而立之年再出發(fā) 現(xiàn)代第七代Elantra官圖解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從1990年到2020年， 現(xiàn)代Elantra車系已經(jīng)走過(guò)了30周年。3月18日，現(xiàn)代第七代Elantra正式在美國(guó)洛杉磯的好萊塢亮相。提及好萊塢，馬上就讓人聯(lián)想起“時(shí)尚”、“潮流”與“娛樂(lè)”，而新車選擇在這片花花世界中全球首發(fā)亮相，可見(jiàn)官方對(duì)它的定位。新車預(yù)計(jì)在第三季度進(jìn)入國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在且看新車的官圖解析。

　　所謂現(xiàn)代Elantra，就是大家熟知的“伊蘭特”，在2003年北京現(xiàn)代引進(jìn)了第三代Elantra并將其命名為“伊蘭特”開(kāi)始，隨后歷經(jīng)悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)三代車型，如今轉(zhuǎn)眼間來(lái)到了第七代，可謂是時(shí)光荏苒，伊蘭特之于現(xiàn)代，就如同卡羅拉之于豐田，思域之于本田，所以說(shuō)它是重磅車一點(diǎn)都不為過(guò)。雖然國(guó)內(nèi)先前采用了不同的名字來(lái)同堂銷售，但據(jù)悉國(guó)產(chǎn)的新一代將重新啟用“伊蘭特”之名，大家不妨期待一下。

（現(xiàn)代第七代Elantra宣傳視頻）

　　現(xiàn)代第七代Elantra是基于i-GMP平臺(tái)研發(fā)的第二款車，第一款車是現(xiàn)代的第十代索納塔。全新的平臺(tái)與設(shè)計(jì)，讓第七代Elantra盡顯年輕風(fēng)范，新車在復(fù)雜線條的勾勒之下，呈現(xiàn)出極其動(dòng)感的一面，但與此同時(shí)，相對(duì)激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也引來(lái)了不少的爭(zhēng)議。

（現(xiàn)代全新Elantra（伊蘭特）動(dòng)態(tài)+靜態(tài)展示）

　　與現(xiàn)款相比，第七代Elantra的車長(zhǎng)增加了56mm，車寬增加了25mm，車高降低了20mm，軸距增長(zhǎng)了20mm，新車的尺寸放在同級(jí)別當(dāng)中有一定的優(yōu)勢(shì)，但我們并不能直接就用賬面的數(shù)據(jù)去判斷一款車的空間。比如全新馬自達(dá)3的軸距數(shù)據(jù)非?？捎^，但它的空間實(shí)際體驗(yàn)卻是一般般，而思域雖然跟卡羅拉同樣是2700mm的軸距，但思域的空間卻是要明顯優(yōu)于卡羅拉。

　　本章小結(jié)：第七代Elantra的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)年輕有活力，在全新研發(fā)平臺(tái)與設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持之下，新車展露出前所未有的動(dòng)感，特別是它身上的那些豐富線條所營(yíng)造出的氣質(zhì)，是目前同級(jí)別對(duì)手所不具備的。雖然較為激進(jìn)的風(fēng)格引來(lái)了不少的爭(zhēng)議，但這樣的做法無(wú)疑更能迎合年輕化的市場(chǎng)，相信未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意接受它。

　　在這一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言之前，現(xiàn)代汽車的內(nèi)飾是很枯燥的，就如同一位鋼鐵直男——規(guī)矩、理性、實(shí)用，但似乎很難讓人將其與“質(zhì)感”一詞聯(lián)系在一起。新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的到來(lái)，讓現(xiàn)代新車的內(nèi)飾越發(fā)高級(jí)，第七代Elantra正是如此。至此，Elantra的內(nèi)飾徹底擺脫了舊時(shí)的刻板，轉(zhuǎn)而邁向了新潮流。

　　考慮到成本問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)版或許不會(huì)像北美版那樣配備無(wú)線Android與無(wú)線CarPlay，尤其是無(wú)線Android功能，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的安卓生態(tài)系統(tǒng)跟海外版是截然不同的，這使得設(shè)備的兼容適配成了最大的問(wèn)題。不過(guò)目前下定論似乎還言之過(guò)早，希望到時(shí)候能有更多的驚喜吧。

　　假如說(shuō)后排USB接口對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是“沒(méi)有也行，有就更好”的話，那后排出風(fēng)口肯定是“必須得有”，尤其是預(yù)算在這個(gè)級(jí)別的潛在消費(fèi)者，結(jié)合LA FESTA菲斯塔的情況，我們有理由相信未來(lái)第七代Elantra的國(guó)產(chǎn)版會(huì)配備后排出風(fēng)口。

　　本章小結(jié)：現(xiàn)代第七代Elantra的內(nèi)飾相比起舊款有了翻天覆地的變化，我們能非常直觀地從新車上感受到它在內(nèi)飾質(zhì)感上的升級(jí)，并且作為韓系品牌的它，在配置上也沒(méi)有讓我們失望。對(duì)于消費(fèi)者口味越來(lái)越挑剔的現(xiàn)在，這種升級(jí)肯定是必要的，而第七代Elantra也確實(shí)拿出了不少的誠(chéng)意。

　　近幾年，混動(dòng)車型越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，更環(huán)保的排放以及更經(jīng)濟(jì)的油耗水平，都讓消費(fèi)者們?yōu)橹膭?dòng)。放眼全世界，目前能把混動(dòng)系統(tǒng)做好做大的也不過(guò)是豐田和本田這兩家，但其實(shí)現(xiàn)代汽車早已在混動(dòng)領(lǐng)域上布局多年，本次的第七代Elantra就搭載了一套混動(dòng)系統(tǒng)（當(dāng)然它也有純汽油版），而這也是有史以來(lái)第一款伊蘭特混動(dòng)車型。

　　北美版的第七代Elantra有兩套動(dòng)力總成，一套汽油版一套混動(dòng)版。汽油版搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率149馬力，峰值扭矩179牛米，與之匹配的是CVT變速箱，這套動(dòng)力常規(guī)而成熟?；靹?dòng)版搭載的是1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合輸出功率141馬力，峰值扭矩264牛米，與之匹配的是6速雙離合。

　　本章小結(jié)：第七代Elantra上的這套混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)是現(xiàn)代IONIQ那套的升級(jí)版，原本現(xiàn)代IONIQ的混動(dòng)系統(tǒng)在北美地區(qū)就有不錯(cuò)的口碑，如今再迎升級(jí)并且投發(fā)到這款重磅車之上，可見(jiàn)官方對(duì)其的信心。雖然一時(shí)間可能難以撼動(dòng)“兩田”在混動(dòng)領(lǐng)域的地位，但第七代Elantra想從市場(chǎng)上分得一杯羹，應(yīng)該不會(huì)是難事，況且對(duì)于消費(fèi)者而言，多一種選擇也是好事。

　　全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓第七代Elantra內(nèi)外煥新，給人一種很強(qiáng)烈的先鋒質(zhì)感，雖然有一定的爭(zhēng)議聲音，但我相信在這個(gè)年輕化風(fēng)潮縱橫四海的當(dāng)下，這樣的風(fēng)格反而更能迎合消費(fèi)者的口味。而基于全新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，也讓第七代Elantra在安全性、操控性以及動(dòng)力適配兼容性等方面有了十足的提升，可謂是脫胎換骨。我并不懷疑北美版第七代Elantra的產(chǎn)品力，但目前最大的問(wèn)題在于，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)版是否會(huì)與北美版有著較大程度的差異。（圖/攝：現(xiàn)代官方 文：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）