中保研征求2020版碰撞標(biāo)準(zhǔn)意見 新增副駕25%碰撞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】12月28日，中國保險汽車保險協(xié)會（簡稱：中保研）發(fā)布公告：針對《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》，公開征求意見。

　　據(jù)悉，2020版安全指數(shù)規(guī)程在耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等方面進行優(yōu)化和調(diào)整，例如加入了副駕駛一側(cè)的正面25%偏置碰撞、大燈評測、車道偏離輔助測試等。

1、耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)

　　結(jié)構(gòu)耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)主要是通過低速碰撞的方式對車損險可能的賠付風(fēng)險進行預(yù)估。其測試規(guī)程完全來源于RCAR低速碰撞測試規(guī)程。

　?。?、2020版將2017版保險杠低速碰撞的監(jiān)測項變?yōu)檎綔y試項，并增加了保險杠靜態(tài)試驗工況和保險杠全寬動態(tài)工況。

　　Ｂ、新增耐撞性與維修經(jīng)濟性評價規(guī)程，例如：增加評價維度（由耐撞性、維修經(jīng)濟性擴展為結(jié)構(gòu)耐撞性、可維修性、維修經(jīng)濟性、碰撞兼容性評價）和調(diào)整評價方式（由 2017 版得分調(diào)整為缺陷值的形式對相關(guān)維度進行評價,再進行總體等級評定）。

2、車內(nèi)乘員安全指數(shù)

　　車內(nèi)乘員安全指數(shù)是在高速碰撞形式下，考核人傷等指標(biāo)，評估車輛對車上乘員的保護能力。2017 版包含駕駛員側(cè)正面 25%偏置（又稱左側(cè)小偏置）碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕（揮鞭傷）四個測試項目。

　　2020版主要變化為，新增乘員側(cè)正面 25%偏置（又稱右側(cè)小偏置）碰撞，并列為選做項。在充分研究 IIHS 乘員側(cè)正面25%偏置碰撞（IIHS 于2018 年正式將列為正式項目）測試方法基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)正面偏置碰撞左側(cè)右側(cè)事故發(fā)生概率相當(dāng)?shù)奶卣?，?jīng)過大量試驗驗證和CAE分析總結(jié)，并考慮車型開發(fā)周期等情況，2020版將乘員側(cè)小偏置碰撞列為選做項。左右側(cè)小偏置碰撞工況主要信息見下表：

3、車外行人安全指數(shù)

　　車外行人安全指數(shù)主要是對考核測試車輛對車外行人的包含能力，主要通過頭型試驗、腿型試驗、上腿型試驗（又稱骨盆試驗，監(jiān)測項）來考核各項指標(biāo)。2020版的主要變化是將上腿型試驗由監(jiān)測項調(diào)整為評價項，進一步加強車輛對人體骨盆部分的考核，從而更加全面的評估測試車輛對車外行人各部位的保護能力。

4、車輛輔助安全指數(shù)

　　車輛輔助安全指數(shù)在充分研究并借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評方法，結(jié)合中國道路交通特色工況和中國駕駛員行為特性研究，經(jīng)過多輪論證建立的測評規(guī)程，填補了國內(nèi)智能汽車評價的空白。對市場大規(guī)模應(yīng)用的ADAS先進駕駛員輔助系統(tǒng)進行專業(yè)的測評，在2017版AEB自動緊急制動（C2C車對車）的基礎(chǔ)上，綜合國內(nèi)行人及騎車人事故頻發(fā)、財產(chǎn)損失居高不下，車道偏離現(xiàn)象、夜間能見度及前照燈對汽車安全的重要性等因素，2020版新增AEB自動緊急制動（VRU弱勢群體）、LSS車道輔助、整車前大燈測試，共計四大系統(tǒng)。

　　通過研究分析國外各測評體系發(fā)現(xiàn)，主動安全部分所占比例較大；C-IASI 2017版車輛輔助安全指數(shù)測評內(nèi)容己明顯落后于行業(yè)水平。目前主流車型ADAS傳感器均為“毫米波雷達(dá)+攝像頭（1R1V）”, 2020版新增測試內(nèi)容均可實現(xiàn)。

　　安全指數(shù)四項分指數(shù)的2020版（征求意見稿）與2017版測評規(guī)程相比，主要變化詳見上表。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）