韭菜車(chē)主：現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)不看發(fā)動(dòng)機(jī)看智能化？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】近些年來(lái)，各家的新車(chē)發(fā)布會(huì)越來(lái)越向IT廠商靠齊，琳瑯滿目的科技智能配置讓汽車(chē)就像一臺(tái)可真正“移動(dòng)”的大手機(jī)。而熒幕前的新一屆的韭菜車(chē)主也是被各種“終身免流量”、“100寸中控大屏”、“某龍999A處理器”...種草。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，這是在買(mǎi)車(chē)還是在買(mǎi)手機(jī)？以往的重中之重的發(fā)動(dòng)機(jī)去哪里了？

　　從1879年卡爾·本茨成功制造出第一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)如今各種四沖程汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的重大進(jìn)步讓人類(lèi)的發(fā)展進(jìn)程因此改變，而汽車(chē)的出現(xiàn)縮短了你我之間的距離，讓遙望變成相見(jiàn)。

　　而時(shí)光荏苒，在2019年以后我們可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展腳步似乎正逐漸放緩甚至停止，各家車(chē)企對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)投入持續(xù)減少，進(jìn)而全新車(chē)型都呈現(xiàn)出一片新瓶裝舊酒的“景象”；而對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象小編有兩點(diǎn)原因猜測(cè)。

●內(nèi)燃機(jī)遇技術(shù)瓶頸

　　除了轉(zhuǎn)型“新能源”這一大趨勢(shì)外，內(nèi)燃機(jī)近些年研發(fā)遇到瓶頸也是一個(gè)不可忽視的因素。

　　從1879年到2020年這140多年里的前120年，內(nèi)燃機(jī)可謂經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的革命性升級(jí)，從最早的二沖程到現(xiàn)在的四沖程；從單缸到最先進(jìn)的十六缸；從化油器到電控電噴；從固定相位點(diǎn)火到電子點(diǎn)火；而為了進(jìn)一步改善進(jìn)氣，還有了豐田VVTi、本田VTEC、通用DVVT以及現(xiàn)代CVVT等可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)；為了更好的空燃比，就有了大眾TFSI分層噴射技術(shù)、VIS可變進(jìn)氣管技術(shù)等。

　　隨著上一代汽車(chē)人不懈的努力，內(nèi)燃機(jī)已告別以往的高耗油、高噪音以及高抖動(dòng)的“三高”情況，進(jìn)而趨于平順和高效。

　　而在后面的20年里，由于各國(guó)政府日益嚴(yán)峻的排氣法規(guī)，無(wú)疑又給內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展蒙上了一層陰影。于是各家車(chē)企又不得不放棄了傳統(tǒng)大排量引擎，轉(zhuǎn)而研發(fā)小排量渦輪增壓引擎，并努力提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，目前這種“勒緊褲腰帶”式的發(fā)展和以前“放開(kāi)手腳”式發(fā)展哪種更有效率？答案顯而易見(jiàn)，車(chē)企與其花費(fèi)大量人力物力財(cái)力去發(fā)展這種“小打小鬧”的技術(shù)，并且得不到重大突破成果，那還不如選擇不發(fā)展好了，只要利用科技技術(shù)重新包裝下，消費(fèi)者一樣會(huì)買(mǎi)單！

　　就比如一汽-大眾新一代高爾夫（MK8），就是最典型的例子，所謂的“全新數(shù)字高爾夫”，無(wú)疑就是穿了一身花衣裳的高爾夫7，在高爾夫8的整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，大眾從里面到外把科技配置全部介紹了一遍，但對(duì)于動(dòng)力總成那只有簡(jiǎn)單的幾句帶過(guò)。

　　說(shuō)到這可能會(huì)有不少網(wǎng)友說(shuō)，大眾會(huì)在中期改款直接把最新一代的1.5T EA211 EVO2技術(shù)引入

　　但你試想過(guò)為什么不引入1.5T EA211 EVO1么？其實(shí)早在歐版的高爾夫7.5上就已經(jīng)搭載了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)市場(chǎng)反饋并不理想，機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒(méi)有本質(zhì)上的提升，而實(shí)際表現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速下 NVH、震動(dòng)和還不如 1.4T EA211，那這一回大眾索性不引入了?？梢?jiàn)連家大業(yè)大的大眾都很難在發(fā)動(dòng)機(jī)上做出質(zhì)的提升，可想而知其他車(chē)企。

●車(chē)企宣布停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的時(shí)間

　　早在2019年，奔馳的開(kāi)發(fā)主管馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schaefer）曾公開(kāi)表示，奔馳正在考慮停止內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)規(guī)劃，并會(huì)將把開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)聚焦在新能源技術(shù)上。

　　雖然奔馳隨后立即發(fā)布官方聲明，表示沒(méi)有真正決定退出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，但謝弗的公開(kāi)言論絕不是空穴來(lái)風(fēng)，這背后一定已經(jīng)有了風(fēng)吹草動(dòng)的跡象。

　　而除了奔馳外，沃爾沃集團(tuán)也發(fā)布了“Volvo Cars to go all electric”計(jì)劃，未來(lái)新車(chē)型動(dòng)力的提升將不會(huì)來(lái)自傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，并會(huì)在2020年后開(kāi)始將動(dòng)力全面電動(dòng)化（目前的沃爾沃S90就已經(jīng)開(kāi)始電動(dòng)化改造）；而大眾首席戰(zhàn)略師邁克爾·喬斯特也曾表示，大眾品牌最后一代使用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的車(chē)型將在2026年發(fā)布，從此之后便不再開(kāi)發(fā)任何汽油或者柴油車(chē)型。

　　此外，世界第二大汽車(chē)零部件制造商德國(guó)大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席艾爾馬爾·德根哈特早在2018年就表示，2025-2030年生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)將是大陸的最后一代內(nèi)燃機(jī)，未來(lái)也將全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

●向新能源轉(zhuǎn)型

　　從上述這些例子中我們可以發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有不少老牌車(chē)企開(kāi)始對(duì)于內(nèi)燃機(jī)處于動(dòng)搖狀態(tài)，由于利益和未來(lái)都處于一個(gè)不確定性狀態(tài)，再繼續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機(jī)無(wú)疑就是一場(chǎng)“豪賭”，而消費(fèi)者對(duì)于新能源的接受程度也成為了這一場(chǎng)博弈中至關(guān)重要的決定性條件。

　　在2019年歐洲媒體《Auto Motor Sport》曾做過(guò)一個(gè)消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力布局的調(diào)查，結(jié)果顯示已有45%的消費(fèi)者認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，電動(dòng)車(chē)才是趨勢(shì)；30%的消費(fèi)者則選擇不接受電動(dòng)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)才是主流；另外還有25%的消費(fèi)者搖擺不定。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使在疫情影響的2020年，特斯拉Model3的銷(xiāo)量依然勇攀高峰，在8月就賣(mài)出了11811臺(tái) / 9月11329臺(tái)，而1-9月累計(jì)銷(xiāo)量79908臺(tái)（而隨著一波官方降價(jià)，相信這個(gè)銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)攀升，預(yù)計(jì)很快將超過(guò)不少老牌車(chē)企）；與此同時(shí)，在9月五菱宏光MINI EV還創(chuàng)下單日銷(xiāo)量超1000臺(tái)的神話，并且整個(gè)9月銷(xiāo)量更是達(dá)到了14495輛，成為近些年來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的車(chē)型。

　　而正是這樣偏向新能源的市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也無(wú)疑讓車(chē)企進(jìn)一步放開(kāi)手腳去發(fā)展新能源市場(chǎng)，畢竟車(chē)企作為以營(yíng)利為主要目的的企業(yè)，其無(wú)疑會(huì)選擇未來(lái)讓自己最穩(wěn)妥的路線 -“ 停止發(fā)展內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)型新能源”，就算CEO想要繼續(xù)折騰內(nèi)燃機(jī)，那背后千萬(wàn)億的股東必定會(huì)選擇“放棄”他！

小結(jié)：

　　正因?yàn)楦骷臆?chē)企內(nèi)燃機(jī)都遭遇到或多或少的瓶頸，導(dǎo)致車(chē)企也不想再花費(fèi)太多精力去宣傳它，所以最終傳遞給消費(fèi)者關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的“亮點(diǎn)”也是屈指可數(shù)。