24.99萬元起 極越01正式上市 首搭8295芯片 刷新智能汽車新標(biāo)桿

　　【太平洋汽車 新車頻道】10月27日晚，極越01（詢底價|查參配）正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間24.99-33.99萬元。新車是極越品牌旗下首款車型，定位中大型純電SUV，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造而來，搭載驍龍8295芯片和百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)，在智能座艙和智能駕駛方面屬于一線梯隊(duì)。

　　1.購車無憂：包括5,000元定金可抵10,000元購車款；

　　2.選配無憂：全系最高15,000元選配優(yōu)惠；

　　3.用車無憂：終身整車/三電質(zhì)保、終身道路救援；免費(fèi)家充樁或2年限額免費(fèi)充電；以及高階智駕ROBO Drive Max免費(fèi)訂閱6個月；限時終身買斷立減30,000元等權(quán)益；

　　4.邀請無憂：此外邀請購車立享價值5,000元起獎勵。

　　從外觀上來看，極越01的設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹一幟，并沒有遵循傳統(tǒng)的美學(xué)設(shè)計(jì)，似乎并不打算過多依賴顏值來吸引消費(fèi)者，它的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)更多體現(xiàn)在智能化與科技感的融合。諸如其前大燈組與輪眉燈、AI指示燈構(gòu)成了智能交付燈光系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自動駕駛、車外語音、安全守護(hù)等不同場景的燈光交互設(shè)計(jì)，且用戶還可自由編程，更具趣味性和互動性。素有“燈廠”綽號的奧迪，看了估計(jì)都得沉默。

　　車身側(cè)面同樣有很多講究的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，首先是取消了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，開門方式改為語音呼叫、UWB數(shù)字鑰匙或通過兩側(cè)B柱和C柱上的按鍵來開啟或關(guān)閉，彰顯儀式感的同時，讓車身更為簡潔，并實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻系數(shù)，加上流暢的車身和低風(fēng)阻輪轂，極越01的風(fēng)阻系數(shù)均為0.249Cd。

　　另外，在極越01的外后視鏡上，除了集成常規(guī)的攝像頭外，還配有隱藏式麥克風(fēng)，用于車外的語音交互使用，在車頭和車尾也都配有麥克風(fēng)；同時在側(cè)裙位置還設(shè)置了四枚燈珠，用于傳統(tǒng)信息。

　　除了講究科技感，極越01的設(shè)計(jì)上也兼顧到空間，其采用了短前懸長軸距設(shè)計(jì)，長寬高雖分別為4853/1990/1611mm，但軸距達(dá)到了3000mm，軸長比達(dá)到了0.618，不提提升了車內(nèi)的乘坐空間，同時帶來更大更靈活的電池布局。

　　值得一提的是，極越01全系采用五座布局，后排支持4/6比例放倒，常規(guī)狀態(tài)下，后備箱容積為555升，放倒后擁有2161L純平拓展儲物空間。

　　尾部設(shè)計(jì)依然貫徹極簡風(fēng)格，采用了時下貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)非常精致，造型與前大燈組一致，形成很好地呼應(yīng)。此外，極越01還配備了電動升降式尾翼，該尾翼可以實(shí)現(xiàn)手動/自動調(diào)節(jié)，在自動模式下，當(dāng)車速達(dá)到95km/h以上時，車輛AI會自動升起尾翼以降低風(fēng)阻;當(dāng)車速降至65km/h以下時，尾翼自動收回。

　　在外觀配色上，極越01提供星河紫、星輝橙、星晨白、星宇灰配色可選，以及還有一款黑化版車型可選。

　　內(nèi)飾方面，極越01采用了極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，似乎在特斯拉“毛坯房”的基礎(chǔ)上進(jìn)行了豪華裝修，富有科技感和未來感。最大的亮點(diǎn)無疑是配備了35.6英寸6K貫穿式的大屏，屏幕像素密度達(dá)到185 PPI，其中像儀表盤、中控以及副駕娛樂功能全部整合在屏幕中，可以雙屏、三屏和全屏顯示。

　　同時在后排還配備了7英寸液晶儀表盤，不僅可以對空調(diào)、多媒體等進(jìn)行控制，同時還可以對側(cè)后方開門進(jìn)行風(fēng)險提示，這在一定程度上提高了乘客的安全性。

　　另外，極越01還配備了U型半幅式方向盤，物理按鍵被最大程度簡化，同時取消了傳統(tǒng)的左右撥桿，這點(diǎn)與新款Model 3一致，操作體驗(yàn)更新奇，不過學(xué)習(xí)成本較高，需要一定時間適應(yīng)，至于好不好時間會證明。

　　可以借鑒的是，初代iPhone取消了傳統(tǒng)實(shí)體鍵盤式，當(dāng)初很多人難以理解，但如今來看，無疑是一個非常成功的創(chuàng)新。而如今汽車正朝著智能化方向高速發(fā)展，與當(dāng)初手機(jī)的發(fā)展歷程高度相似，所以這或許會是未來汽車的設(shè)計(jì)走向。

　　相比于設(shè)計(jì)，極越01的核心競爭力更多體現(xiàn)在智能化上，它是首批搭載高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺——8295芯片的車型，該車規(guī)矩芯片采用5nm制程，AI算力達(dá)到了30TOPS，是8155芯片的8倍，它不僅能帶動11塊屏幕，同時還支持沉浸式3D交互。

　　在極越01上，首次完全啟用雙NPU，AI總算力達(dá)到了60TOPS，在強(qiáng)大的NPU算力加持下，新車可以支持車外語音控制、主駕免喚醒、可見即可說、四音區(qū)同時說、語義識別等功能，語音系統(tǒng)可以搞定全車所有功能操控。

　　比如在車外可以呼叫語音助手“SIMO”打開或關(guān)閉車門、后尾門及車窗，且可以單獨(dú)控制任何一側(cè)車門和車窗；同時還可以呼叫語音助手播放音樂、燈舞、打開充電口蓋、播報(bào)剩余電量等一系列功能。

　　而在車內(nèi)，可以連續(xù)不停的說：打開空調(diào)、打開車窗、導(dǎo)航去某地、我熱了、我餓了等語音指令，語音助手都能快速操作；更重要的是，在車內(nèi)四個位置都可以進(jìn)行語音交互，并且做到互不打擾。

　　極越01率先在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)語音AI算法全量本地化，簡單理解就是不依賴網(wǎng)絡(luò)或弱網(wǎng)的情況下，也照樣可以流暢交流，不會變成人工智障。且AI算法本地化還有一項(xiàng)優(yōu)勢就是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)安全方面，用戶聲音數(shù)據(jù)“不出車”，能夠最大限度地保護(hù)用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，避免大數(shù)據(jù)“殺熟”。

　　此外，極越也融入了文心一言的大模型能力，是全球首個大模型“上車”的智能汽車，讓SIMO的智商達(dá)到了新的高度，智能座艙從此擁有了邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，能解奧數(shù)題，助力“自然交流”再進(jìn)階。

　　除了語音控制方面表現(xiàn)出頂級水平，極越01還有著頂級的座艙游戲體驗(yàn)，不僅可以觸屏操作，還可以通過方向盤和手柄來操作，并支持雙人分屏操作，如果游戲適配的好，還可以聯(lián)動安全帶、氛圍燈、空調(diào)達(dá)到更加真實(shí)的效果。

　　除了頂級的智能座艙，極越01更搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)，并且采用BEV+Transformer的“純視覺”技術(shù)方案并實(shí)現(xiàn)國內(nèi)唯一量產(chǎn)，基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，并搭載28個智駕傳感器，包括11個高清攝像頭（其中7個800萬像素，行業(yè)數(shù)量最多）、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)。

　　目前這套“純視覺”技術(shù)方案已經(jīng)在上海城區(qū)道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛，年內(nèi)將在上海、深圳和杭州三個城市落地，同時全國90%的高速高架都可使用PPA。預(yù)計(jì)到2024年，PPA將逐步開通全國200+城市。

　　這套技術(shù)方案最大的優(yōu)勢就是不依賴激光雷達(dá)，可以大大降低系統(tǒng)成本，從而使高階智駕能力落地普惠的能力更強(qiáng)。目前特斯拉正是采用“純視覺”技術(shù)方案的唯一量產(chǎn)車企，極越則是第二個采用“純視覺”技術(shù)方案的車企。

　　動力方面，極越01提供單電機(jī)量取和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)最大功率200千瓦；雙電機(jī)最大功率400千瓦，官方0-100km/h加速時間為3.8秒，

　　續(xù)航方面，單電機(jī)版入門版車型搭載容量為71.4千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程550km；單電機(jī)高配車型和雙電機(jī)車型均搭載容量為100千瓦時三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為720km和660km。

　　底盤方面，采用全鋁前雙叉臂式后全鋁H-Arm多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)定，并配備有CDC實(shí)時阻尼可調(diào)減振器和Brembo高性能運(yùn)動卡鉗，為用戶提供酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。

　　從目前市場情況來看，極越01的競爭對手包括特斯拉Model Y、智己LS6、小鵬G9等純電SUV，以及還有問界M7、嵐圖FREE等混動SUV。從紙面實(shí)力來看，它們各有千秋，其中像智己LS6起售門檻低、顏值高；特斯拉Model Y品牌附加值高、市場口碑好；小鵬G9補(bǔ)能效率高，智能駕駛領(lǐng)先；問界M7有華為賦能，智能座艙和智能駕駛同樣一線水平；嵐圖FREE性能強(qiáng)、續(xù)航長和配置豐富。

　　相較之下，在8295芯片的加持下，極越01的智能座艙水平無疑是獨(dú)一檔的存在，無論是操作流暢度、反應(yīng)速度、語音交互能力等都可以用遙遙領(lǐng)先一詞來形象；不過隨著未來越來越多車型裝配8295芯片，其優(yōu)勢將逐漸減弱。

　　另外，作為唯一一個Apollo高階自動駕駛能力全面賦能的智能汽車品牌，極越01的智能輔助駕駛系統(tǒng)也是目前一流水準(zhǔn)，這些都是極越01在市場競爭中的主要核心優(yōu)勢。不過劣勢在于極越品牌知名度一般，銷售渠道也是需要解決的問題。

　　作為吉利與百度聯(lián)合打造的全新品牌，極越被官方定義為“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”，從極越01所展現(xiàn)出來的實(shí)力來看，確實(shí)配得上“汽車機(jī)器人”一稱號，具備高度智能化、高度互聯(lián)化和高度個性化等特性，刷新了對智能汽車的全新認(rèn)識，將為消費(fèi)者提供更加智能便捷、安全的出行體驗(yàn)。

　　另外值得一提的是，吉利與百度的戰(zhàn)略合資與華為智選模式非常相似，百度提供領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力來賦能極越，而吉利則負(fù)責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理和服務(wù)等方面。百度與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造的極越品牌，有望成為未來智能出行領(lǐng)域的重要參與者。（文：太平洋汽車 吳啟星）