吉利強勢入局換電市場 楓葉60S會是下一個突破口？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】說到新能源汽車“換電”技術，目前國內的換電基站90%掌握在兩家企業(yè)手中。一家是面對C端用戶的車企蔚來，另一家是面對B端用戶的新能源供應商奧動。而蔚來換電站只針對蔚來車主，奧動新能源的換電站，跟普羅大眾沒什么關系。但從前陣子寧德時代發(fā)布了自己的新品牌EVOGO“樂行換電”，還有吉利和力帆合資成立的睿藍汽車強勢入局，“換電”一詞再次成為新能源市場中的熱點。

　　早在2017年，吉利就已經開始了換電模式與技術的研發(fā)。2019年，隨著國家層面發(fā)聲支持換電模式之后，吉利加快了該技術的推進。當年年底，吉利將控股子公司戈馳新能源科技有限公司更名為易易新能源科技有限公司，并為此注冊了品牌商標“易易換電”，說明當時吉利已經著手在品牌和技術體系上進行換電領域的布局。

　　而在去年10月舉行的“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會中，吉利汽車便提出未來將推出全新換電出行品牌。12月份的時候，吉利汽車便宣布與力帆科技成立合資公司。

       今年1月24日，吉利和力帆正式發(fā)布公告稱合資公司正式命名為“重慶睿藍汽車科技有限公司”，雙方共同投資6億元。目前公司已經在重慶完成工商注冊登記，并取得了重慶兩江新區(qū)市場監(jiān)督管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。不得不說短短幾個月，睿藍汽車新品牌便已落地，可見吉利汽車對于換電市場也是雄心勃勃。

　　根據吉利汽車發(fā)布的公告來看，睿藍汽車擁有獨立生產銷售汽車的資質，未來可以集研發(fā)、生產、運輸、銷售于一體。新公司還將為B端與C端用戶提供包括換電產品、換電服務在內的全套解決方案。采用吉利GBRC平臺，這個平臺優(yōu)勢很明顯，其中兼容性非常強，涵蓋了多種汽車種類，轎車、MPV、SUV甚至是皮卡車。

　　而且睿藍還計劃到2025年建設超過5000座極速換電站、覆蓋100個以上核心城市，此外雙方將推出全新換電品牌，并啟動“喚醒自由力2022”換電車系全球征名活動，其中在換電服務這個方面，吉利換電站還可以提供全方位的充換電補能服務。　　 

　　力帆汽車作為較早一批國產車企，早些年在市場上的確賺到了第一桶金，但力帆并沒有把這份收益投入到新品研發(fā)當中，而是維持現狀，這讓它沒能趕上中國乘用車市場飛速發(fā)展的時期，最終只能宣布破產來收場。

　　雖說疫情之下各行各業(yè)都受到了不少影響，但對于力帆汽車來說，在疫情到來前，其前進的步伐就已經停止。力帆汽車板塊在2019年銷量已經銳減，這個勢頭顯然短時間內是無法逆轉的，而疫情的到來讓力帆雪上加霜。實際上對于尾部的自主品牌而言，銷量的好壞很大程度是取決于國內車市的整體氛圍，車市政策多、國內經濟景氣，它們就可以從中分一杯羹蹭一下銷量。但如果車市開始下滑了，那么就是潮水褪去只剩下它們在裸泳。

　　力帆2020年的2月份產銷實現了雙零的記錄：產量為0銷量也為0。相比之下，力帆摩托車在2月份銷量同比暴漲了101.96%，并且2月22日力帆接到了5億元的摩托車訂單。雖然2月份有疫情和春節(jié)因素的影響，但這樣巨大的差異冥冥中也在暗示力帆立根之本摩托車才是正道，半路出家的汽車只會是邯鄲學步。而來到3月份，力帆重新復產，生產汽車162輛、銷量則為363臺。

　　屋漏偏逢連夜雨 船遲又遇打頭風。在力帆預警嚴重虧損的情況下，力帆股份在3月23日被曝違規(guī)擔保5.5億元，已有其中2億逾期。而在此前的3月15日，力帆已經有5.3億元的債券無法按時兌現出現逾期。截止2019年6月末，力帆控股的資產負債率為75.2%，短期借款及一年內到期的負債共185.72億元。如果說虧損還能通過產品改進實現扭轉，那么債務這把達摩克利斯之劍在力帆頭上已經蠢蠢欲動。

　　去年10月份，力帆汽車終于倒下了，并公布重組計劃。而其中一位收購方就是吉利，這對于力帆的供應商來說絕對是好事，原本以為要打水漂的費用又可以重新拿回來。吉利宣布加入之后，力帆已經不再是那個深陷債務危機的力帆，并正式更名為“力帆科技”，轉型新能源車出行公司也算是有了一個新的發(fā)展方向，“新力帆”再次重新揚帆起航。

　　值得一提的是，吉利重組力帆，除了看重力帆汽車的資源和生產資質之外，下一步的合作才是重點。畢竟吉利汽車在新能源這條路上起步時間比較早，但效果卻不是太好。而其它同行在新能源版塊上進步明顯，這也讓吉利汽車面臨著不小的壓力。而與此同時，國家政策正在推行新能源車換電站建設，這無疑是一次有助于拓展品牌新能源業(yè)務的一次機會。

　　重組后的力帆科技不負眾望，有了吉利在后面作為靠山，力帆汽車狀況正在由陰轉晴，據力帆科技（601777）最新產銷快報顯示，公司2022年1月新能源車銷量再創(chuàng)新高突破1900輛，同比增長超過16倍。

       值得指出的是，去年全年力帆科技的新能源車銷量為3810輛，而去年10月、11月、12月公司新能源車銷量分別為523輛、1140輛和1840輛，最近四個月新能源車單月銷量復合增速接近60%。

　    與此同時，公司產能情況也在迅速擴大，去年10-12月公司新能源車產量分別為480輛、1510輛和1302輛，呈現供需兩旺態(tài)勢。而至今年1月，公司新能源汽車銷量還包含了由吉利生產、公司對外銷售的車型。

　　而吉利與力帆在新能源汽車方向的整合也一直受到市場關注，除了公司已實現量產的換電型純電動MPV楓葉80V之外。吉利和力帆合資成立的睿藍汽車，據悉，合資雙方已經有明確的分工，未來，吉利汽車主導換電車型的研發(fā)，力帆汽車則負責充換電設施布局和生產制造。

       實際上，隨著合作的深入和規(guī)劃的不斷實現，睿藍汽車的換電技術與基礎設施可以使幾何甚至是極氪受益，為二者帶來更多元的發(fā)展。

楓葉80V

　　眾所周知，吉利集團旗下有著眾多新能源汽車品牌，包括吉利汽車集團旗下的幾何汽車，沃爾沃汽車集團旗下的極星汽車，吉利新能源商用車集團旗下的遠程汽車和倫敦電動汽車。而楓葉汽車隸屬于吉利控股集團旗下的楓盛汽車科技集團有限公司，真真正正屬于吉利的“嫡系”新品牌。

　　對于楓葉汽車的誕生，吉利科技集團當初可謂煞費心思，一方面可以使用上海華普的生產資質，盤活康迪的閑置產能，另一方面則可使用遠景的研發(fā)技術，在中低端新能源市場做布局，這算盤可是打得啪啪響。

　　事實上，吉利官方資料顯示，楓葉汽車品牌定位為“純電出行普及者”。在此之前，吉利在高端出行領域布局了"耀出行"，這是吉利與戴姆勒共同推出的高端出行服務品牌；在中端市場上，吉利早在2015年便推出了曹操專車，如今已升級成曹操出行。此次楓葉汽車的加入，吉利將彌補在低端共享出行領域的空白，打通共享出行領域的全面市場布局。

　　也正因為此，首款脫胎于遠景X3的楓葉30X很快就亮相上市。在楓葉30X上市期間，楓葉汽車還公布了未來新產品的規(guī)劃，產品類型涵蓋新能源領域的微型車至中大型車。雖然聲勢浩大，但其實楓葉汽車目前在售的兩款車型楓葉30X和楓葉80V市場銷量反響并不理想。

　　而被寄予厚望的主打出行市場的楓葉60S則為吉利和力帆合資成立的公司睿藍汽車旗下首款換電轎車，新車先期會通過網約車、出租車市場進行運營，深耕出行市場，在積累足夠的經驗和數據后，或將推向民用市場。新車早前就已經開啟了預訂，提供兩款易行版和一款優(yōu)行版，共計三個不同的車款，預售價區(qū)間為14.18-17.18萬元，有望在本月上市。

　　相較于以往的非換電純電動車，楓葉60S最大的優(yōu)勢是具備「可充可換」的能力，能夠為用戶提供30分鐘直流快充模式和60秒換電模式。

　　此外，楓葉60S的“車電分離模式”也可為用戶提供購買車身、租賃電池的購車方式，雖還未公布該模式的具體價格。但據官方消息，車電分離將大幅降低楓葉60S的首購成本。而低于燃油車的出行成本和養(yǎng)護成本，特別是60秒的無感換電模式，也讓楓葉60S對營運車司機更加友好。

　　也就是說，吉利和力帆合資的“睿藍汽車”相當于合資公司企業(yè)名稱，而“楓葉汽車”則是產品品牌名稱。而吉利方面表示，楓葉60S采用的換電架構也是由吉利與力帆成立的合資公司提供，這也符合睿藍汽車“自研換電技術”的業(yè)務架構。　

　　相比其他換電站，就睿藍換電目前官方發(fā)布的信息來看，它具備以下優(yōu)勢：

　　1、吉利專屬的GBRC換電架構，可適應2700-3100mm軸距的車型進行換電，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類。完全可滿足網約車、私家車、出租車、物流車等不同市場的需求，能為大部分品牌、品類的換電車型提供服務。

　　僅換電而言，吉利比僅為蔚來車主提供的換電站更能普惠大眾，當然也更具盈利可能。 

　　2、60秒換電速度更具優(yōu)勢，睿藍換電可以在60秒之內完成換電過程。作為比較，蔚來第二代換電站目前的換電時間大約3分鐘。而且吉利換電站的每天服務次數可以達到1000車次，蔚來目前只能做到312次。

　　3、按吉利目前的規(guī)劃，它將在2025年之前建成超過5000個換電站，這個整體布局也是非常厲害的。相比蔚來這幾年建成了800+的換電站，睿藍換電數量和密度覆蓋率會更高。

　　4、和蔚來不同的是，睿藍換電站就不只是面對C端用戶，而是B、C兩端共同發(fā)力。其中B端主要針對網約出行領域；而對于私人的C端用戶，也將提供更高效的換電服務?！　?nbsp;

　　另外，吉利汽車在發(fā)布公告時，強調了睿藍汽車的重要業(yè)務是“智能換電”，而不單單是簡單的“換電”。官方表示，未來吉利換電站將無人值守，車輛自動定位，從智能導航、識別車牌、進行換電、車輛自檢、訂單結算，全流程自助無人無感化一體式智能換電，全流程僅需3分鐘。

　　至于60秒無感換電是否真如官方所說的那么牛？我們急不及待想體驗一番，還請期待咱們之后的實測體驗。

　　在高容量電池量產落地前，換電確實是解決純電動車主續(xù)航焦慮的最好辦法。蔚來作為先行者，已經打造了一張全國換電服務網，更是把換電模式帶到了歐洲。而隨著寧德時代和吉利的加入，也為這一條換電賽道注入新的活力。此次楓葉60S的60秒換電，對于B端換電市場來說無疑是福音，大大節(jié)省了充電時間，對營運車司機也更加友好。相信楓葉60S也將是吉利在換電市場上的一個突破口，期待新車之后的市場換電表現反饋。

　　就目前的發(fā)展趨勢來看，未來還會有更多的換電品牌推出，到時換電市場的競爭一定會更加激烈。當然，有競爭產品技術才有升級，這對消費者來說也是好事，作為消費者的我們也能有更多的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）