理想L9/五菱AirEV等 新一批重磅新車如期而至

　　該車最大的變化在于動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成。

　　該車的外觀與燃油版車型基本保持一致，只是在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。其中包括前臉的本田車標(biāo)中增加了藍(lán)色裝飾，以及車尾行李廂右下方的「e:HEV」標(biāo)識，就足以表明其混動(dòng)的身份。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415(1420)mm，軸距為2735mm，與燃油版車型保持一致。此外，該車的整備質(zhì)量根據(jù)車型的不同，分別為1467/1468/1501千克。

　　動(dòng)力方面，該車搭載了2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中代號為LFB15的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率為105kW，并根據(jù)車型的不同，百公里油耗分別為4.39L、4.47L、4.51L。

　　該車最大的不同就是換裝了2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，更加省油的同時(shí)，車價(jià)也會隨之上漲。思域混動(dòng)版的推出，進(jìn)一步豐富本田混動(dòng)轎車的產(chǎn)品矩陣，2.0L的混動(dòng)系統(tǒng)也同樣在強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動(dòng)身份，所以該車的售價(jià)并不便宜。

　　新車針對外觀進(jìn)行小幅調(diào)整，車尾的變化尤為明顯，動(dòng)力方面則將繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　外觀方面，新車整體依舊維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語言，前臉造型與探岳有著較高的相似度，梯形大面積中網(wǎng)內(nèi)嵌蜂窩狀紋理，并于兩側(cè)頭燈組融為一體。整體側(cè)面造型則依舊維持了Coupe SUV的溜背式設(shè)計(jì)，車頂線條從B柱處開始下滑，并與腰線在尾段處匯集。

　　車尾部分，新車采用了更加寬厚的熏黑樣式貫穿燈組，同時(shí)燈組部分也采用了“X”樣式的造型，更加具有辨識度。此外，新車后包圍采用了分層式設(shè)計(jì)，并配備了雙邊共兩出的排氣裝飾。尺寸方面，新車長寬高分別為4622/1860/1661mm，軸距為2731mm。

　　同時(shí)從此次的申報(bào)信息可以看到，新車外后視鏡殼可選裝黑色裝飾，車頂行李架、A柱均可選裝與車身不同色的涂裝，另配有19與20英寸兩種輪圈樣式可選以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。動(dòng)力方面，新車將依舊搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為137kW，峰值扭矩為320N·m。傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱，預(yù)計(jì)高功率版本還將搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新車的外觀僅在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，總體上注入了更多的年輕元素，增添了不少活力。不過對于網(wǎng)友關(guān)注的顆粒捕捉器的問題，不知道是否有所解決，這也是影響該車銷量的因素之一。

　　新車基于東風(fēng)DSMA平臺打造，同時(shí)也是該平臺的首款車型，新車預(yù)計(jì)在2022年下半年上市。值得注意的是此次申報(bào)的車型有燃油版與混合動(dòng)力（非插電）兩種車型。

　　新車前臉采用了分體式LED大燈設(shè)計(jì)，加上直瀑式的前格柵設(shè)計(jì)、貫穿式燈帶以及頗有力量感的引擎蓋，呈現(xiàn)出富有氣勢的姿態(tài)。26根立柱向上延伸組成直瀑式前格柵，營造出極強(qiáng)的力量感。

       車身側(cè)面采用了貫穿式腰線搭配層次豐富的運(yùn)動(dòng)車身曲面，加上黑化后的立柱設(shè)計(jì)，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X體驗(yàn)。雙色車身，輪圈、后視鏡、門把手進(jìn)行了黑化處理，凸顯年輕運(yùn)動(dòng)。從官圖來看，新車尺寸較大，C柱之后的區(qū)域面積較大，預(yù)計(jì)新車車內(nèi)的空間將會是看點(diǎn)。

　　車尾同樣搭載了帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向指示的貫穿式律動(dòng)尾燈，與前臉相呼應(yīng)的同時(shí)，增加了不少辨識度。尾燈中央是車名的英文標(biāo)識，尾部還采用了雙邊共兩出的排氣。

燃油車型

混合動(dòng)力車型

而燃油車型與混合動(dòng)力車型在外觀上并無太大區(qū)別，主要的區(qū)別在于尾部標(biāo)識上，燃油車型為320T，而混合動(dòng)力車型則為MHD500T，相信它們也將以此來命名各自的車型。

        內(nèi)飾方面，中控臺設(shè)計(jì)層次分明，藍(lán)白色雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分典雅。儀表盤與中控屏貫穿式設(shè)則采用計(jì)，方向盤同樣為雙色設(shè)計(jì)，兩輻式設(shè)計(jì)顯得格外別致。車內(nèi)座椅方面同樣呼應(yīng)了雙色內(nèi)飾主題，可以讓車內(nèi)擁有更強(qiáng)的檔次感。同時(shí)我們可以看到，新車將會配備一款采用雙輻式設(shè)計(jì)的多功能方向盤。此外，新車還將搭載雙色座椅，可以與中控臺的配色設(shè)計(jì)形成良好的呼應(yīng)效果。

       座椅方面新車也十分出彩，一是搭載了女王副駕，支持大角度放倒，并且配備了腳托，擁有良好的舒適性。后排座椅還配了航空頭枕，靠背支持10檔可調(diào)，并能實(shí)現(xiàn)純平放倒，及照顧了舒適性也照顧了空間靈活性。

燃油車型申報(bào)信息

混合動(dòng)力車型申報(bào)信息

　　動(dòng)力方面，新車搭載了最新東風(fēng)馬赫動(dòng)力，并提供燃油版和HEV版可選。馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，綜合功率180kW、綜合扭矩540N·m，搭載電子變速器，并采用三元鋰電池作為電力儲存設(shè)備；而皓極燃油版搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150kW、最大扭矩為305N·m，搭載7速雙離合變速箱。

　　新車作為東風(fēng)DSMA平臺的首款車型，動(dòng)力上提供了燃油版和混動(dòng)版車型可選，其中1.5T燃油版車型，更是可以輸出150kW的最大功率，整體的動(dòng)力表現(xiàn)預(yù)計(jì)會十分的出色。不過這同質(zhì)化的外觀設(shè)計(jì)，似乎也只能因人而異。

　　雖然新車的外觀并沒有明顯變化，但其搭載全新的四缸1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從申報(bào)圖來看，這款領(lǐng)克06在外觀設(shè)計(jì)上并沒有發(fā)生改變，依然采用家族式分體大燈組，使得新車極具辨識度。尾部來看，其繼續(xù)保留了雙邊共兩出排氣布局，此外新車還可選裝17英寸-19英寸不同輪圈。此外，我們預(yù)計(jì)新車的內(nèi)部設(shè)計(jì)也將保持原有造型。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載一臺代號BHE15-EFZ的全新四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5TD），其最大功率為180馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車或?qū)⑵ヅ湟慌_7速濕式雙離合變速箱。

　　新車最大的不同在于換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀方面并沒有明顯的變化。隨著更多的車企都以三缸失敗退場，就足以證明三缸這條路終究不是長久之計(jì)，預(yù)計(jì)換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)克06，未來的銷量將會十分的可觀。

　　無論是接近50萬售價(jià)的理想L9（詢底價(jià)|查參配），還是更具性價(jià)比的五菱AirEV，都讓我們看到了國內(nèi)自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起和思考。而對于日產(chǎn)Ariya、廣汽豐田bZ4X等車型而言，似乎起了個(gè)大早，卻只是趕了個(gè)晚集。而在接下來更加激烈的市場中，如果依舊保持謹(jǐn)小慎微的態(tài)度，將永遠(yuǎn)無法搶占市場的制高點(diǎn)，而對于自主品牌來說，也亦是如此。

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