年4月上市，直到2008年才停產(chǎn)，生命周期長達(dá)16年，總銷量達(dá)到幾十萬輛。這期間也沒有進(jìn)行重大改款，只是不斷修修補(bǔ)補(bǔ)，但這不妨礙桑塔納旅行版稱為國內(nèi)生產(chǎn)時(shí)間最長的旅行車。

　　不過桑塔納旅行版大部分被公安系統(tǒng)采購，另外一部分才被私人消費(fèi)者購買。桑塔納旅行版既可載人又可載貨，在汽車普及度不高的年代來看確實(shí)是個(gè)交通利器，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候的消費(fèi)者也只是覺得桑旅實(shí)用，并沒有對(duì)旅行車等概念有更多想法。

　　其實(shí)在桑塔納旅行版推出前，有兩家國內(nèi)車企就小批量開始生產(chǎn)旅行車，這就是上海申聯(lián)專用汽車有限公司和安亭巴士廠，這兩家企業(yè)生產(chǎn)旅行車時(shí)間大約在1989-1991年之間，不過由于產(chǎn)量極少，并且大部分作為公務(wù)用車和專用車使用，所以基本上沒有太多關(guān)于他們的信息。

　　其實(shí)在桑塔納旅行版推出前，國內(nèi)還有一款旅行車實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)銷售，這就是海南馬自達(dá)的HMC6470（還真是沒有中文名，就這么一串代號(hào)）。1992年成立的海南馬自達(dá)正式開始以散件進(jìn)口組裝的形式量產(chǎn)這款旅行車，早期廠方希望盡快提升零件國產(chǎn)化率，于是在生產(chǎn)早期該車就達(dá)到了超過70%國產(chǎn)化率，但也正是這樣導(dǎo)致整車質(zhì)量變差。后來廠家不得已只能繼續(xù)用進(jìn)口零件，保持27%的零件國產(chǎn)化率。直到1997年海馬并入一汽前，海南汽車制造廠是沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，它的車只能在海南內(nèi)銷售，所以銷量小加上國產(chǎn)化率低，導(dǎo)致該車價(jià)格一度高達(dá)40萬。

　　后來在2000年附近，海南馬自達(dá)決定狠心降低車輛成本，所以改用上了國產(chǎn)的動(dòng)力總成，加上擴(kuò)大零件國產(chǎn)化率，在2001年HMC6470官方售價(jià)降到了8.9萬元，比當(dāng)時(shí)海南馬自達(dá)323還要便宜。當(dāng)然，即便是價(jià)格在十萬元內(nèi)，由于車型老舊，消費(fèi)者也不會(huì)繼續(xù)買賬，這款車型也沒在全國范圍內(nèi)賣出多少臺(tái)。

　　使用散件進(jìn)口組裝的旅行車還有一款，也是跟海南馬自達(dá)HMC6470同期出現(xiàn)的廣州云豹YB6470。廣州京安云豹汽車有限公司在1992年初成立，生產(chǎn)基地位于在廣州花都。它的幾款產(chǎn)品無疑例外都是通過散件進(jìn)口組裝的方式生產(chǎn)，并且引入的都是日產(chǎn)的車型。廣州云豹2000年前后被廣州風(fēng)神汽車收購，而廣州風(fēng)神是東風(fēng)和臺(tái)灣裕隆合資在2000年成成立，后來東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都的生產(chǎn)基地都是由此發(fā)展而來的。廣州云豹YB6470實(shí)際上就是日產(chǎn)Cedric旅行車，它在1992年開始生產(chǎn)，并于1998年結(jié)束生產(chǎn)周期，由于實(shí)際銷量并不高，所以在國內(nèi)這款產(chǎn)品也并不是有太多人了解。

　　顯然，上面的早期國產(chǎn)旅行車三劍客在中國消費(fèi)者中并沒有留下什么消費(fèi)印象，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者早期對(duì)三廂車的情結(jié)比現(xiàn)在更為嚴(yán)重，所以三廂車才是消費(fèi)者更想要的產(chǎn)品。無奈的是當(dāng)時(shí)消費(fèi)者手中購買力有限，于是在有限的金錢內(nèi)選擇更能裝的車型就顯得更加重要，這就是這個(gè)時(shí)候旅行車尤其是緊湊級(jí)和入門級(jí)旅行車還是受到國內(nèi)消費(fèi)者青睞的其中一個(gè)原因。后來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)者購買力變強(qiáng)了，可以買到空間更大的三廂車，自然也不會(huì)再考慮旅行車。而在2001-2005年，共有三款旅行車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并銷售，此時(shí)廠商還處于探索階段，對(duì)市場(chǎng)中的熱點(diǎn)車型捉摸不定。

　　2001年11月21日上海通用（那時(shí)候還沒叫上汽通用）正式推出別克賽歐S-RV休閑轎車，定價(jià)12.25萬元和13.55萬元。雖然賽歐S-RV官方也沒叫旅行車，但它的車型設(shè)計(jì)與旅行車是極為相近的，實(shí)際上就是賽歐的旅行版車型。賽歐S-RV可算是早期有熱度旅行車的代表，憑借十多萬的低價(jià)以及合資的身份，加上旅行車獨(dú)有的大空間表現(xiàn)和早期賽歐的口碑積累，成為了一時(shí)熱門產(chǎn)品。后來在2005年別克賽歐S-RV轉(zhuǎn)到了雪佛蘭名下生產(chǎn)，2010年賽歐換代后，旅行版賽歐再也沒推出。

　　2004年，當(dāng)時(shí)還沒倒閉的南京菲亞特推出了派力奧的旅行版——周末風(fēng)（至今我都覺得他們的中文譯名太隨意）。當(dāng)時(shí)官方定價(jià)8.68-11.68萬元，雖然推出時(shí)也受到關(guān)注，畢竟合資加上旅行車空間和10萬內(nèi)的價(jià)格，還是會(huì)吸引不少人人看看。但在后期改款中動(dòng)力相比對(duì)手弱不少，雖然06款車型定價(jià)降到了7.5萬元左右，但面對(duì)合資對(duì)手的新車，周末風(fēng)已經(jīng)沒有太多吸引力。隨后到了2007年周末風(fēng)隨著南京菲亞特的解體而停產(chǎn)。而有意思的是，周末風(fēng)也是首款在國內(nèi)大張旗鼓鼓吹旅行車概念的車型，當(dāng)然，它既賣不好、也沒能將旅行車的觀念植入國內(nèi)消費(fèi)者中。

　　2005年11月，別克在凱越的基礎(chǔ)上推出了凱越旅行車，定價(jià)12.78-16.28萬元。雖然價(jià)格上比周末風(fēng)和賽歐S-RV高一些，但因?yàn)榭臻g足夠大、設(shè)計(jì)也更符合消費(fèi)者口味，上市后凱越旅行車銷量表現(xiàn)不錯(cuò)。不過雖然銷量良好，但大多數(shù)購買的車主都沒把它當(dāng)作一臺(tái)旅行車，而是將它當(dāng)作客貨兩用車罷了。凱越旅行車存活了4年左右，在2009-2010年間結(jié)束了生產(chǎn)周期。

　　2006年前后中國車市依舊處于增長期，所以廠家們?cè)敢馊ヒ敫嗖煌愋彤a(chǎn)品來看看消費(fèi)者的喜歡。而就在2006年，這個(gè)時(shí)候兩個(gè)日系廠家?guī)砹俗约业闹屑?jí)旅行車產(chǎn)品——馬自達(dá)6 Wangon（9月上市）和斯巴魯力獅旅行版（11月上市），官方售價(jià)分別為24.68和28.18萬元，馬自達(dá)通過散件進(jìn)口組裝形式生產(chǎn)，而斯巴魯則是整車進(jìn)口。這也是這個(gè)級(jí)別中首次有旅行車在國內(nèi)銷售，如果說前面的旅行車都是小打小鬧，那么這兩款旅行車可是正規(guī)軍，在海外都是熱銷產(chǎn)品。

　　不過二者雖然產(chǎn)品力相當(dāng)強(qiáng)，終究敵不過價(jià)格關(guān)口，這樣的高價(jià)并沒有引來多少消費(fèi)者購買。馬自達(dá)6 Wangon上市一年后就開始出現(xiàn)大幅優(yōu)惠才挽回了一點(diǎn)消費(fèi)者的關(guān)注，3年后的2009年初正式停產(chǎn)。而力獅旅行版銷量從一開始就低，廠方也沒寄望這款產(chǎn)品能夠成為什么明星產(chǎn)品，不過斯巴魯在2009年9月還繼續(xù)引入了下一代的力獅旅行版銷售，只是這款產(chǎn)品持續(xù)了一年也沒有繼續(xù)進(jìn)口開售了。兩款產(chǎn)品雖然也是走上了敗北的結(jié)局，但馬自達(dá)倒是給國內(nèi)消費(fèi)者留下了點(diǎn)旅行車印象，因?yàn)槟菚r(shí)候天真的馬自達(dá)正兒八經(jīng)地打廣告，向全國消費(fèi)者普及旅行車的實(shí)用性，也正是那時(shí)候有更多消費(fèi)者了解到了旅行車這玩意（實(shí)際是即便知道旅行車是啥，也沒多少真愛粉出現(xiàn)）。

　　在馬自達(dá)和斯巴魯引入旅行車前，還有兩個(gè)廠家已經(jīng)引入了中型旅行車銷售，只是價(jià)格相當(dāng)高加上沒有消費(fèi)氛圍，所以路上基本就沒有出現(xiàn)過。這兩位烈士分別是：進(jìn)口標(biāo)致407SW（2005年4月上市）和薩博9-3多功能運(yùn)動(dòng)轎車（2006年10月上市），售價(jià)分別為46萬和45.9萬元。