EQS頭號強敵即將降臨！寶馬i7信息匯總與前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】回想2001年第四代7系面世時，由著名設計師克里斯·班戈所帶領的新風格引起了全球車壇的熱烈討論，令人震撼的還有第一代iDrive系統(tǒng)，在那個豪華車仍以按鍵越多越顯豪華的年代，這種省去大量物理按鍵，留下中央旋鈕與車機交互的使用邏輯，簡直像是來自未來的黑科技玩法。以致于這代7系在推出數年后，仍被世人習慣性地稱為“新7系”。此外，這代7系更在銷量上超越同時代的S級（W220），成為千禧年代的D級旗艦霸主。

　　然而在往后兩代的7系，寶馬又重新走回傳統(tǒng)平庸的路線，當年那套實驗性質濃厚的設計風格隨著班戈的離職也一去不復返，難免令車迷感到懷念。這不，那個有趣的7系又重新歸來了，撇脫無聊的外表，新車將會套上夸張的設計和新鮮的豪華營造方式，這次一同亮相的還有純電版——i7。在下個月，新一代7系就會在北京、紐約、慕尼黑三地同時揭幕，它們的到來也會讓新世代大型旗艦轎車的戰(zhàn)火重新升溫。

　　現(xiàn)今寶馬車的造型在其設計主管馬戈吉·杜克（Domagoj Dukec）的帶領下，前臉設計日趨激烈，量產車方面相信大家已經在4系、M3和iX等車型上領教過，雙腎格柵被毫不客氣地拉伸到令人嘩然的尺寸。對于即將到來新一代7系/i7，各位可不要以為寶馬會因為它的頂級旗艦地位而“手下留情”，早在去年i7于瑞典進行冰雪測試的時候，寶馬官方就已經順便釋出一套偽裝車官圖，在重重偽裝車衣下，當時暫時未能看到格柵的具體形狀，但已經能看到分體式頭燈的元素以及側身線條和整車輪廓了。

　　有趣的是，雖然i7前臉足夠前衛(wèi)，但身軀依然是傳統(tǒng)的D級豪華轎車，所以它即使以奔馳EQS為對手，仍有資格自封為““世界上第一款全電動豪華轎車”（EQS為掀背設定）。

（i7偽裝車官圖）

（寶馬設計主管馬戈吉·杜克出生于德國法蘭克福，1989年畢業(yè)于普福爾茨海姆設計學院，畢業(yè)后進入大眾集團，隨后加盟標致雪鐵龍主管設計。2010年加入寶馬集團，追求大膽、電氣化、數字化和可持續(xù)性是他的主調。而近年爭議不斷的換代4系、iX等正是由他帶領起來的設計語言。）

　　有關i7的實車官圖，日前寶馬僅發(fā)布了一張正臉剪影照來吊吊大家的癮。通過大幅提拉亮度和陰影細節(jié)可以看到，新車前臉和此前外媒的渲染猜想圖并沒有相距很遠，八邊形的雙腎格柵的面積毫不意外地被加大到讓人難以忽視的地步，不僅如此，格柵外圍還效法XM概念車，特別加入超薄型LED光條，車頭兩側發(fā)亮的LED燈組其實只是全新分離式頭燈的一部分，下方還有真正具備投射照明的另一個燈組。

　　個人認為，i7的格柵還是比iX更容易令人接受的，雙腎性并沒有像iX那樣狹長顯小氣，而是偏向于舒展的正方形，而且里面為豎狀直瀑式的飾條，和我們熟悉的寶馬燃油車差不多。此外，i7的格柵框更是以水晶玻璃制成，里頭還嵌入了照明元件，在夜晚中增添了顯眼的識別度。

（分體式大燈的上半部分為日行燈，由高品質豪華水晶玻璃元素組成，預告圖上的效果非常璀璨奪目，而下半部分估計是寶馬常用的激光大燈。）

（外媒渲染圖）

　　車身尺寸方面，寶馬暫未公布數據，但畢竟D級旗艦級轎車，長度至少也會有5200mm以上的了。值得留意的是，小編發(fā)現(xiàn)i7的側面與1986年發(fā)布的第二代7系頗為相似，都屬于視覺觀感比較扁長的比例，特別是后門的“霍夫邁斯特拐角”更加神似。。雖然設計主管杜克在受訪時曾說過“不追求復古設計”，但如此硬朗直接的線條走向，和現(xiàn)款寶馬剛柔并濟的風格迥異，很難不令人想起八十年代的寶馬車。

（第二代7系 代號E32 1986-1994）

　　至于車尾設計，預告中還沒有展示，而且偽裝車也被遮得嚴嚴實實，方正的造型看不出有哪些亮點。而現(xiàn)款7系采用了狹長的L字形尾燈，中間用鍍鉻飾條和貫穿式LED燈帶連接起來，顯得精巧又大氣。根據外媒的渲染圖，新車似乎取消了這個設計，變得更加簡潔，和X4、2系Gran Coupe等車型較為接近。小編私心上倒不太希望未來的7系車尾會長這個樣子，氣場和高級感都差點意思。

（i7偽裝車官圖）

(現(xiàn)款7系)

（外媒渲染圖）

　　貴為寶馬頂級旗艦轎車，在近日釋出的預告里面，新一代7系也會擁有多項夸張的創(chuàng)新設配。當中有不少還是2022年北美消費電子展（CES）上驚艷亮相的數字化成果，包括四款全新主題模式（My Modes）、BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）等，相信最能吸引車迷目光的，就是后排的劇院級巨屏。

　根據不久前爆出的內飾諜照，新7系沒有過于激進，并且會與目前最新的寶馬車一樣擁有雙聯(lián)屏，方向盤樣式和座椅設計也相當有寶馬風味，基于7系的旗艦定位，在細節(jié)設計和材質用料上相信會帶來更多驚喜和有趣的新玩意。而車機方面，預告資料指出新車會使用曲面屏幕，而諜照中由于角度問題和貼了一層膜，因此暫時未能看出曲率有多大。

　　i7不僅在前座配置大型曲面屏幕，還在后座配置了32:9超寬比例的31吋劇院級屏幕，將后排空間打造成一個專屬私人影院，讓后座乘客在移動中也能盡情享受31吋劇院級螢幕所帶來的影音饗宴。不過這項配備并非全車系標配，未來只會在高配或頂配車型上才看見。

　　這塊分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏，巧妙集成在汽車的頂篷系統(tǒng)中，可從頂篷延伸至前排座椅靠背。屏幕上的娛樂內容能夠以16：9、21：9甚至32：9多種格式進行播放，輔以Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，為用戶帶來卓越的沉浸式娛樂體驗。屏幕傾斜度和兩側觸屏區(qū)域位置設計的恰到好處，用戶可以舒適坐姿輕松進行操作。

　　此外，i7還將配備由LED光條交錯而成的Sky Lounge全景式玻璃車頂，中控儀表臺跟車門內飾板上則會帶有特殊的氣氛燈光跟功能顯示屏，BMW強調可在視覺與觸覺上營造出更優(yōu)異的質感。

　　不過，畢竟是在頭頂上懸掛這么大一塊屏幕，寶馬也充分考慮到懸浮巨幕的碰撞安全性，因此這塊巨幕也經過多次碰撞測試，在保證乘客安全的前提下，為乘客提供沉浸式數字化旅程。內容方面，寶馬協(xié)同亞馬遜Fire TV為用戶提供豐富的前沿娛樂內容。未來，寶馬也將與中國本土供應商協(xié)作，提供符合中國用戶喜好的車內娛樂體驗。

　　2021年，寶馬憑借以駕駛者為中心的設計、全新的人車關系、以及先進的軟硬件和互聯(lián)功能打造出全新BMW iDrive，全新BMW iDrive在駕駛者和車輛之間建立起更個性化的關系，創(chuàng)造了獨特的體驗，貫穿旅程始終。伴隨全新一代BMW iDrive的發(fā)布，寶馬率先推出了三款主題模式（My Modes）——個性（Personal）、運動（Sport）和節(jié)能（Efficient）。當駕駛是不同人時，只要啟動這項功能，車輛的所有設定就會變成該駕駛人喜愛的模式，諸如駕馭模式、車內氣氛、座椅調整等。

　　在今年2022北美消費電子展期間，寶馬發(fā)布了四款全新主題模式，分別為“舒緩模式”（Relax）、“悅動模式”（Expressive）、“數字藝術模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。寶馬此次帶來的全新“主題模式”超越傳統(tǒng)用戶界面設計，通過構建沉浸式的觸覺、聽覺及視覺等體驗，這一功能未來也會放在新7系的車廂中。

（寶馬iX上演示的不同模式）

　　全新雕琢的精美界面以藝術化形式完美呈現(xiàn)在一體式懸浮曲面屏，并以光影錯綜、明暗變換的視覺效果生動詮釋富有感染力的設計?！笆婢從Ｊ健保≧elax）與“悅動模式”（Expressive）將于2022年下半年推出，屆時用戶可通過OTA遠程升級的方式獲得全新主題模式。

　　環(huán)抱式交互光帶在整個駕駛艙中陳設鋪展開來，其上方水晶切割、晶瑩剔透的多功能控制元件，能兼顧視覺和觸覺操控，如控制通風和打開儲物箱。同一體式懸浮曲面屏  連同貫穿整個前排儀表板和車門的環(huán)抱式交互光帶 ， 可以集環(huán)境氛圍燈與功能按鍵于一體 ， 令座艙彰顯豪華與未來感 。 同時，車主也可以通過最新一代iDrive操作系統(tǒng)可以根據個人需求設置車輛的駕駛特性和車內氛圍 ，切換車廂多項設定，享受個性化多感官體驗 。

　　早在去年11月，寶馬研發(fā)總監(jiān)弗蘭克韋伯就已經透露新一代7系將支持L3級別的輔助駕駛功能，這大概是寶馬首次官方證實L3級自動駕駛將出現(xiàn)在新車型中，今年之內寶馬將演示L3級自動駕駛的實際使用表現(xiàn)。

　　從L3級開始，車輛可以有效的降低駕駛員的操作強度，這是一種在限定場景下實現(xiàn)自動駕駛的能力，并非完全不需要人工操作的純自動駕駛能力，比如在擁堵道路中行駛，可以自動控制車輛的加速、制動和轉向，不過在必要的時候，汽車將會高速駕駛者進行手動控制。不過就目前來看，在全球市場中，允許L3級自動駕駛落地的市場還非常有限，屆時寶馬將會如何推行L3級自動駕駛，就要看后續(xù)發(fā)展了。

　　據BMW指出，豪華房車向來追求車室的高度寧靜表現(xiàn)，不過電動車在少了燃油機的轉速聲響后，其余機件的運轉聲反而更加容易突顯出來，因此NVH隔音工程勢必要有所突破。

　　為了確保車艙的寧靜度，原廠工程師在進行聲學測試時檢測車輛各種潛在噪音源，將車輛移動時較有刺激性的聲響記錄下來，并于實驗室當中重新模擬。甚至驅動單元還配有降噪技術，同時透過增強的車體剛性以及含噪音吸收泡沫的特殊輪胎，盡可能降低車輛的噪音和振動。

　　此外，i7還配有優(yōu)化后的輕量隔音材質，分別在A／B／C柱、座椅、頂篷和后艙都配有吸音板，車門、門檻和輪拱飾板內也使用羊毛元素的隔音材料，可大幅度降低滾動噪音。當然，若嫌車內過于安靜無趣，i7也提供與格萊美、奧斯卡和金球獎獲得者——國際著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）合作打造的專屬動能音效（BMW IconicSounds Electric），不知到時i7能發(fā)出什么有趣的聲效？

　　此前寶馬集團CEO齊普策表示，全新寶馬7系將提供了內燃機、插電式混合動力以及純電動的3種選擇。寶馬表示，全新一代高效內燃機已滿足最新的歐7排放標準，也就是說寶馬早就已經按照2030年的監(jiān)管要求及所需費用上做好了充足準備。在眾車企因嚴苛的歐7排放標準放棄對內燃機的堅持的當下，寶馬繼續(xù)推出新一代內燃機的確是個振奮人心的消息。

（寶馬iX透視圖）

　　新7系將會繼續(xù)采用CLAR平臺，而全新的i7將會與iX與i4等車同樣使用第5代的eDrive 系統(tǒng)，因此整套動力系統(tǒng)預計將與iX相去不遠，現(xiàn)行iX提供xDrive40、xDrive50 和M60 等動力單元，頂規(guī)的最大輸出更超過600匹馬力。由于寶馬已經預告i7將會成為動力最強大的7系，因此新車可望突破現(xiàn)行M760i 的585匹馬力的水準。

　　雖然目前尚未公布動力輸出數據，但寶馬已經透露i7預估續(xù)航里程將達到580公里到610公里之間(WLTP)，能耗表現(xiàn)為19.7~18.9kWh/100km。當然也有傳聞指出i7將配置120kWh電池組，而且還可能推出三馬達設定的高性能版本，最大輸出將達740匹。

（寶馬i7將成為車系中最強大的存在，輸出的最大馬力超過600匹，相比于搭載V12汽油發(fā)動機的M760Li的585匹馬力有了顯著的提升，這意味著V12汽油發(fā)動機已經成為過去。）

　　至于燃油版的新7系，預計會以3.0升直列六缸雙渦輪引擎為主，導入48V輕混以及PHEV插電動力，使得新世代7系將擁有相當多元化的動力車選可挑選。

　　既然i7為7系的純電版，那么定位上理所當然是劍指奔馳EQS。這款造型前衛(wèi)的豪華電動轎車和S級簡直是兩個世界的產物，除了長軸距+超短前后懸的轎跑式未來化外觀，其飾驚艷程度讓人聞所未聞。整個內飾采用了一塊141cm的康寧大猩猩玻璃，奔馳命名為Hyperscreen，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起，實現(xiàn)了前所未有的設計美學。配合奢華的內飾用料給人“有錢人的快樂你想象不到”的難以置信。

　　動力方面，EQS提供了單電機與雙電機兩個版本，450+為單電機版本，電機最大功率為245kW，580 4MATIC則為雙電機，最大額定功率可達380kW（前電機功率135kW, 后電機功率245kW），峰值扭矩達到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大續(xù)航里程為849km，最高充電功率可達145 千瓦，將電量從10%到80%，僅需37 分鐘即可；在110 千瓦充電功率時這一時間為48 分鐘。

　　EQS的補貼后售價: 107.96-151.86萬，由此也大概可以推斷出i7主銷型號的大致范圍，而前文所提及到的超越V12動力的最強性能版本，售價則有可能達到200萬以上。奔馳最擅長糅合科技與豪華，而EQS的造型和激進的變化對于D級車客戶來講，可能一時之間難以接受，而且整車設定非常個性化，i7則更傾向于走傳統(tǒng)豪華車路線，致力于討好后排客戶。一個傳統(tǒng)，一個前衛(wèi)，誰會更能吸引多金買家的目光？

（對于燃油版新7系來講，去年初上市的W223 S級是業(yè)界無法忽視的標桿，雖然剛剛推出之時因為在造型和內飾飽受爭議，但土豪們還是用行動證明了S級的霸主地位。2021年S級共交付87064臺，增長40%，中國市場貢獻了35.5%的銷量；另外S級還有更豪華的邁巴赫，銷量也增長50%，達到15730臺。待到新7系正式上市之時，這兩位斗了半世紀的老對手又能上演連場惡斗了。）

（至于奧迪A8L則暫時未換代，而且市場表現(xiàn)一直平平，大有被邊緣化的趨勢，雖然去年推出了對標邁巴赫S級的霍希版，但似乎于事無補。另外，奧迪最近也推出了一些展示未來化走向的豪華概念車，A8L以后也有可能被它們的量產版所替代。）

　　在剛剛過去的2021財年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛。為延續(xù)這一勢頭，寶馬集團將加快純電產品陣容擴充。同時，寶馬集團也透露其量產及試生產純電動車型在2022年內將達15款；基于全新構架的新世代車型將在2024年開始試生產，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。從目前披露的種種資料來看，新一代7系在設計和豪華科技的堆砌上都擁有十足的誠意，和奔馳不同的是，寶馬這次繼續(xù)在燃油版7系的外殼中套入尖端科技和奢華用料，面對S級/EQS這種對手，即將誕生的新7系能否開啟新篇章？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）