奧迪設計解讀：電動智能時代的豪華設計

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，奧迪官方開展了第一次TechTalk Design線上交流會，為三款奧迪概念車預熱，并展示了當前奧迪品牌的設計理念與設計團隊布局。

　　聚焦當下，電動出行、數(shù)字化和自動駕駛技術的快速發(fā)展即將為汽車行業(yè)帶來一場百年劇變，汽車設計同樣需要適應這個新的時代。

　　在接下來的十個月里，奧迪將陸續(xù)發(fā)布三款概念車型Urban Sphere、Grand Sphere、Sky Sphere，展示品牌對豪華車未來發(fā)展的理解。

　　奧迪Grand Sphere從AI:CON和AI:ME等概念車中汲取靈感，形成生產(chǎn)型的技術解決方案，打造新一代D級Sportback掀背車的造型。今天我們只能看到新車的內(nèi)飾細節(jié)，這款搭載L4自動駕駛技術的Grand Sphere在設計上已經(jīng)接近量產(chǎn)版，預計2025年發(fā)售。

　　修長的車頭在內(nèi)燃機時代代表了“大馬力”，這是豪華品牌汽車必備的要素，筆者在提問環(huán)節(jié)咨詢奧迪是否會為了硬核消費者審美需求而保留長車頭，奧迪品牌設計高層表示：奧迪在電動化時代有表達豪華的新方式，長車頭并不會保留。

　　從預覽圖可知，Grand Sphere的A柱相比現(xiàn)有的奧迪Sportback家族車型向前移動了非常多，而且沒有B柱。因為電動化之后再也沒有巨大的內(nèi)燃機模塊，因此豪華轎車不需要拘泥于往時的“長車頭、長車尾”三廂設計，而是盡可能延長座艙并增大車內(nèi)空間，形成“長軸距、短懸臂”的新設計理念，使乘員獲得更多的舒適空間。

　　未來，奧迪品牌的汽車設計將貫徹“由內(nèi)而外”的理念，著重關注車內(nèi)環(huán)境。因此，設計車輛時，將車內(nèi)乘員需求作為首要考慮因素。

　　此外，奧迪認為豪華車型中的最佳座位不再局限于后排。全自動駕駛模式下，前排乘客可以完全不受干擾地專注于其他事情：工作、交談或是愜意地放松身心。

　　因為quattro變成了e-tron quattro，鞍座下面沒有了變速箱和四驅分動軸，所以奧迪可以將鞍座改成其他功能，比如一個小酒吧功能區(qū)。

　　未來，奧迪品牌的汽車內(nèi)飾將按照乘客的個性化需求定制。用全新的車載儀表和投影技術取代現(xiàn)有多種預設顯示器、按鈕和開關。

　　在材料方面，奧迪Grand Sphere概念車型采用天然材料打造車內(nèi)空間，大多數(shù)優(yōu)質材料均由回收物精致打造。同時，車內(nèi)的單人座椅可傾斜60度。

　　奧迪Urban Sphere概念車預計2022年發(fā)布，定位為五門掀背SUV/多功能跨界車，具體消息仍不明朗。

　　奧迪Sky Sphere概念車型的定位就更高了，這是一款大尺寸敞篷跑車。

　　與奧迪Grand Sphere相同，奧迪Sky Sphere概念車型擁有全電動版和全自動版車型可選。新概念車將于2021年8月10日首次公開亮相，并于8月13日起亮相圓石灘蒙特雷汽車周。

　　奧迪設計總監(jiān)Marc Lichte表示：“對一名設計師來說，當下是一個嶄新的、令人興奮的時代。現(xiàn)在是重新思考和重新建構汽車設計的最佳時機，將引領汽車設計走向未來。”

　　新技術正在改變?nèi)藗兊纳钜约耙苿映鲂蟹绞?。電動化，自動駕駛、數(shù)字化及汽車與環(huán)境的互聯(lián)互通技術，不僅對技術架構產(chǎn)生重大影響，也對未來奧迪車型的設計及設計流程也產(chǎn)生了革命性的影響。

　　在過去，車身基本比例通常由龐大的內(nèi)燃機決定。因此，幾十年來，內(nèi)燃機也定義了客戶的美學理念，座艙盡可能扁平，車體寬大低匐，過彎極限高。

　　電動化時代要求車體下方必須安裝動力電池，車高必須提升才能容納乘員；動力電池尺寸龐大，必須拓展軸距才能容納長續(xù)航電池組，但操控會隨之被削弱，需要通過新的驅動系統(tǒng)控制技術和底盤技術來重獲操控樂趣；車頭長度可以縮減很多，騰位置給乘員艙。

　　內(nèi)飾設計方面，因為智能汽車將實現(xiàn)全自動或半自動駕駛，方向盤和踏板將不用持續(xù)操作，甚至可能消失。

　　汽車設計越來越變成體驗設計，目的在于為用戶創(chuàng)造體驗。因此，在未來，奧迪內(nèi)飾應該不僅僅是駕駛者的功能性控制站，而應體現(xiàn)個性化需求，無縫集成多種功能。

　　奧迪品牌在德國英戈爾施塔特、中國北京、美國加州馬里布均有設計工作室，共包含來自25個國家的450名設計師員工。

　　外部工作室（北京/馬里布）負責跟蹤目標市場趨勢，同時也是奧迪兩大重要市場的創(chuàng)意鍛造者，設計部之間可通過VR技術進行項目聯(lián)合。

　　地點：位于奧迪老巢英戈爾斯塔特，于2017年投入使用，是汽車行業(yè)最具現(xiàn)代化設計建筑之一。

　　設計中心長100米，寬70米，高20米；總面積：37180平方米，共五層。

　　約有600名工作人員（并非所有都是設計師，因此數(shù)字大于450），分別負責設計、表面構造和前期開發(fā)等工作。

　　地點：位于北京市798藝術區(qū)中部，可實現(xiàn)與奧迪中國其他本地部門的完美銜接。

　　約15名員工。占地面積200平方米，于2011年投入使用。

　　中國市場的銷量占奧迪全球總產(chǎn)量的43%，北京奧迪設計工作室是通往奧迪重要銷售市場的直接橋梁。

　　作為奧迪在全球最大的單一市場，中國經(jīng)濟的快速發(fā)展為年輕的中產(chǎn)階層在高端市場消費領域創(chuàng)造了大量需求。由此，這個世界最大的銷售市場造就了自己的趨勢和標準?；谶@個原因， 奧迪于2011 年在北京創(chuàng)立了自己的設計工作室。

　　工作室位于繁華的朝陽區(qū)，地處擁有2200 萬人口的大都市。設計主管 Stephan Fahr-Becker及其團隊（13名成員）在此洞悉中國客戶和市場的需求，并完成與眾不同的設計作品。

　　Fahr-Becker 表示：“我們的信條是‘在中國為中國設計’，這個理念貫穿于我們的量產(chǎn)項目、展車以及概念設計中。為此，我們需要預測未來三到五年的市場趨勢。”為了達成目標，繪圖師、CAD 設計師以及顏色和裝飾專家在設計中心協(xié)同工作，對未來汽車的內(nèi)飾和外觀進行整體研究和設計。

　　地點：位于整個洛杉磯最受歡迎的馬里布市Serra Retreat高檔社區(qū)。

　　采用二十世紀中葉加州建筑和德國包豪斯建筑的風格，呈現(xiàn)開放式內(nèi)部格局、流線型建筑外觀、落地窗及其它經(jīng)典設計。

　　占地500平方米，21名工作人員，于2021年夏季投入使用。

　　當Stephan Fahr-Becker 和 Yunzhou Wu 晚上離開北京辦公室時，身在南加州的 Gael Buzyn則剛剛起床。Buzyn 是馬里布奧迪設計工作室的負責人，工作室設在市中心，距離沖浪天堂馬里布碼頭的木板人行路不遠，也是許多好萊塢明星的第二故鄉(xiāng)。他是法國人，負責美國西海岸分公司的專業(yè)技術。

　　“與北京一樣，馬里布是奧迪設計宇宙中的一顆重要衛(wèi)星，負責現(xiàn)場了解并解讀當?shù)厥袌鰻顩r和客戶對品牌的需求。”從小就對汽車著迷的 Buzyn笑著說，“‘美國生活方式’離不開汽車。在美國，有執(zhí)照的汽車比有駕照的人還多。我們之所以選擇這里，是因為加州是生活方式、新車趨勢及數(shù)字技術的中心和潮流引領者。今天這里‘有’什么，也許明天全世界都會有。”

　　從想法到最終設計：奧迪的創(chuàng)意流程是如何運作的？

　　對奧迪來說，每個設計項目的基礎在于上游概念階段。設計開發(fā)和創(chuàng)新組合的基礎是以人為本，因此，需先了解用戶的個性化需求，然后根據(jù)這些需求為其提供無縫整體移動出行體驗。這就是新的智能與整體產(chǎn)品和服務誕生的原因，項目的首個目標導向設計草圖也是基于這樣的洞察繪制出來的。

奧迪內(nèi)飾設計總監(jiān) Norbet Weber

　　開始，設計師通常是在數(shù)字化圖板上畫出簡單輪廓，甚至是以傳統(tǒng)方式用鉛筆在紙上畫草圖。因此，設計師能夠隨時隨地將創(chuàng)意呈現(xiàn)出來，逐漸形成對各個創(chuàng)意的感覺。

　　數(shù)字工具長期以來一直是不同設計地點相互合作的標準配置。特別是虛擬現(xiàn)實（VR）頭顯，長期以來僅僅是小眾存在，并未得到充分發(fā)展，但它的改進將成為技術突破的關鍵。

奧迪外觀設計總監(jiān) Philipp Römers

　　如果粘土模型是設計與空氣動力學團隊的固定點，那么虛擬現(xiàn)實之類的數(shù)字技術將從根本上改變團隊合作的方式。團隊在虛擬空間中會接觸不同領域——不管是在英戈爾斯塔特的技術開發(fā)部門工作，還是世界其他地方工作，每個人都配備VR眼鏡和控制器，讓外觀與內(nèi)飾的不同概念和版本能夠實時改變。

　　在模擬時代，這個過程通常需要花費幾周時間，節(jié)約下來的時間為參與者提供了更多的自由去進一步完善模型。設計師通常使用3D可視化工具生成高度打磨的設計，從而改善決策的依據(jù)和可靠性。尤其是內(nèi)飾設計師在概念階段就能利用虛擬現(xiàn)實技術實際體驗并安全評估比例和空間概念。因此，設計需要最高品質的描繪。專門的電腦組會提供高分辨率圖像內(nèi)容，甚至能夠從車型設計中計算動態(tài)的駕駛場景和模擬。

奧迪展車發(fā)言人 Josef Schloßmacher

　　在過去，實感2-D計算機圖形與物理模型一起使用，不僅手工制作成本高，還需花費長達數(shù)周的時間?，F(xiàn)在，CAD 數(shù)據(jù)則可瞬間傳送到英戈爾斯塔特，使粘土模型一夜之間完成。 

　　如今，奧迪設計部充分利用數(shù)字化技術將設計想法可視化，在整個設計過程中，設計師、CAD和模型設計師相互配合協(xié)同工作，縮短從第一份設計草圖到高質量成品之間的打造時間。C3流程（CAD、概念、粘土碾磨）和泥塑模型流程迭代進行，以便設計師可以快速將數(shù)字模型變更為物理模型，反之亦然。

　　1、三款概念車型將在10個月內(nèi)陸續(xù)發(fā)布完成。

　　2、設計理念為“由內(nèi)而外”，將車內(nèi)乘員需求作為首要考慮因素。

　　3、電動出行、數(shù)字化和自動駕駛技術帶來更寬敞、更舒適的乘員艙，汽車設計越來越變成體驗設計，這是奧迪將來需要重點體現(xiàn)的豪華品牌設計內(nèi)容。

　　4、奧迪品牌在英戈爾施塔特、北京、馬里布均有設計工作室，包含來自25個國家的450名設計師員工。

　　5、數(shù)字化提升了奧迪設計部門的工作效率。