法拉利Daytona SP3發(fā)布 史上最強(qiáng)躍馬V12內(nèi)燃機(jī)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】1967年2月6日，法拉利在世界跑車(chē)錦標(biāo)賽（International World Sports Car Championship）的首輪比賽中，一舉包攬了迪通拿24小時(shí)耐力賽（24 Hours of Daytona）的冠、亞、季軍，完成了史上最具傳奇色彩的壯舉之一。在那場(chǎng)傳奇賽事中，3臺(tái)法拉利賽車(chē)相繼沖線(xiàn)——法拉利330 P3/4率先沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，330 P4及412 P緊隨其后。

　　這三臺(tái)賽車(chē)代表了330 P3車(chē)型最頂尖的研發(fā)水平，首席工程師Mauro Forghieri還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)這三項(xiàng)賽車(chē)的基本配置進(jìn)行了大幅升級(jí)優(yōu)化。法拉利330 P3/4完美彰顯了20世紀(jì)60年代Sports Prototype車(chē)型所代表的核心精神。那個(gè)年代還被譽(yù)為閉輪式比賽的黃金時(shí)代，為數(shù)代工程師和設(shè)計(jì)師提供了不斷的靈感源泉。 

　　全新“Icona”車(chē)型的命名令人聯(lián)想到法拉利包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的傳奇賽事，亦是向在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中取得非凡成就的法拉利Sports Prototype車(chē)型致敬。2021年11月21日，這款限量版法拉利Daytona SP3于意大利穆杰羅賽道舉辦的2021年法拉利年終嘉年華活動(dòng)中全新亮相，成為了繼2018年問(wèn)世的法拉利Monza SP1及SP2后的“Icona”系列最新力作。

　　法拉利Daytona SP3將諸多充滿(mǎn)反差的元素進(jìn)行融合，其極具雕塑感的驚艷外觀(guān)與凌厲的車(chē)身線(xiàn)條相互交融，這種造型亦展現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)在賽車(chē)設(shè)計(jì)中的蓬勃發(fā)展與重要性，法拉利330 P4、350 Can-Am以及512 S等車(chē)型也采用了這種理念。新車(chē)大膽選用了可移動(dòng)式硬頂?shù)?ldquo;Targa”結(jié)構(gòu)，其靈感亦是源自法拉利Sports Prototype車(chē)型。得益于此，Daytona SP3兼具激情澎湃的駕駛樂(lè)趣與強(qiáng)悍的實(shí)用性能。

　　從技術(shù)角度看，Daytona SP3從應(yīng)用于20世紀(jì)60年代賽事中的先進(jìn)工程解決方案中汲取了靈感。時(shí)至今日，新車(chē)仍然通過(guò)不斷優(yōu)化上述三個(gè)基本配置實(shí)現(xiàn)極致性能表現(xiàn)。

　　Daytona SP3搭載自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)，采用賽車(chē)經(jīng)典的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)是最具代表性的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)之一，憑借高達(dá)840PS的最大輸出功率、697N·m的峰值扭矩以及9500rpm的最大轉(zhuǎn)速，成為了法拉利史上性能最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　底盤(pán)采用復(fù)合材料打造而成，并應(yīng)用了自L(fǎng)aFerrari以來(lái)從未在公路跑車(chē)上采用的F1技術(shù)。座椅與底盤(pán)無(wú)縫連接，在減輕重量的同時(shí)，亦保障了與賽車(chē)類(lèi)似的駕駛感受。

　　此外，新車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)及設(shè)計(jì)旨在通過(guò)運(yùn)用被動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)解決方案實(shí)現(xiàn)最高能效。這一點(diǎn)與為其提供靈感的車(chē)型如出一轍。新車(chē)采用一系列獨(dú)特創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)方案，其中包括可助力低壓氣流從車(chē)身底部導(dǎo)出的“導(dǎo)流罩”。得益于此，即使在沒(méi)有主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)裝置協(xié)助的情況下， Daytona SP3也是躍馬史上空氣動(dòng)力學(xué)性能最為出色的車(chē)型。

　　通過(guò)整合這些技術(shù)，Daytona SP3百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時(shí)加速僅需7.4秒。

　　法拉利Daytona SP3Flavio Manzoni和由他領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）團(tuán)隊(duì)的力作，該車(chē)靈感源自20世紀(jì)60年代的賽車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在致敬與詮釋Sports Prototype車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，亦凸顯了極具現(xiàn)代格調(diào)的視覺(jué)效果。

　　從環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃的后方看， Daytona SP3的座艙宛如一個(gè)雕塑般的圓頂，曲線(xiàn)感十足的側(cè)翼從車(chē)身兩側(cè)展開(kāi)。渾然一體的線(xiàn)條輪廓提升了整車(chē)的和諧，充分凸顯了意大利備受贊譽(yù)的極致車(chē)身設(shè)計(jì)與制造工藝。流暢的線(xiàn)條與更為凌厲的外觀(guān)造型相互交融，營(yíng)造出自然的美學(xué)平衡感，展現(xiàn)了法拉利設(shè)計(jì)史上的標(biāo)志性特色。

　　簡(jiǎn)潔的雙冠式前翼設(shè)計(jì)旨在致敬法拉利Sports Prototype車(chē)型的優(yōu)雅造型，其中包括512 S、712 Can-Am以及312 P。車(chē)輪拱罩的造型與車(chē)身側(cè)翼的幾何造型相互呼應(yīng)，兩者均采用充滿(mǎn)結(jié)構(gòu)感的造型，并未完全迎合輪胎的圓形輪廓，與車(chē)輪之間形成了強(qiáng)有力的連接。后翼從纖美的車(chē)身腰線(xiàn)處逐漸變大，一直向車(chē)尾延伸并逐漸收窄，在車(chē)身后部營(yíng)造出力量感十足的硬朗氣息，仿若將輪轂前側(cè)緊緊包裹，令新車(chē)的后3/4部分都呈現(xiàn)出極具力量感的動(dòng)感姿態(tài)。 

　　新車(chē)的另外一大突出亮點(diǎn)當(dāng)屬蝶翼門(mén)，其借助集成空氣箱，將氣流引向安裝在車(chē)身兩側(cè)的散熱器。極具雕塑感的造型賦予車(chē)門(mén)凸出的肩部設(shè)計(jì)，并完美容納了進(jìn)氣口，營(yíng)造出與擋風(fēng)玻璃垂直相連的視覺(jué)效果。車(chē)門(mén)采用獨(dú)特的輪廓造型，其前延與前輪拱罩的后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制。這一獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)令人不僅聯(lián)想到512 S等躍馬跑車(chē)，它們?cè)谝欢ǔ潭壬弦矠榉ɡ鸇aytona SP3提供設(shè)計(jì)靈感。

　　后視鏡被移至車(chē)門(mén)前的翼子板頂部，令人再次聯(lián)想到20世紀(jì)60年代的法拉利Sports Prototype車(chē)型。后視鏡的安裝位置在提升視野的同時(shí)，亦可降低后視鏡對(duì)流向進(jìn)氣口氣流的影響。借助專(zhuān)業(yè)的CFD模擬技術(shù)，后視鏡罩及后視鏡桿的造型得以進(jìn)一步優(yōu)化，可確保源源不斷的氣流流向進(jìn)氣口。

　　法拉利Daytona SP3的后3/4的部分充分彰顯了新車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟的造型設(shè)計(jì)，因此格外重要。車(chē)門(mén)宛若雕塑，令車(chē)身產(chǎn)生了顯著的二面體效果。再加上極具力量感的尾翼設(shè)計(jì)，在凸顯腰線(xiàn)的同時(shí)，營(yíng)造出前所未有的視覺(jué)效果。車(chē)門(mén)拉寬了前輪拱罩的視覺(jué)寬度，與極具張力的車(chē)尾形成鮮明對(duì)比，在視覺(jué)上改變了側(cè)翼的造型，賦予整車(chē)更加強(qiáng)烈的座艙前傾的視覺(jué)效果。車(chē)身兩側(cè)的散熱器位置也助力了該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在跑車(chē)上的應(yīng)用。

　　新車(chē)前部的顯著特點(diǎn)是兩個(gè)極具張力的車(chē)翼，外側(cè)和內(nèi)側(cè)均采用凸出設(shè)計(jì)：后者與引擎蓋上的兩個(gè)通風(fēng)口融為一體，令車(chē)翼看上去更加寬大。外側(cè)凸出設(shè)計(jì)可產(chǎn)生承載重量，而內(nèi)側(cè)凸出設(shè)計(jì)則助力提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。兩者之間的關(guān)系彰顯了造型與技術(shù)在新車(chē)設(shè)計(jì)中密不可分的聯(lián)系。

　　前保險(xiǎn)杠采用寬大的中央格柵，周?chē)黾觾筛е鸵幌盗协h(huán)繞保險(xiǎn)杠外緣的水平葉片?？梢苿?dòng)的上部面板堪稱(chēng)前大燈組件的點(diǎn)睛之筆，讓人不禁聯(lián)想到早期超級(jí)跑車(chē)采用的彈出式大燈設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)主題既呼應(yīng)了法拉利傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，也為整車(chē)增添了凌厲且極簡(jiǎn)的外觀(guān)。兩個(gè)次級(jí)保險(xiǎn)杠沿前大燈的外緣逐漸凸出，令新車(chē)前臉造型更富表現(xiàn)力，其設(shè)計(jì)靈感取自應(yīng)用于330 P4及其他Sports Prototype車(chē)型的空氣動(dòng)力學(xué)壓力板設(shè)計(jì)。

　　車(chē)身后部多處采用雙冠式設(shè)計(jì)及符合空氣動(dòng)力學(xué)的通風(fēng)口，在突出車(chē)翼極具力量感的造型設(shè)計(jì)同時(shí)，使整車(chē)的造型設(shè)計(jì)更立體。緊湊的錐形駕駛艙，搭配車(chē)翼，營(yíng)造出極具力量感的車(chē)尾造型，而其采用的中心主體架構(gòu)則從330 P4中汲取靈感。自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)是全新法拉利“Icona”系列“躍動(dòng)的心臟”，其位于主體架構(gòu)的尾端，凝聚了躍馬在賽道積累的豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　水平布局葉片是車(chē)尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，營(yíng)造出輕盈、夸張、鮮明的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，賦予Daytona SP3極具未來(lái)感的外觀(guān)設(shè)計(jì)，同時(shí)亦致敬躍馬基因的標(biāo)志性特征。尾燈組件由擾流板下方的水平發(fā)光條組成，并與第一排葉片完美融合。雙排氣管安裝在擴(kuò)散器上部的中心位置，在打造其凌厲個(gè)性的同時(shí)，使整車(chē)的視覺(jué)效果被進(jìn)一步拉寬。

　　此外，法拉利Daytona SP3的駕駛艙亦從330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車(chē)型中獲取靈感。其內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念最初源自對(duì)高性能底盤(pán)的打造，在法拉利設(shè)計(jì)師創(chuàng)作之下，內(nèi)部空間呈現(xiàn)出現(xiàn)代GT跑車(chē)的舒適精致。新車(chē)內(nèi)飾也保留了造型元素背后的設(shè)計(jì)理念：例如，儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)既極簡(jiǎn)又多功能，頗具現(xiàn)代格調(diào)。新車(chē)摒棄了Sports Prototype車(chē)型上與底盤(pán)直接連接的經(jīng)典軟墊，以嵌入車(chē)身的現(xiàn)代風(fēng)格座椅取而代之。

　　包括擋風(fēng)玻璃在內(nèi)的外觀(guān)設(shè)計(jì)元素亦對(duì)內(nèi)部架構(gòu)產(chǎn)生了積極影響。從車(chē)身側(cè)面看，擋風(fēng)玻璃的頂部橫梁造型打造了一個(gè)垂直平面，將駕駛艙一分為二，并將儀表盤(pán)功能區(qū)與座椅進(jìn)行區(qū)分。

　　法拉利Daytona SP3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)借鑒了經(jīng)典的賽車(chē)設(shè)計(jì)元素，為駕駛者和乘客營(yíng)造舒適的駕乘體驗(yàn)。新車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主要理念是通過(guò)分割儀表區(qū)域和兩個(gè)座椅，在視覺(jué)上營(yíng)造出更加寬敞的座艙空間。事實(shí)上，后者是保持座艙整體設(shè)計(jì)連貫統(tǒng)一的組成部分，其飾件一直延伸至車(chē)門(mén)，展現(xiàn)了法拉利Sports Prototype車(chē)型的優(yōu)雅風(fēng)范與出色功能性。即使當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)，也可以在門(mén)檻區(qū)域發(fā)現(xiàn)同樣的飾件。

　　儀表板設(shè)計(jì)也遵循同樣理念：Daytona SP3的儀表盤(pán)飾條一路延伸到三角窗處，環(huán)抱與擋風(fēng)玻璃連接的整個(gè)區(qū)域。這為纖長(zhǎng)簡(jiǎn)潔的儀表板營(yíng)造出懸浮的視覺(jué)效果。新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：簡(jiǎn)約且極具雕塑感的上方飾物與根據(jù)結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行區(qū)分的下部飾物。人機(jī)交互界面（HMI）的全部觸摸控制功能均集中在這條區(qū)分線(xiàn)下方。

　　新車(chē)座椅集成在底盤(pán)之上，實(shí)現(xiàn)符合人體工程學(xué)的環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)。雖然這種設(shè)計(jì)是高性能跑車(chē)的標(biāo)志性特色，但新車(chē)仍憑借精益求精的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)脫穎而出。得益于固定式座椅設(shè)計(jì)，座椅連接處呈現(xiàn)出渾然一體的結(jié)構(gòu)美感，并與相鄰的裝飾區(qū)流暢銜接，在一定程度上增加了座艙的視覺(jué)空間。同時(shí)，駕駛者可通過(guò)一個(gè)可調(diào)節(jié)的踏板箱來(lái)調(diào)整駕駛姿勢(shì)。由于座艙的功能區(qū)域與乘坐區(qū)相互獨(dú)立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。此外，頭枕也借鑒了賽車(chē)的座椅設(shè)計(jì)。在賽車(chē)中，頭枕設(shè)計(jì)是一體化座椅的一部分；而在Daytona SP3內(nèi)，座椅與頭枕則相互獨(dú)立。固定座椅與可調(diào)節(jié)踏板箱可與后方的裝飾融為一體，進(jìn)而賦予座艙輕盈的視覺(jué)效果。

　　此外，門(mén)板設(shè)計(jì)也拉伸了座艙的視覺(jué)寬度。碳纖維飾板增加了部分裝飾區(qū)：門(mén)板的肩部位置采用了真皮內(nèi)襯，不僅強(qiáng)化了新車(chē)與Sports Prototype車(chē)型之間的緊密聯(lián)系，還進(jìn)一步凸顯了環(huán)繞式視覺(jué)效果。在更低位置處，飾面則宛如座椅的延伸。中控區(qū)域的標(biāo)志性“葉片”設(shè)計(jì)位于座椅連接處裝飾的下方，而功能性設(shè)計(jì)則分布在中控區(qū)域的兩端。其前端是在SF90 Stradale車(chē)型上重新應(yīng)用的換檔撥片。新車(chē)換檔撥片的位置進(jìn)一步提高，營(yíng)造出懸浮的視覺(jué)效果。中控區(qū)域的末端則是碳纖維材質(zhì)的中央立柱，起到支撐整個(gè)儀表盤(pán)的作用。

　　法拉利以812 Competizione搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，改用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，以最大程度優(yōu)化進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)布局以及流體動(dòng)力學(xué)效率，旨在為法拉利Daytona SP3打造出當(dāng)今市場(chǎng)上躍馬最讓人血脈僨張的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。最終，F(xiàn)140HC發(fā)動(dòng)機(jī)就此誕生，這是法拉利迄今為止打造的性能最強(qiáng)勁的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率高達(dá)840PS，同時(shí)爆發(fā)出法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性的澎湃聲浪。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)采用65° V型氣缸夾角，保留了其前任F140HB的6.5升排量，同時(shí)沿襲了812 Competizione搭載的各項(xiàng)技術(shù)升級(jí)。新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了性能升級(jí)，為同級(jí)車(chē)型樹(shù)立了性能標(biāo)桿。這要?dú)w功于相關(guān)的優(yōu)化改進(jìn)。例如，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對(duì)進(jìn)氣管與排氣管都進(jìn)行了優(yōu)化，帶來(lái)驚艷震撼的引擎聲浪。此外，通過(guò)引入特定的換檔策略，7速變速箱如今不僅換檔速度更快，性能也更加出色。

　　扭矩曲線(xiàn)在達(dá)到9500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速峰值前快速上揚(yáng)，帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力和加速度。動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)還尤為注重降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量與慣性，因此采用了重量較鋼制連桿輕40%的鈦合金連桿以及由獨(dú)特材質(zhì)打造的活塞。全新活塞銷(xiāo)采用了類(lèi)金剛石碳（DLC）涂層，在降低摩擦系數(shù)的同時(shí)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性。曲軸經(jīng)過(guò)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了重新平衡，且重量降低了3%。

　　通過(guò)滑動(dòng)指型從動(dòng)滾輪可打開(kāi)或關(guān)閉氣門(mén)。這個(gè)設(shè)計(jì)源自法拉利F1賽車(chē)，旨在減輕質(zhì)量，并有助于達(dá)到高性能輸出所需的氣門(mén)數(shù)據(jù)?；瑒?dòng)指型從動(dòng)滾輪采用類(lèi)金剛石碳涂層，并以液壓推桿為運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)，將凸輪（同樣采用類(lèi)金剛石碳涂層）的動(dòng)作傳遞至氣門(mén)。

　　此外，進(jìn)氣系統(tǒng)也進(jìn)行了完全重新設(shè)計(jì)。進(jìn)氣歧管和集氣箱的尺寸更小，以縮短進(jìn)氣道的總長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在高轉(zhuǎn)速下提供強(qiáng)勁動(dòng)力。同時(shí)，可變幾何進(jìn)氣道系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線(xiàn)。 通過(guò)該系統(tǒng)，進(jìn)氣道總成的長(zhǎng)度得以不斷調(diào)整，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔，最大限度提高氣缸內(nèi)的動(dòng)態(tài)進(jìn)氣量。此外，負(fù)責(zé)控制制動(dòng)器的液壓系統(tǒng)由電子控制單元閉環(huán)控制，并基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況調(diào)整進(jìn)氣道長(zhǎng)度。

　　輔以經(jīng)過(guò)優(yōu)化的凸輪輪廓設(shè)計(jì)，可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)構(gòu)建了一套前所未有的等高壓力峰值系統(tǒng)，助力發(fā)動(dòng)機(jī)在不降低中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的情況下，在高轉(zhuǎn)速時(shí)輸出澎湃動(dòng)力。得益于此，新車(chē)擁有迅捷順暢的加速表現(xiàn)，在峰值轉(zhuǎn)速下可迸發(fā)出驚人動(dòng)力。

　　燃油直噴系統(tǒng)（燃油直噴式設(shè)計(jì)，噴射壓力高達(dá)350bar）的控制策略得到進(jìn)一步優(yōu)化。該系統(tǒng)現(xiàn)采用兩個(gè)汽油泵與帶壓力傳感器的四條油軌。這些壓力傳感器可將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至閉環(huán)壓力控制系統(tǒng)與電子噴射器。每次的燃油噴射時(shí)間與噴油量均經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，輔以更大的噴射壓力，新車(chē)的污染性氣體與顆粒物排放較812 Superfast降低了30%（WLTC循環(huán)）。

　　電子控制單元（ION 3.1）可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)。其通過(guò)離子感應(yīng)系統(tǒng)測(cè)量離子電流，以控制點(diǎn)火時(shí)間。此外，點(diǎn)火系統(tǒng)具備單次與多次點(diǎn)火功能，實(shí)現(xiàn)在需要多次點(diǎn)火時(shí)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出與清潔排放。得益于可識(shí)別汽油辛烷值的先進(jìn)策略，電子控制單元可通過(guò)控制燃燒室內(nèi)的燃燒情況來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終以最佳熱力學(xué)效率工作。

　　法拉利還開(kāi)發(fā)了全新的可變排量機(jī)油泵，可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)持續(xù)控制機(jī)油壓力。由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元閉環(huán)控制的電磁閥用于控制機(jī)油泵的流量和壓力，僅提供保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常與可靠所需的油量。值得一提的是，為了降低摩擦并提高機(jī)械性能，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的機(jī)油粘度較上代V12發(fā)動(dòng)機(jī)更低。同時(shí)，整條回油管路的滲透性也更強(qiáng)，提升了其工作效率。

　　為確保駕駛者暢享“人車(chē)合一”的美妙純粹駕馭體驗(yàn)，Daytona SP3的工程設(shè)計(jì)大量借鑒了法拉利在F1賽道中積累的豐富人體工程學(xué)經(jīng)驗(yàn)。新車(chē)的座椅集成在底盤(pán)上，駕駛者可擁有較其他躍馬車(chē)型更低且更為傾斜的駕駛姿勢(shì)。事實(shí)上，新車(chē)的駕駛姿勢(shì)與單座賽車(chē)的駕駛姿勢(shì)非常接近。這種設(shè)計(jì)有助于減小車(chē)身重量，并將整車(chē)高度控制在1142毫米，進(jìn)而降低空氣阻力。此外，通過(guò)可調(diào)節(jié)踏板箱，駕駛者可找到最為舒適的駕駛姿勢(shì)。

　　法拉利Daytona SP3的方向盤(pán)采用已搭載于SF90 Stradale、Roma、SF90 Spider以及296 GTB的同款人機(jī)交互界面（HMI），持續(xù)踐行“眼觀(guān)路面，手握方向盤(pán)”的駕駛理念。通過(guò)觸控按鈕，駕駛者無(wú)需雙手離開(kāi)方向盤(pán)，即可控制法拉利Daytona SP3 80%的功能。同時(shí)，16英寸曲面高清屏幕可即時(shí)呈現(xiàn)所有駕駛相關(guān)信息。

　　Daytona SP3的底盤(pán)與車(chē)身架構(gòu)完全由復(fù)合材質(zhì)打造而成，直接借鑒兼具輕量化與出色結(jié)構(gòu)剛度重量比的F1賽車(chē)技術(shù)。底盤(pán)集成了座椅架構(gòu)等若干部件，有助于新車(chē)實(shí)現(xiàn)最大限度的減重、更低的重心以及緊湊的車(chē)身架構(gòu)。 

　　此外，新車(chē)還采用了航空復(fù)合材質(zhì)。車(chē)身殼體由T800碳纖維手工打造而成，以確保各個(gè)部位的碳纖維材質(zhì)應(yīng)用量均精準(zhǔn)無(wú)誤。車(chē)門(mén)與門(mén)檻均由T1000碳纖維制成，這種材質(zhì)擁有獨(dú)特屬性，是有效應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞的理想之選，對(duì)保護(hù)座艙內(nèi)駕乘人員發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在容易遭受碰撞的車(chē)身部位還采用了具有卓越抗沖擊性的凱芙拉®材質(zhì)。熱壓罐成型工藝源自F1賽車(chē)的相關(guān)工藝，分為兩個(gè)階段，分別在130°C和150°C的溫度下，將相關(guān)部件放入真空袋內(nèi)進(jìn)行操作，以避免部件出現(xiàn)分層的問(wèn)題。 

　　Daytona SP3所采用的特別輪胎由法拉利和倍耐力攜手打造：全新P Zero Corsa輪胎在干、濕路況上的性能表現(xiàn)均得到了優(yōu)化，尤其是低抓地力路況下的駕駛穩(wěn)定性。全新“Icona”系列車(chē)型還配備了集成法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）的最新版車(chē)輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1），以提升車(chē)輛的過(guò)彎表現(xiàn)。這是最新版車(chē)輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)首次被引入采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的V12車(chē)型中。這一橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)可在Manettino控制旋鈕上的“Race”與“CT-Off”模式中激活，激活后通過(guò)在剎車(chē)卡鉗上的制動(dòng)壓力來(lái)控制車(chē)輛在極限駕駛過(guò)程中的側(cè)滑角。

　　中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局與復(fù)合材質(zhì)底盤(pán)優(yōu)化了車(chē)軸之間的重量分配，令車(chē)身質(zhì)量集中在重心周?chē)?。這些設(shè)計(jì)與針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化一同，助力新車(chē)實(shí)現(xiàn)了破紀(jì)錄的重量功率比及0-100公里和0-200公里加速時(shí)間。

　　法拉利Daytona SP3采用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，旨在成為迄今為止擁有最高被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)效率的躍馬車(chē)型。著眼于此，新車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在散熱器設(shè)計(jì)方面尤為專(zhuān)注細(xì)節(jié)，確保其達(dá)到高效的散熱效果。因此，熱氣流管理成為了散熱器布局設(shè)計(jì)中的重要考慮因素，以實(shí)現(xiàn)散熱器的布局與整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念的契合。

　　法拉利F140HC發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率增大，意味著需要增大散熱器，以散發(fā)更多熱量并達(dá)到冷卻效果。但新車(chē)前部空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的首要重點(diǎn)是冷卻效率。因此，散熱器風(fēng)扇外殼、車(chē)身底部熱空氣排出口和進(jìn)氣管道的各個(gè)細(xì)節(jié)均得到精心優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)在不增大前部散熱器的情況下確保優(yōu)異的散熱效果。

　　新車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)車(chē)身側(cè)翼設(shè)計(jì)開(kāi)展了大量研究。由于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)油的散熱器布局移向車(chē)輛中心位置，為將側(cè)面通道整合至車(chē)門(mén)中奠定了基礎(chǔ)，并且利于將底盤(pán)上的散熱器進(jìn)氣管道進(jìn)行前移。因此，前翼為進(jìn)氣管道剖面布局提供了理想位置，便于捕獲新鮮空氣，實(shí)現(xiàn)散熱器高效冷卻。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)罩淋漓盡致地體現(xiàn)了新車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)功能與車(chē)輛設(shè)計(jì)的深度融合。其采用中心主體架構(gòu)，可將新鮮空氣引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，同時(shí)也擁有可排出發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱空氣的出口。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于主體架構(gòu)的底部，縮短了和空氣過(guò)濾器之間的距離，最大限度地減少空氣量損失。將主體架構(gòu)與一體化車(chē)身后部隔開(kāi)的縱向溝槽與后保險(xiǎn)杠上葉片之間的通風(fēng)口相互作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量擴(kuò)散并捕獲新鮮空氣。

　　熱管理所采用的布局有助于空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)最大限度地提高車(chē)輛的整體空氣動(dòng)力學(xué)效率。具體而言，設(shè)計(jì)人員專(zhuān)注于在輪廓流暢設(shè)計(jì)上精益求精，并同時(shí)為車(chē)身底部引入全新設(shè)計(jì)理念，令車(chē)身底部與頂部協(xié)同合作，不需要借助主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

　　Daytona SP3的前部實(shí)現(xiàn)了造型設(shè)計(jì)與功能需求的完美融合。中央散熱器格柵的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，通向制動(dòng)器管道以及連通發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)出口的通道，形成一個(gè)助于產(chǎn)生前部下壓力的送風(fēng)管道。前大燈下方有兩個(gè)空氣動(dòng)力下壓力板，旨在增強(qiáng)下壓力。保險(xiǎn)杠兩側(cè)垂直布局的“小翼”將氣流引導(dǎo)至車(chē)輪拱罩，形成“inwash”導(dǎo)流，重新梳理側(cè)翼氣流，包括車(chē)輪產(chǎn)生的湍流，減少了阻力。

　　采用風(fēng)力幾何造型的前保險(xiǎn)杠并非管理車(chē)身側(cè)翼氣流、減少阻力的唯一因素。輪輻剖面設(shè)計(jì)以及側(cè)翼本身的垂直設(shè)計(jì)也為達(dá)到以上目的做出了重要貢獻(xiàn)。獨(dú)特的輪輻剖面設(shè)計(jì)有助于更好地排出空氣并且重新優(yōu)化尾流與側(cè)翼氣流。而寬大的側(cè)翼宛如一塊“破風(fēng)板”，引導(dǎo)前輪尾流緊貼表面流動(dòng)，減少尾流的橫向面積，從而減少阻力。“破風(fēng)板”設(shè)計(jì)的內(nèi)部還隱藏了一個(gè)穿過(guò)前輪的精巧氣動(dòng)通道，通風(fēng)口設(shè)在后輪前方。這一設(shè)計(jì)方案有助于提升底板的氣動(dòng)性能，以利于增強(qiáng)下壓力、降低阻力。

　　車(chē)身底部采用了一系列專(zhuān)用于產(chǎn)生局部渦流的裝置，旨在提升其整體空氣動(dòng)力學(xué)性能。重要的是，降低車(chē)身底部的高度意味著使吸力峰值更接近路面，從而有助于利用地面效應(yīng)的裝置提高工作效率。前輪前方的兩組曲面輪廓設(shè)計(jì)元素利用其與氣流的相對(duì)角度，產(chǎn)生了強(qiáng)大且穩(wěn)定的渦流，與車(chē)身底部和前輪相互作用，形成下壓力并減少阻力。

　　其他渦流發(fā)生器經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)并巧妙布局，確保車(chē)身底部前側(cè)氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾。外側(cè)渦流發(fā)生器就安裝在底盤(pán)邊緣的內(nèi)車(chē)輪拱罩開(kāi)孔位置，其效果與F1賽車(chē)的“破風(fēng)板”相同：所產(chǎn)生的渦流使車(chē)身底部免受前輪尾流的影響，從而減少對(duì)底板中央產(chǎn)生的更高效氣流的干擾。

　　為了增強(qiáng)下壓力，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在后擾流板的設(shè)計(jì)上傾注了大量心血。為了恰當(dāng)平衡車(chē)輛前后部的下壓力，工程師們充分利用重新布局的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和經(jīng)重新設(shè)計(jì)的尾燈所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。得益于此，后擾流板可以進(jìn)一步增寬，橫向貫穿車(chē)輛尾部。除寬度增加外，擾流板還向尾部方向進(jìn)一步加長(zhǎng)，有助于在不影響阻力情況下增強(qiáng)下壓力。

　　新車(chē)最具創(chuàng)新意義的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案在車(chē)身底部后側(cè)，同時(shí)這也是新車(chē)一大標(biāo)志性亮點(diǎn)。底板“導(dǎo)流通道”通過(guò)垂直管道與后輪拱罩的兩個(gè)集成式百葉窗相連。后輪拱罩曲面所產(chǎn)生的自然吸力最大程度地增加通過(guò)管道導(dǎo)出的氣流，并在車(chē)身底部和車(chē)身上部氣流之間建立起流體動(dòng)力連接。這一方案直接帶來(lái)三大益處：首先，通過(guò)增加車(chē)身底部前側(cè)下方氣流，車(chē)身底部的氣流運(yùn)動(dòng)更加順暢，幫助增加下壓力，并將空氣動(dòng)力平衡向前轉(zhuǎn)移，以改善車(chē)輛過(guò)彎表現(xiàn)；其次，底板上采用幾何造型設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口帶來(lái)氣流局部加速，產(chǎn)生非常強(qiáng)大的吸力，從而增強(qiáng)車(chē)輛尾部下壓力；最后，后擾流板也受益于來(lái)自輪拱百葉窗的額外氣流。

　　新車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)方案研發(fā)工作的另一項(xiàng)內(nèi)容是增加擴(kuò)散器在垂直面和水平面的擴(kuò)展體積。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)歸功于排氣管的位置布局，其安裝在中央相對(duì)更高的位置。而中央留出的一部分空間可專(zhuān)用于布局一個(gè)類(lèi)似雙層擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，擴(kuò)散器允許氣流在兩個(gè)不同層面上擴(kuò)展，并賦予車(chē)輛尾部鮮明的個(gè)性風(fēng)范，呈現(xiàn)出一個(gè)類(lèi)似懸浮在車(chē)輛尾部的橋型設(shè)計(jì)。這個(gè)設(shè)計(jì)理念利用了氣流中心區(qū)域的高能量，有效地引導(dǎo)中央“橋型”結(jié)構(gòu)的內(nèi)外部氣流。這意味著經(jīng)由中心通道外的氣流為內(nèi)部氣流提供了能量，同時(shí)提升了擴(kuò)散器的整體工作效率。

　　法拉利Daytona SP3采用了環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃，其延伸至可移動(dòng)式硬頂敞篷相接處。一個(gè)隆起元件整合至擋風(fēng)玻璃頂部密封處，在敞篷開(kāi)啟情況下精準(zhǔn)地引導(dǎo)擋風(fēng)玻璃頂部橫梁上方氣流。此外，防側(cè)翻保護(hù)裝置中間部分略微傾斜，與車(chē)身后部拱形設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩形狀和諧統(tǒng)一，從而有助于導(dǎo)向車(chē)輛尾部頂部橫梁的尾流盡量不再返回座位之間區(qū)域。側(cè)窗后部的氣流被頭枕后方的飾板導(dǎo)向一個(gè)由擋風(fēng)板遮擋的中央凹槽，從而被排出至座艙外。

　　2018年，法拉利“Icona”系列推出Monza SP1與SP2車(chē)型。新車(chē)從20世紀(jì)50年代法拉利Barchetta賽車(chē)中獲得設(shè)計(jì)靈感。這些賽車(chē)曾稱(chēng)霸賽道，在諸多知名賽事中摘得桂冠，為躍馬在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域書(shū)寫(xiě)下傳奇篇章。“Icona”系列采用當(dāng)代尖端技術(shù)與前沿材料，以鮮明的現(xiàn)代風(fēng)格重新演繹躍馬經(jīng)典車(chē)型的雋永魅力，向法拉利輝煌歷史致敬。

　　從特定的歷史時(shí)期汲取靈感，是“Icona”系列的核心，但其并不僅僅停留在對(duì)昔日造型元素重新演繹的層面。其目的是凝練一個(gè)時(shí)代的精髓，借此創(chuàng)造獨(dú)樹(shù)一幟的新穎概念，為未來(lái)車(chē)型定義標(biāo)志性風(fēng)格。相較躍馬其他車(chē)型，該系列擁有別具一格的專(zhuān)屬特質(zhì)，僅面向法拉利至尊客戶(hù)和收藏家提供，這些人士亦是當(dāng)之無(wú)愧的躍馬品牌大使。