只求贏去年？ 今年日系品牌大多目標(biāo)求穩(wěn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時(shí)間步入2020年后，各大汽車品牌相繼公布了今年的車型和銷量規(guī)劃。如果這事放在兩三年前，絕對(duì)又是“大伙集體邁開(kāi)步子向前進(jìn)”的場(chǎng)景，然而各汽車品牌在經(jīng)歷了2019年的寒冬之后，不少品牌在新年規(guī)劃上或多或少表現(xiàn)出了一些消極，不過(guò)也有一些自主品牌，依舊是信心爆棚。相較之下，日系品牌多數(shù)表現(xiàn)得比較務(wù)實(shí)求穩(wěn)，雖然有不少日系品牌在去年完成了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但是從各家的新年規(guī)劃來(lái)看，大伙并沒(méi)有被勝利沖昏頭腦。豐田和日產(chǎn)希望在去年基礎(chǔ)上有個(gè)位數(shù)的小幅度增長(zhǎng)，本田中國(guó)更是將目標(biāo)定在與去年持平。一些品牌將發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)引入以及提升品牌影響力等方面，為度過(guò)漫長(zhǎng)寒冬做準(zhǔn)備。

　　然而天不遂人愿，突發(fā)的疫情給今年的開(kāi)端澆了一盆冷水，逼得大伙開(kāi)始了線上直播賣車。筆者對(duì)此也進(jìn)行了一些關(guān)注，直播銷售的效果多不盡如人意。直播水平參差不齊不談，對(duì)當(dāng)下的多數(shù)家庭而言，買車依舊是一個(gè)家庭僅次于買房的大事，放在需要依靠沖動(dòng)消費(fèi)來(lái)走量的直播帶貨中，絕不是一句“OMG！買它！買它！”就能讓人下決心掏錢(qián)的。

　　各日系品牌能否在開(kāi)局不利的情況下完成今年的既定目標(biāo)？相信這是大多數(shù)人心中的疑問(wèn)。

　　豐田中國(guó)在2019年完成了162萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，這其中包含20萬(wàn)輛的雷克薩斯，拿到了同比增長(zhǎng)9%的好成績(jī)。其中廣汽豐田更是完成了18%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，可以說(shuō)去年的豐田中國(guó)，風(fēng)光無(wú)限。而今年豐田中國(guó)將目標(biāo)定在176萬(wàn)輛，相較去年有8.6%的同比增長(zhǎng)。雖然銷量上多了14萬(wàn)輛，但是計(jì)劃增幅相比去年實(shí)際增幅有所減少，看得出豐田中國(guó)對(duì)今年的車市依舊保持了比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，并沒(méi)有被去年的勝利沖昏頭腦。而8.6%的增長(zhǎng)，并非難以實(shí)現(xiàn)。

　　今年一月份，一汽豐田銷量6.27萬(wàn)輛，與去年基本持平。廣汽豐田1月份銷量6.798萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)1.6%。從兩家的1月份成績(jī)來(lái)看，2020年的開(kāi)局還是比較穩(wěn)的。這其中在2019年實(shí)現(xiàn)換代的雷凌和卡羅拉是當(dāng)之無(wú)愧的主力，兩款車型單月能貢獻(xiàn)出6-7萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。此外RAV4換代后憑借TNGA和新車在造型配置上的變化，以及雙擎車型的加入，上漲勢(shì)頭也是很明顯，去年12月達(dá)到了單月1.52萬(wàn)臺(tái)的銷量。這樣的表現(xiàn)，無(wú)疑也會(huì)讓RAV4成為今年進(jìn)攻銷量目標(biāo)的主攻手之一。

提升品質(zhì)是王道

　　縱觀豐田這兩年在國(guó)內(nèi)的一系列動(dòng)作，可以說(shuō)在2018年第八代凱美瑞將TNGA帶入中國(guó)后，豐田車就開(kāi)始有了不亞于天翻地覆的變化。這不僅僅是因?yàn)樨S田在設(shè)計(jì)上更加大膽前衛(wèi)，更符合年輕消費(fèi)群體的喜好，更重要的是TNGA架構(gòu)下豐田車型品質(zhì)的提升。

　　這里的品質(zhì)，既有行駛品質(zhì)，也有性價(jià)比。

　　過(guò)去豐田車給人的印象是中庸結(jié)實(shí)，價(jià)格稍貴但配置不足。而在TNGA架構(gòu)下，豐田車開(kāi)始追求低重心，加強(qiáng)底盤(pán)和車身剛性，提升懸掛質(zhì)感等，為年輕消費(fèi)者提供所需的操控感。而在配置上，豐田也做了針對(duì)性的提升，將目光放在了日益被人們重視的主動(dòng)安全配置上。豐田TSS系統(tǒng)的全面覆蓋是豐田車當(dāng)下非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一大亮點(diǎn)，即便是十萬(wàn)出頭的低配卡羅拉或是雷凌，也都能擁有一整套的豐田TSS系統(tǒng)。

　　相比于此前凱美瑞搭載的TSS，卡羅拉和雷凌搭載的TSS 2.0也做了有針對(duì)性的提升，在自適應(yīng)巡航中加入低速跟車功能，并結(jié)合車道保持系統(tǒng)，覆蓋到了日常低速走走停停的城市用車場(chǎng)景，實(shí)用性變得更強(qiáng)。

　　此外發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升以及雙擎車型的快速布局也讓豐田車在油耗方面有了進(jìn)一步的提升。雙擎車型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了41%，而THS II混動(dòng)系統(tǒng)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面也做足了努力，可以說(shuō)論產(chǎn)品實(shí)力，豐田車型完全不缺乏看點(diǎn)。

　　能否發(fā)揮豐田這兩年在技術(shù)和產(chǎn)品形象上取得的進(jìn)步和認(rèn)可，會(huì)對(duì)最終能否完成銷量目標(biāo)起到很大作用。

　　拓展：《TNGA中保研大滿貫 細(xì)數(shù)主流車企平臺(tái)化優(yōu)劣》《豐田THS II技術(shù)解讀》

今年是豐田中國(guó)的SUV之年

　　今年一汽豐田和廣汽豐田均有新車型加入，為完成銷量目標(biāo)助力，其中廣汽豐田的威蘭達(dá)和新一代漢蘭達(dá)將成為最大的看點(diǎn)。其中威蘭達(dá)將在2月28日上市，從三月份開(kāi)始，威蘭達(dá)就會(huì)為廣汽豐田貢獻(xiàn)銷量，其表現(xiàn)對(duì)能否完成今年銷量目標(biāo)勢(shì)必會(huì)起到非常大的影響。

　　威蘭達(dá)的到來(lái)填補(bǔ)了廣汽豐田在緊湊級(jí)SUV方面的空白，而它偏都市的風(fēng)格與RAV4的硬派也有很大不同。兩者能否相輔相成，在各自針對(duì)的用戶群體中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，是值得我們期待的。威蘭達(dá)除了集成了TNGA架構(gòu)賦予的諸多優(yōu)勢(shì)外，三種四驅(qū)系統(tǒng)也是其一大看點(diǎn)。燃油版車型提供動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD），并可以選裝動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD），可以對(duì)后輪實(shí)行獨(dú)立的扭矩分配，有效提升車輛的操控性能。豐田車有著中高配銷量占主導(dǎo)的特點(diǎn)，再加上同價(jià)位難得一見(jiàn)的DTV 4WD系統(tǒng)，威蘭達(dá)的吸引力還是很強(qiáng)的。此外雙擎版也配備有電子四驅(qū)系統(tǒng)，而本田的皓影銳·混動(dòng)并沒(méi)有提供四驅(qū)版本車型，應(yīng)該說(shuō)威蘭達(dá)提供的選擇也會(huì)更多一些。

　　此外廣汽豐田還將推出C-HR純電、一汽豐田將推出奕澤EV以及RAV4 Prime，Supra也將引入國(guó)內(nèi)。應(yīng)該說(shuō)今年的豐田中國(guó)在產(chǎn)品方面，依舊很有看點(diǎn)。

　　拓展：《豐田2019年銷量解讀級(jí)新車展望（含雷克薩斯）》

點(diǎn)評(píng)：

　　雖然不缺乏新車的加入，但是并不代表著豐田今年可以松口氣了。新一代漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)年底能訂車就不錯(cuò)了，所以對(duì)今年銷量不會(huì)帶來(lái)助力，而漢蘭達(dá)在面臨即將換代的階段，如何能維持住銷量，想必也是一件令人頭疼的事，或許這一代漢蘭達(dá)生命周期末端造成的坑，還需要威蘭達(dá)去填補(bǔ)一些。此外豐田在華的產(chǎn)能瓶頸能否有效突破也是至關(guān)重要的。去年年底有消息稱，廣汽豐田股東雙方將斥資150億元用于產(chǎn)能擴(kuò)建，將目前60萬(wàn)臺(tái)增至100萬(wàn)臺(tái)。這充分說(shuō)明了豐田在華產(chǎn)解決產(chǎn)能問(wèn)題的迫切心情，而能否快速提升產(chǎn)能，也是影響豐田在華銷量的重要因素。

　　2019年雷克薩斯的銷量首次突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了25%。而今年目標(biāo)30萬(wàn)輛，在去年基礎(chǔ)上增加50%。能夠在大環(huán)境不好的情況下完成20萬(wàn)輛的突破，雷克薩斯這份成績(jī)的含金量還是很高的，這也給了雷克薩斯一些信心。

　　雷克薩斯的車型優(yōu)勢(shì)主要也是集中在TNGA架構(gòu)下，此外高保值率和相比豐田更豪華的質(zhì)感和定位，也讓雷克薩斯成為豐田粉的奮斗目標(biāo)。不過(guò)雷克薩斯的混動(dòng)車型并沒(méi)有能夠很好的發(fā)力，其中主要一個(gè)原因是混動(dòng)車型的價(jià)格偏貴。此外加價(jià)問(wèn)題也一直圍繞著雷克薩斯，相比之下凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，則有著比較可觀的優(yōu)惠。

　　2020年雷克薩斯計(jì)劃推出三款車型，但均沒(méi)有具備成為銷量主力的潛質(zhì)。其中全新MPV——LM已經(jīng)上市，7座版售價(jià)116.6萬(wàn)元，4座版售價(jià)146.6萬(wàn)元。而據(jù)了解，兩個(gè)車型均有不同程度的加價(jià)，高昂的價(jià)格能帶來(lái)多少銷量，還是個(gè)未知數(shù)。

　　最大看點(diǎn)還是雷克薩斯品牌歷史上首款純電動(dòng)車UX300e，該車誕生于GA-C平臺(tái)，預(yù)計(jì)在4、5月份上市。不過(guò)就目前國(guó)內(nèi)豪華品牌純電動(dòng)車的熱度來(lái)看，UX300e的上市意義或許要遠(yuǎn)大于實(shí)際帶來(lái)的銷量。2020年是豐田和雷克薩斯在純電動(dòng)領(lǐng)域真正的開(kāi)局之年，可以說(shuō)是意義非凡，但是從銷量的角度來(lái)說(shuō)，目前主力仍然是燃油車型。

點(diǎn)評(píng)：

　　不只是雷克薩斯，可以看到很多豪華品牌在2019年都實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)，這其中離不開(kāi)消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的影響。消費(fèi)者需求區(qū)域理性和個(gè)性化，同時(shí)逐漸提升的消費(fèi)能力也讓豪華品牌汽車成為越來(lái)越多人提升生活品質(zhì)必不可少的元素。在這樣的環(huán)境下，雷克薩斯憑借優(yōu)異的口碑和不錯(cuò)的產(chǎn)品力，有希望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)，但是能否完成50%的漲幅，是需要打上問(wèn)號(hào)的。另外，雷克薩斯與凱迪拉克的競(jìng)爭(zhēng)也是今年的一大看點(diǎn)，2019年凱迪拉克只比雷克薩斯多銷1.32萬(wàn)輛，兩個(gè)二線豪華品牌的代表差距在逐漸縮小，今年雷克薩斯能否擊敗凱迪拉克，想必比能否完成銷量更有看頭。