埃爾法還憑啥加價到100萬?新一代大眾邁特威T7解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在國內(nèi)，大眾汽車談到MPV，可能是一個抹不去的“心結(jié)”。

　　大眾雖然早期憑借著途安、夏朗等車型在市場占有一席之地，但隨著消費升級，這類緊湊型MPV已經(jīng)不能滿足大多數(shù)消費者；隨后大眾又引入了T5/T6（邁特威），但高昂的售價和“貨車”底盤讓不少人選擇持幣觀望；而日前大眾在國內(nèi)在售的MPV，只剩下上汽大眾威然、途安L，但是在面對日系對手們的夾擊下，銷量依然顯得很無力。

　　或許是德國大眾都實在看不下去MPV市場自家產(chǎn)品竟落到這樣的田地，于是乎基于MQB EVO平臺打造的T7就這么誕生了！筆者作為大眾MPV的忠實粉絲（擁有T6和威然），接下來我就來談談新一代T7。

　　在國內(nèi)很多人對T6邁特威不感冒的主要原因，還是T6沒有擺脫傳統(tǒng)廂式貨車的影子，特別是讓后懸掛的表現(xiàn)“不算很舒服”。

　　而這回大眾官方直接上來就宣布，T7將只會推出面向乘用車的Multivan（邁特威）版本，而不是商用貨車，而T6將會作為商用車繼續(xù)銷售。

　　用通俗的話來說，就是T7徹底告別了以往廂式貨車，轉(zhuǎn)而采用我們最熟悉的MQB EVO平臺打造（和途昂、威然同平臺），也因此會在舒適性、豪華配置等各方面有著全面升級，或許未來日系那些加價王們（主要指埃爾法/威爾法）將感到“害怕”！

　　這里我就想吐槽，一個在日本基礎版只賣30W出頭的MPV，為啥會在國內(nèi)賣到80+W，這點我是很不理解的；而且乘坐質(zhì)感甚至不如更便宜的別克GL8。

　　對于T7的外觀，我想大多數(shù)人的看法依然是“喜歡的非常喜歡，不喜歡的人怎么看都覺得不對味”；而造成這種看法的主要原因還是，T7與我們?nèi)粘Ｋ姷腗PV造型（GL8等）太不一樣，其更像我們從小就知道的“面包車”（反正長的真的像面包）。

　　大眾首席設計師阿爾伯特·基辛格（Albert Kirzinger）就表示：“T7是大眾邁出了重要的一步，不僅增強了邁特威的鮮明特色，同時仍然忠于典型的Bulli系列；特別是環(huán)繞車身一周的腰線，有意識地將T系列DNA永存。”也就是說，T7還是保留了傳統(tǒng)大眾T系列的設計精髓 - “大面包”的設計思路，其并沒有像其他MPV那樣去妥協(xié)，而是忠于自己。

　　同時新車還首次在尾部加入了導流板和諸多空氣動力學設計，而這也進一步強調(diào)了T7不再是廂式貨車，而是一臺真正意義上的乘用MPV。

　　車身尺寸上，新一代大眾邁特威依然提供長軸版和短軸版，其長寬高分別為4973（5173）/1941/1903mm，不過有意思的是，不論長軸還是短軸，其軸距都為3124mm。

　　進入車內(nèi)，T7沿襲了最新的大眾內(nèi)飾設計，采用類似一體式的中控理念，其全液晶儀表盤與懸浮式的中控多媒體觸控屏融為一體，再加上層次錯落有致的中控臺設計，讓新車一改T6的中庸，并凸顯大氣磅礴的態(tài)勢。

　　T7作為一臺真正意義上的乘用車，其內(nèi)飾用料還是細節(jié)處理都十分到位，真皮、鋼琴烤漆、金屬飾板等材質(zhì)應用，從視覺上就營造出上檔次的感覺；而整個內(nèi)飾的設計風格還采用了大眾最新的家族化設計，由于車機在功能性上的集成度很高，少量的觸控按鍵更是取代了實體按鍵，手指輕觸的優(yōu)雅感是這個級別豪華MPV應有的氣場。

　　此外，新車還首次采用了雙天窗的設計，配合大尺寸的側(cè)窗，將可以為車內(nèi)提供非常好的光線。

　　而功能上，新的儀表盤除了支持多種主題模式切換，還可映射地圖導航、多媒體、駕駛輔助等信息。

　　車機系統(tǒng)也是得到了明顯升級，首先屏幕尺寸升級為10英寸，顯示分辨率更是達到了1560*700；而內(nèi)嵌系統(tǒng)從T6上的MIB 2提升到最新的MIB 3系統(tǒng)，流暢度和操作界面都有明顯的提升，在實際體驗過之后你會發(fā)現(xiàn)這款車機操作體驗能媲美你手上的蘋果手機。

　　同時這款車機擁有在線導航、自然語義識別、車內(nèi)WiFi、有線和無線CarPlay\Android Auto功能，APP connect無線投屏等功能。此外，MQB Evo平臺也為T7帶有了不少全新智能功能，包括Car2X系統(tǒng)，能根據(jù)道路行駛情況和裝有路面?zhèn)鞲衅鞯幕A設施來獲得實時的交通情況，并做出預警提示。

　　而功能上，新車支持四區(qū)空調(diào)、Clean Air3.0空氣凈化系統(tǒng)、前排座椅加熱/通風等功能。

　　此外，這一代大眾T7也不再提供手動擋版本，全系為7速雙離合變速箱。

　　同時由于T7擁有全平的地臺，因此大眾對活動折疊桌進行了重新設計，其中折疊桌可以從第一排座椅一直移動至第三排，其中在第一排和第二排處可作為中央杯架，而移動到第二排和第三排之間則可以展開為桌子，桌子面積較T6有了兩倍的提升，因此可在車上完成更多種類工作。

　　動力上，新車提供燃油版和插混版，其中燃油版搭載了EA211 EVO 1.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機（最大功率100kW（136PS））、EA888 EVO4 2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機（150kW（204PS））和2.0TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機（110kW（150PS）），傳動均匹配7速雙離合變速箱和前輪驅(qū)動。

　　而“eHYBRID”插電混動版本，由1.4T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成，綜合最大功率160kW（218PS），電機最大功率85kW，傳動匹配6速雙離合變速箱；而鋰離子電池被安裝在地板下方（續(xù)航暫時未公布），并降低車輛重心，同時在右側(cè)后翼子板上還新增了一個充電口。

　　此外，大眾還表示新一代邁特威還將于2022年推出四驅(qū)版本，而到2024年則會發(fā)布純電動版本；同時T6.1車型將作為商用車繼續(xù)銷售，并會在未來推出純電版本。

　　每當我開著自己的T6，第三排的乘客永遠都是在抱怨，源自貨車懸掛系統(tǒng)確實在舒適性方面不盡人意；而另一臺威然雖然舒適性有了，但第三排空間還是差點意思。而這一次大眾可以說一針見血地把兩個最棘手的都問題解決。

　　新一代邁特威（T7）在更新了MQB平臺后，可以說很好的將T系列大空間、高實用性的特點和MQB科技性、舒適性進行結(jié)合，也因此讓T7的硬實力有了質(zhì)的提升，不黑不吹，未來日系對手們恐怕要惶惶不安了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）