大眾8款國產(chǎn)ID電動車即將到達(dá)戰(zhàn)場 開啟全殲?zāi)Ｊ?/h1>
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“你會買新能源車么？”這是現(xiàn)在一個(gè)炙手可熱的話題；但實(shí)際采訪中大多數(shù)消費(fèi)者的回答都是“我再觀望下！”
雖然國產(chǎn)造車新勢力如雨后春筍般地發(fā)布新能源車型，部分車型也取得了不錯(cuò)的銷量，但對比燃油車的銷量來說依然是九牛一毛；而這種現(xiàn)象似乎也說明了一個(gè)問題“現(xiàn)在的新能源車型并沒有亮眼的產(chǎn)品點(diǎn)，來長久獲得消費(fèi)者的芳心”。
不過再過不久，這種現(xiàn)狀似乎就要發(fā)生改變了。大眾近日就宣布，將在2023年底前，在中國市場投放8款基于全新純電平臺MEB打造的ID.系列車型；而今天小編我就來帶您看看這即將到達(dá)戰(zhàn)場的8款車型，究竟能不能開啟全殲?zāi)Ｊ健?/p>
大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計(jì)劃全球累計(jì)銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。
小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV、MPV甚至沙灘車都全部囊括。
| 大眾ID.家族車型 | ||
| 車型 | 上市時(shí)間 | |
| ID.3 | 緊湊型轎車 | 2020年 |
| ID.4 | 緊湊型SUV | 2020年 |
| ID.Crozz II（ID.4X） | 緊湊型溜背SUV | 2021年 |
| ID.BUZZ（ID.7） | MPV | 2022年 |
ID.ROOMZZ（ID.6） | 中型7座SUV | 2022年 |
| ID. Space Vizzion（或命名為ID.5） | 中型跨界轎車（旅行版） | 2023年 |
| ID·Ruggdzz（或命名為ID.8） | 緊湊型SUV | 2023年 |
| ID.2 | 小型SUV | 2025年 |
| ID.1 | 小型轎車 | 2025年 |
據(jù)悉，這套未來新車戰(zhàn)略規(guī)劃包括ID.系列9款新車，幾乎做到了每年一款以上。
| 9款I(lǐng)D戰(zhàn)略車型 |
前面說完了未來大眾將在全球發(fā)布的9款戰(zhàn)略車型，那么接下來咱們再來說說到2023年年底前，將在國內(nèi)發(fā)布的8款車型都有哪些。
| 大眾ID.2023年底前在華布局 | ||
| 車型 | 上市時(shí)間 | |
| 一汽-大眾ID.4 CROZZ | 緊湊型SUV | 2021年年初 |
| 上汽大眾ID.4 X | 緊湊型SUV | 2021年年初 |
| 一汽-大眾/上汽大眾ID.3 | 緊湊型轎車 | 2021年 |
| 一汽-大眾/上汽大眾ID.6 | 中型SUV | 2021年年底 |
| 一汽-大眾/上汽大眾ID.4 Coupe | 緊湊型溜背SUV | 2022年 |
在國內(nèi)市場率先登場的是大眾ID.4系列。兩款新車都于11月在國內(nèi)正式發(fā)布。據(jù)悉，二者都基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。此外，新車將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補(bǔ)貼后售價(jià)不超過25萬。
進(jìn)入車內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時(shí)最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。
動力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。電池部分，則匹配了一塊85kWh的電池，可實(shí)現(xiàn)550km的純電續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。
●為什么大眾會在中國首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？
我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會在中國首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？
其實(shí)原因很簡單：
1、因?yàn)镮D.4是一輛“SUV”。
環(huán)望中國市場這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數(shù)消費(fèi)者產(chǎn)生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。
同時(shí)還有最重要的一點(diǎn)就是，國內(nèi)消費(fèi)者對于“兩廂車”似乎并不感冒。
就拿高爾夫來說，其實(shí)高爾夫在國內(nèi)銷量一直處于不溫不火的地步，對于真正喜歡他的人來說高爾夫是個(gè)完美座駕，那必須非他不買；而對于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，我為啥要花這么貴的價(jià)格，去買一個(gè)空間遠(yuǎn)小于同級別的兩廂小車，這也就是為啥當(dāng)時(shí)火的是捷達(dá)（三廂版MK2），而不是高爾夫。
大眾作為最懂中國消費(fèi)者的車企，自然不會再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對于MEB在中國的首次發(fā)布，當(dāng)然要選擇一個(gè)中國消費(fèi)者最喜歡的車型來打開這個(gè)全新的市場，盡可能提高ID.系列的市場認(rèn)可度。
2、ID.4立項(xiàng)晚，技術(shù)更成熟
早些時(shí)候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風(fēng)霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯(cuò)誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒真正完全解決。
在中國，消費(fèi)者對于產(chǎn)品的容錯(cuò)率是遠(yuǎn)不及歐洲市場；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國消費(fèi)者對MEB平臺就不會抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當(dāng)年三星“Note7”的故事，同時(shí)也為對手特斯拉來了一次助攻。
而ID.4作為立項(xiàng)更晚的產(chǎn)品，那必然會避開此前ID.3上無法彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。
通過這兩點(diǎn)原因我們也可以看出，ID.4對于大眾來說，就是用來進(jìn)入中國新能源市場的一座橋；如果這個(gè)橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時(shí)倒塌的危險(xiǎn)也會讓大眾錯(cuò)失進(jìn)入這個(gè)全新市場的機(jī)會，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來傲人的銷量。
不過小心翼翼的大眾為了進(jìn)一步提高機(jī)會，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對市場理解來進(jìn)一步打磨產(chǎn)品。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號