而立之年再出發(fā) 現(xiàn)代第七代Elantra官圖解析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從1990年到2020年, 現(xiàn)代Elantra車系已經(jīng)走過(guò)了30周年。3月18日,現(xiàn)代第七代Elantra正式在美國(guó)洛杉磯的好萊塢亮相。提及好萊塢,馬上就讓人聯(lián)想起“時(shí)尚”、“潮流”與“娛樂(lè)”,而新車選擇在這片花花世界中全球首發(fā)亮相,可見(jiàn)官方對(duì)它的定位。新車預(yù)計(jì)在第三季度進(jìn)入國(guó)內(nèi),現(xiàn)在且看新車的官圖解析。
所謂現(xiàn)代Elantra,就是大家熟知的“伊蘭特”,在2003年北京現(xiàn)代引進(jìn)了第三代Elantra并將其命名為“伊蘭特”開(kāi)始,隨后歷經(jīng)悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)三代車型,如今轉(zhuǎn)眼間來(lái)到了第七代,可謂是時(shí)光荏苒,伊蘭特之于現(xiàn)代,就如同卡羅拉之于豐田,思域之于本田,所以說(shuō)它是重磅車一點(diǎn)都不為過(guò)。雖然國(guó)內(nèi)先前采用了不同的名字來(lái)同堂銷售,但據(jù)悉國(guó)產(chǎn)的新一代將重新啟用“伊蘭特”之名,大家不妨期待一下。
(現(xiàn)代第七代Elantra宣傳視頻)
現(xiàn)代第七代Elantra是基于i-GMP平臺(tái)研發(fā)的第二款車,第一款車是現(xiàn)代的第十代索納塔。全新的平臺(tái)與設(shè)計(jì),讓第七代Elantra盡顯年輕風(fēng)范,新車在復(fù)雜線條的勾勒之下,呈現(xiàn)出極其動(dòng)感的一面,但與此同時(shí),相對(duì)激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也引來(lái)了不少的爭(zhēng)議。
(現(xiàn)代全新Elantra(伊蘭特)動(dòng)態(tài)+靜態(tài)展示)
與現(xiàn)款相比,第七代Elantra的車長(zhǎng)增加了56mm,車寬增加了25mm,車高降低了20mm,軸距增長(zhǎng)了20mm,新車的尺寸放在同級(jí)別當(dāng)中有一定的優(yōu)勢(shì),但我們并不能直接就用賬面的數(shù)據(jù)去判斷一款車的空間。比如全新馬自達(dá)3的軸距數(shù)據(jù)非??捎^,但它的空間實(shí)際體驗(yàn)卻是一般般,而思域雖然跟卡羅拉同樣是2700mm的軸距,但思域的空間卻是要明顯優(yōu)于卡羅拉。
本章小結(jié):第七代Elantra的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)年輕有活力,在全新研發(fā)平臺(tái)與設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持之下,新車展露出前所未有的動(dòng)感,特別是它身上的那些豐富線條所營(yíng)造出的氣質(zhì),是目前同級(jí)別對(duì)手所不具備的。雖然較為激進(jìn)的風(fēng)格引來(lái)了不少的爭(zhēng)議,但這樣的做法無(wú)疑更能迎合年輕化的市場(chǎng),相信未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意接受它。
在這一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言之前,現(xiàn)代汽車的內(nèi)飾是很枯燥的,就如同一位鋼鐵直男——規(guī)矩、理性、實(shí)用,但似乎很難讓人將其與“質(zhì)感”一詞聯(lián)系在一起。新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的到來(lái),讓現(xiàn)代新車的內(nèi)飾越發(fā)高級(jí),第七代Elantra正是如此。至此,Elantra的內(nèi)飾徹底擺脫了舊時(shí)的刻板,轉(zhuǎn)而邁向了新潮流。
考慮到成本問(wèn)題,國(guó)產(chǎn)版或許不會(huì)像北美版那樣配備無(wú)線Android與無(wú)線CarPlay,尤其是無(wú)線Android功能,因?yàn)閲?guó)內(nèi)的安卓生態(tài)系統(tǒng)跟海外版是截然不同的,這使得設(shè)備的兼容適配成了最大的問(wèn)題。不過(guò)目前下定論似乎還言之過(guò)早,希望到時(shí)候能有更多的驚喜吧。
假如說(shuō)后排USB接口對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是“沒(méi)有也行,有就更好”的話,那后排出風(fēng)口肯定是“必須得有”,尤其是預(yù)算在這個(gè)級(jí)別的潛在消費(fèi)者,結(jié)合LA FESTA菲斯塔的情況,我們有理由相信未來(lái)第七代Elantra的國(guó)產(chǎn)版會(huì)配備后排出風(fēng)口。
本章小結(jié):現(xiàn)代第七代Elantra的內(nèi)飾相比起舊款有了翻天覆地的變化,我們能非常直觀地從新車上感受到它在內(nèi)飾質(zhì)感上的升級(jí),并且作為韓系品牌的它,在配置上也沒(méi)有讓我們失望。對(duì)于消費(fèi)者口味越來(lái)越挑剔的現(xiàn)在,這種升級(jí)肯定是必要的,而第七代Elantra也確實(shí)拿出了不少的誠(chéng)意。
近幾年,混動(dòng)車型越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞,更環(huán)保的排放以及更經(jīng)濟(jì)的油耗水平,都讓消費(fèi)者們?yōu)橹膭?dòng)。放眼全世界,目前能把混動(dòng)系統(tǒng)做好做大的也不過(guò)是豐田和本田這兩家,但其實(shí)現(xiàn)代汽車早已在混動(dòng)領(lǐng)域上布局多年,本次的第七代Elantra就搭載了一套混動(dòng)系統(tǒng)(當(dāng)然它也有純汽油版),而這也是有史以來(lái)第一款伊蘭特混動(dòng)車型。
北美版的第七代Elantra有兩套動(dòng)力總成,一套汽油版一套混動(dòng)版。汽油版搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率149馬力,峰值扭矩179牛米,與之匹配的是CVT變速箱,這套動(dòng)力常規(guī)而成熟?;靹?dòng)版搭載的是1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),綜合輸出功率141馬力,峰值扭矩264牛米,與之匹配的是6速雙離合。
本章小結(jié):第七代Elantra上的這套混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)是現(xiàn)代IONIQ那套的升級(jí)版,原本現(xiàn)代IONIQ的混動(dòng)系統(tǒng)在北美地區(qū)就有不錯(cuò)的口碑,如今再迎升級(jí)并且投發(fā)到這款重磅車之上,可見(jiàn)官方對(duì)其的信心。雖然一時(shí)間可能難以撼動(dòng)“兩田”在混動(dòng)領(lǐng)域的地位,但第七代Elantra想從市場(chǎng)上分得一杯羹,應(yīng)該不會(huì)是難事,況且對(duì)于消費(fèi)者而言,多一種選擇也是好事。
全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓第七代Elantra內(nèi)外煥新,給人一種很強(qiáng)烈的先鋒質(zhì)感,雖然有一定的爭(zhēng)議聲音,但我相信在這個(gè)年輕化風(fēng)潮縱橫四海的當(dāng)下,這樣的風(fēng)格反而更能迎合消費(fèi)者的口味。而基于全新的平臺(tái)開(kāi)發(fā),也讓第七代Elantra在安全性、操控性以及動(dòng)力適配兼容性等方面有了十足的提升,可謂是脫胎換骨。我并不懷疑北美版第七代Elantra的產(chǎn)品力,但目前最大的問(wèn)題在于,未來(lái)的國(guó)產(chǎn)版是否會(huì)與北美版有著較大程度的差異。(圖/攝:現(xiàn)代官方 文:太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<