長安歐尚X5正式上市 售6.99-10.29萬元

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】11月28日，長安歐尚X5正式上市，新車推出8款車型，售價區(qū)間為6.99-10.29萬元。同時，官方還給出了超享保養(yǎng)禮、超長質(zhì)保禮、超級金融禮、超勁煥新禮以及超爽流量禮5大購車禮遇。新車基于長安MPA平臺所打造，外觀造型十分前衛(wèi)，動力上搭載了藍鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機。

　　新車采用了光瀑飛流進氣格柵，迎合了年輕消費者的審美，上方橫向的鍍鉻裝飾貫穿左右，視覺上連通左右日行燈。前大燈采用時下流行的分體式設計，我們能看到該車日間行車燈形狀細長，線條平直凌厲，點亮后頗具辨識度。

　　新車在前唇、側裙等位置加入了黑色的裝飾，而且車頭還鑲有紅色“S”標識，突出運動感，發(fā)動機蓋上四條隆起的肌肉線條也很好地襯托了該運動氛圍。我們可以看到，新車還配備了車頂行李架、動感十足的多幅輪轂等。

　　車身側面，流暢的車身腰線由前大燈一直貫穿到尾燈，呈延伸上揚狀，整個側面十分干練不顯得臃腫，營造出向前俯沖的姿態(tài)。車尾部分，該車呈現(xiàn)出明顯的上翹感，運動尾翼搭配S型的斷面設計，加上雙邊單出的尾排以及黑色的下擴散器，運動氛圍營造很到位。

　　長安歐尚X5（詢底價|查參配）的內(nèi)飾采用了塑光設計美學理念打造，突出立體感和層次感，作為長安歐尚汽車全新設計語言下的首款戰(zhàn)略SUV車型，長安歐尚X5共享研發(fā)體系與試驗驗證體系。方向盤采用平底式設計，營造強烈的運動氛圍；值得一提的是方向盤內(nèi)側使用美式縫線，避免歐式縫線出現(xiàn)鉻手的情況。長安歐尚X5內(nèi)飾采用紅黑搭配（皮質(zhì)與織物拼接），如此撞色設計更能突出運動定位。

　　空間方面，長安歐尚X5給予第二排乘客84mm的腿部空間。

　　配置上，長安歐尚X5將提供十大全系標配配置，包括全系標配疲勞駕駛提示、全系標配缸內(nèi)高壓直噴、全系標配一體化運動座椅、全系標配中控觸控液晶屏、全系標配無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、全系標配集成式車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP+ABS+EBD+BAS+TCS）、全系標配胎壓監(jiān)測、全系標配上坡輔助、全系標配后駐車雷達、全系標配PM0.1級高效復合濾芯。

　　除了十大全系標配外，長安歐尚X5還提供兩大選裝包。人臉識別智能選裝包提供人臉識別、手勢控制、10.25寸液晶儀表盤、主駕座椅記憶、舒適進入、后視鏡記憶、疲勞監(jiān)測、主駕駛座椅6向電動調(diào)節(jié)等配置；人臉識別ACC智能選裝包在前一個選裝包的基礎上，增加了ACC全速自適應巡航、主動安全系統(tǒng)、運動外觀套件等配置。

　　長安汽車集團為長安歐尚X5配備了一款全新藍鯨1.5T發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了舍弗勒凸輪調(diào)相系統(tǒng)和雙出口集成排氣系統(tǒng)，并且擁有空氣導流式高效超凈燃燒系統(tǒng)和智能靜音技術加持。其最大功率為132Kw，最大扭矩300N·m，其中300N·m的發(fā)動機扭矩在同級別車型里面算是比較拔尖得了，并且發(fā)動機在1250rpm一個幾乎怠速轉(zhuǎn)速區(qū)間下就能釋放出最大扭矩。還要提一點的是這款發(fā)動機的熱效率達到了40%，相信會有不錯的燃油緊經(jīng)濟性表現(xiàn)。和這款發(fā)動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　長安歐尚X5這款1.5T發(fā)動機不僅在賬面數(shù)值上表現(xiàn)出色，在實際調(diào)校中也是偏向激進。起步后前段加速迅猛，再加上油門踏板回饋力度設置得比較輕盈，速度會不知不覺得往上提升。在舒適模式下，整個加速過程快得來又顯得比較穩(wěn)。如果在調(diào)頭以后立馬深踩油門，會有響胎的情況出現(xiàn)。

　　這款發(fā)動機擁有深厚的動力儲備，試駕過程中車輛是處于滿載狀態(tài)。哪怕在時速100km/h再加速，給人感覺依舊是輕松有勁。哪怕是高速超車還是急加速，發(fā)動機很少會發(fā)出“怒吼”的聲音。據(jù)工程師介紹，長安歐尚X5在時速120km/h，發(fā)動機還能剩余40-45%的動力儲備。

　　7速雙離合變速箱可能很多人都會對加速平順性方面有擔憂，但實際的試駕表現(xiàn)大家可以打消這個顧慮。首先在這個雙離合的換擋速度比一般的AT變速箱要快，而且對駕駛者的換擋意圖也把握得很好，淺踩油門降一擋、深踩油門降兩擋或者三擋，就在右腳掌即將要懸停的時候，換擋動作就已經(jīng)完成，隨后動力就會跟上。動力輸出很跟腳，甚至某些時候會平順到忘記了這套變速箱是雙離合。

　　長安歐尚X5為消費者提供了四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、舒適、運動和賽道模式。另外每一種駕駛模式之間能單獨調(diào)節(jié)方向盤回饋力度，擁有三種力度等級。首先從駕駛模式來說，經(jīng)濟和舒適模式下，兩者之間動力響應不會區(qū)別很大，即便是經(jīng)濟模式，動力輸出也不會變的懶惰。而三種轉(zhuǎn)向力度還是能感受到明顯的差別，喜歡操控的朋友可以將駕駛力度調(diào)到最重的等級，而追求日常舒適駕駛或者女性司機朋友們可以調(diào)到最輕的等級。

　　運動模式和賽道模式駕駛感受相似，在這兩個模式下，發(fā)動機會處在一個“緊繃”的狀態(tài)，稍微清點一下油門踏板，動力響應幾乎沒有延遲，同時變速器會延遲換擋時間，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速能保持在一個較高的水平，從而保持強悍的動力輸出。另外這里要特別介紹一下賽道模式，在中控屏會顯示游戲畫面，同時顯示油門開合度、渦輪壓力、方向盤傾角和加速度G值，當你每次淺踩油門踏板時，車廂會發(fā)出模擬出大排量發(fā)動機的聲浪；深踩油門踏板，除了中控屏的虛擬小車尾排能“噴火”，車廂內(nèi)部會傳出模擬使用氮氣加速的聲音效果，讓用戶更有駕駛樂趣。

　　長安歐尚X5追求輕量化打造，因此整車質(zhì)量總重為1.35T，另外工程師對長安歐尚X5的底盤懸架做了20%的抗傾側能力，目的是加強整車操控穩(wěn)定性。長安歐尚X5在過彎時，整車對傾側控制都表現(xiàn)得不錯，即使是連續(xù)變道，車身動作并沒有拖沓的表現(xiàn)。

　　長安歐尚X5的底盤配置為前麥弗遜獨立后扭力梁式。在濾震方面，它給人感覺就是柔中帶韌，和許多自主SUV的底盤調(diào)校類似，大部分基本上能對路面的震動都過濾得徹底，只不過坐在后排能感覺一些細微的路感，不過在柔軟座椅底下，不會對乘客的舒適體驗造成任何影響。曾經(jīng)以40km/h的車速通過連續(xù)減速帶，彈簧懸掛都能把車身緊緊著拉著，并且整車剛性很強，沒有多余的跳動。最后在隔音方面，低速行駛時車廂安靜程度和怠速幾乎沒什么兩樣，隨著速度提升，車廂對外界風噪和高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的噪音都能抑制到底，但是來自路面的胎噪會顯得有點大。

編輯總結：

　　上市后，歐尚X5不止要面對來自自主品牌的競爭對手，如吉利帝豪GS、廣汽傳祺GS4，還要面對來自合資品牌的競爭對手，如捷達VS5。個性、運動的外觀設計是歐尚X5吸引年輕用戶的首要途徑，其次豐富的配置也讓歐尚X5能給人不低的好感度。但就品牌號召力方面，長安歐尚與吉利、廣汽傳祺以及擁有大眾背書的捷達相比依然存在不少差距。用戶是會選擇更加年輕且配置更豐富的歐尚X5，還是選擇品牌號召力更強的吉利、廣汽傳祺以及捷達？不久之后便能見分曉。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）