豐田bZ系列電動(dòng)車由比亞迪代工？時(shí)候未到！

豐田86

　　豐田一向喜歡合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短也是它合作的一大特點(diǎn)，這離不開豐田章男的包容之道。而要系數(shù)豐田的合作伙伴，最有代表性的，首先是大家最為熟悉的斯巴魯，之所以這么說全都源于這臺(tái)與豐田合作研發(fā)的86/BRZ，它搭載了斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。而對(duì)于斯巴魯來說豐田是它目前最大的股東，不過豐田并沒有過多的插手斯巴魯?shù)陌l(fā)展。

斯巴魯BRZ

　　馬自達(dá)此前和豐田交叉持股形成了資本聯(lián)盟，雙方有著非常大的合作空間，馬自達(dá)擁有黑科技般的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，而豐田則有實(shí)力雄厚的混動(dòng)技術(shù)，互補(bǔ)性很強(qiáng)。鈴木在結(jié)束了與大眾不歡而散的婚姻之后也在2017年投入了豐田的懷抱，目前它們?cè)跂|南亞展開的合作也頗有收益，畢竟鈴木在當(dāng)?shù)赜兄鴮⒔话氲氖袌?chǎng)份額。

寶馬Z4

　　除了本土企業(yè)之外豐田的海外朋友也非常的多，首先便是寶馬。和斯巴魯一樣，寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)了旗下的全新寶馬Z4以及豐田Supra，在這其中豐田的Supra也搭載由寶馬所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連內(nèi)飾都幾乎一模一樣。

豐田Supra

　　另外鮮有人知的是，豐田的純電動(dòng)車開發(fā)也有過一位前任，它曾與特斯拉有過一段戀情，當(dāng)年豐田章男對(duì)特斯拉Roadster贊不絕口，肯定了它在電動(dòng)車方面的實(shí)力，而初出茅廬特斯拉也十分想學(xué)習(xí)豐田的管理模式。此后豐田不但入股了特斯拉，還將自己在加州的工廠出售給它，然而在合作中卻出現(xiàn)了無法調(diào)停的分歧，雙方各執(zhí)己見最終分手。

特斯拉Roadster

　　豐田在我們國(guó)內(nèi)的一汽與廣汽合資就不用多說了，目前與廣汽集團(tuán)的合作也更加深入，不少廣汽豐田的車型也反哺豐田，作為出口車型生產(chǎn)。另外還有寧德時(shí)代等等，也作為電池供應(yīng)商，為bZ4X提供電池供應(yīng)。

　　除了車企之外還有兩家汽車零部件企業(yè)也與豐田的關(guān)系非同一般，它們就是電裝和愛信。其中電裝原本就是從豐田汽車中獨(dú)立出來的，是目前日本最大也是世界頂尖的供應(yīng)商，例如豐田的CH-R EV搭載的電控系統(tǒng)就有電裝提供。而愛信則是一家專門生產(chǎn)自動(dòng)變速器的企業(yè)，擁有著變速器市場(chǎng)的半壁江山，它的客戶不乏BBA等大牌車企，豐田擁有其超過五分之一的股份。

　　比亞迪最出名的合作伙伴則是戴姆勒集團(tuán)，在2010年，共同設(shè)立了騰勢(shì)合資品牌，總部設(shè)在深圳。用起了大早卻趕了一個(gè)晚集，來形容騰勢(shì)身上最合適不過來，誕生6年多的騰勢(shì)直到目前也一直不慍不火。

騰勢(shì)

　　截止目前，騰勢(shì)一共推出了兩款車型，騰勢(shì)和騰勢(shì)X。第一代騰勢(shì)，整車性能當(dāng)時(shí)看還是非常不錯(cuò)的，駕控、能量回收、充電等方面可圈可點(diǎn)，續(xù)航里程和市場(chǎng)需求同步增加，不過性價(jià)比還是偏低，30萬以上的價(jià)格還是偏高。

騰勢(shì)X

　　到了最新的騰勢(shì)X這一代，雖說是比亞迪唐換殼的產(chǎn)品，但客觀說比第一代騰勢(shì)有很大的進(jìn)步，造型更好看，內(nèi)飾也很奔馳，電機(jī)、電控和電池是比亞迪輸出也還可以，不過價(jià)格高的問題依然存在，與唐新能源相比，無論是在產(chǎn)品上，還和營(yíng)銷、傳播上都稍遜一籌。

　　相比比亞迪新能源的風(fēng)生水起，奔馳EQ系列的陸續(xù)推出，雙方都有做大騰勢(shì)實(shí)力，可騰勢(shì)目前這種處于生命十字路口的境遇，只能說奔馳真的沒豐田有誠(chéng)意，騰勢(shì)被犧牲掉也是有可能。

　　豐田為什么會(huì)選擇比亞迪合作，其實(shí)比亞迪可以說是電池界的一哥，其實(shí)比亞迪的電池在1995年就早早入行，開從2013年才開始造車，所以說技術(shù)發(fā)展方面它是先行者，在2010年的時(shí)候幾乎所有的企業(yè)都在選擇三元鋰電池的時(shí)候，而比亞迪卻已經(jīng)開始研發(fā)磷酸鐵鋁刀片電池了直至2020年的刀片電池橫空出世，加上2021年全面換裝刀片電池，也是極大的突破。

　　而在日本本土，豐田自行研發(fā)純電車的必要性稍微沒有這么大，畢竟作為物資相對(duì)匱乏的島國(guó)，發(fā)電成本比燃油的成本更高。所以豐田也一直沒選擇自身去研發(fā)相關(guān)的純電車型技術(shù)，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，積極需求合作伙伴或許才是豐田的正確道路。

　　而豐田車比亞迪代工一事，按目前來看，暫時(shí)沒有太多消息佐證，還是處于籌備階段，這一切我們就靜候佳音吧。