一而再再而三的遙遙領(lǐng)先！ 46.98萬(wàn)起售/問(wèn)界M9上市

　　【太平洋汽車 新車頻道】賽力斯汽車在最初推出時(shí)并未引起太大關(guān)注，然而在過(guò)去的兩年里，依靠華為的支持，其知名度逐漸提升。尤其是問(wèn)界M5，其月度銷量已基本穩(wěn)定在3000臺(tái)左右。今年下半年，賽力斯推出了新款問(wèn)界M7，經(jīng)過(guò)配置升級(jí)后，銷量迅速攀升。10月份，問(wèn)界M7的單月銷量已超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，而在11月份，其銷量更是達(dá)到了1.7萬(wàn)臺(tái)以上。對(duì)此，余承東充滿信心，早已聲稱新車型問(wèn)界M9（詢底價(jià)|查參配）將是旗艦級(jí)別的定位，并宣稱其在1000萬(wàn)以內(nèi)是最好的SUV。

　　時(shí)至今日，作為旗艦級(jí)別的問(wèn)界M9也終于上市，新車售價(jià)區(qū)間為46.98-56.98萬(wàn)，分別推出了增程式混合動(dòng)力以及純電車型共四款車型。今天，讓我們一起來(lái)看看余承東口中的這款1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV，究竟是有哪些亮點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)的是，今天這篇文章也將會(huì)有很多個(gè)遙遙領(lǐng)先。

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　　問(wèn)界M9定位為大型SUV，采用了被AITO官方稱為“鯤鵬展翼”的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉采用新能源車型常見的封閉式造型，搭配貫穿日行燈帶，兩側(cè)投影數(shù)碼燈光的設(shè)計(jì)別具一格，可在路面上投射出靈活的圖案。搭配前包圍底部貫穿式的梯形進(jìn)氣格柵，在一定程度上拉寬了車頭部分的視覺寬度。在純電版本和增程版本的外觀方面，區(qū)別最大的是該梯形格柵，前者為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，后者則是進(jìn)氣量更大的豎狀結(jié)構(gòu)，并輔以一條貫穿的鍍鉻裝飾。此外，增程版在左側(cè)多了加油口，純電版則多了EV的尾標(biāo)標(biāo)識(shí)。

　　另外在車頂上方顯眼的位置，還搭載了激光雷達(dá)，加上兩側(cè)側(cè)視攝像頭，以及多個(gè)雷達(dá)硬件，共同支持輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)華為ADS高階自動(dòng)駕駛輔助功能。

　　問(wèn)界M9的兩種動(dòng)力版本在車身設(shè)計(jì)上保持一致，采用平直線條，增添豪華感。除了純色車身之外，也有撞色車頂可選，而車門底部銀色裝飾和撞色車頂進(jìn)一步提升了層次感。主駕側(cè)外后視鏡集成了NFC解鎖模塊。尾部飽滿，采用圓角設(shè)計(jì)，與前燈組呼應(yīng)。即使看著厚重，但車身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd，長(zhǎng)寬高5230/1999/1800毫米，軸距3110毫米。

　　純電版與增程版在內(nèi)飾方面區(qū)別不大，而由于售價(jià)達(dá)到50萬(wàn)，問(wèn)界M9在內(nèi)飾方面也展示了足夠的誠(chéng)意。車內(nèi)細(xì)節(jié)用料豪華感較強(qiáng)，例如臺(tái)面上遍布了大量的胡桃木紋裝飾面板，邊角位置則由拼色皮革面料軟包覆蓋。

　　在智能化配置上，華為提供了強(qiáng)大的支持。車輛前排設(shè)有三塊大屏幕，第二排和最后一排座椅均可外接屏幕，全車最多可搭載10塊屏幕，滿足駕駛、娛樂(lè)和工作需求。結(jié)合HarmonyOS 4，實(shí)現(xiàn)多人多屏多設(shè)備交互。除了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，智能科技還包括卓越的音響系統(tǒng)。全新 HUAWEI SOUND 擁有旗艦級(jí)硬件配置和技術(shù)算法，讓聲音更加出色。小藝智慧助手首次搭載AI大模型，基于盤古大模型，力爭(zhēng)成為最懂你的語(yǔ)音助手。

　　當(dāng)然，新車還擁有非常非常多配置，比如冰箱、投影等等等等一應(yīng)俱全，要是一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)說(shuō)這文章就長(zhǎng)得沒(méi)譜了，新車在不久前我們也已經(jīng)搶先試駕，想更仔細(xì)了解整車的，以及更詳盡的試駕體驗(yàn)，不妨點(diǎn)擊下方收看我們的試駕視頻，跟隨我們親切的同事老劉，一起開著M9出發(fā)吧。

　　在動(dòng)力方面，純電動(dòng)版問(wèn)界M9和增程式混動(dòng)版均采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)來(lái)自于HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)，擁有 22000rpm 行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)。純電動(dòng)版的驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)最大功率分別為160kW和230kW，而增程式混動(dòng)版則使用了H15RT 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112kW。與之配合的雙電機(jī)最大功率分別為165kW和200kW。電池方面均為三元鋰電池，增程版為41.9度電，CLTC純電續(xù)航為224km，綜合續(xù)航為1363km；純電版為100度電，CLTC純電續(xù)航為630km。

　　此外，新車全系標(biāo)配空氣彈簧控制系統(tǒng)、CDC電控減震器，采用全鋁合金前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。而空氣彈簧控制系統(tǒng)、CDC 電控減震器、DATS 動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等技術(shù)的全方位支持，使其擁有著不俗的越野實(shí)力，而官方也稱之為途靈智能底盤。

　　問(wèn)界M9的空氣懸架系統(tǒng)具備快速調(diào)節(jié)高度和降低功耗的特點(diǎn)。通過(guò)自主研發(fā)的空氣彈簧控制系統(tǒng)，車身高度可實(shí)現(xiàn)五檔智慧調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)范圍達(dá)80mm。在車速變化、路面坑洼等情況下，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，以優(yōu)化操縱性能、降低風(fēng)阻，從而提升能耗和穩(wěn)定性。

　　M9配備的CDC電控減震器能夠隨車速和路況自動(dòng)調(diào)整阻尼。其道路預(yù)瞄系統(tǒng)與華為自研的激光雷達(dá)和多顆攝像頭深度融合，每秒掃描路面30次，提前50ms提供路面信息。在獲得前方路面狀況后，懸架系統(tǒng)能每秒100次調(diào)整自適應(yīng)主動(dòng)懸掛，以實(shí)時(shí)響應(yīng)路況變化。

　　途靈智能底盤的另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是HUAWEI DATS（動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)）2.0版。它實(shí)現(xiàn)了前后軸扭矩矢量分配、縱向+橫向整車協(xié)同控制，顯著提升了車身橫向穩(wěn)定性、乘員橫向離心感以及車輛轉(zhuǎn)向靈敏度。

　　在鴻蒙智行的支持下，問(wèn)界M9以華為iDVP數(shù)字底座為基礎(chǔ)，通過(guò)多域協(xié)同控制，全面提升了車輛的智能感知和智能控制能力，成為具備出色越野能力的科技旗艦。智能底盤技術(shù)的核心不僅在于底盤架構(gòu)，還包括傳感器、控制算法和高帶寬通信等數(shù)字化技術(shù)。傳感器是智能底盤的核心，能夠?qū)崟r(shí)獲取車輛狀態(tài)和環(huán)境信息；控制算法則是智能底盤的大腦，通過(guò)處理和分析傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車輛智能控制；通信技術(shù)則是智能底盤的紐帶，通過(guò)與上層、云端和其他車輛的通信實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享，提高車輛協(xié)同性和智能性。

　　HUAWEI ADS 2.0的強(qiáng)大性能相信已無(wú)需過(guò)多闡述。在問(wèn)界新款M7上，NCA智能駕駛基于激光雷達(dá)為主的多傳感器融合感知系統(tǒng)，通過(guò)BEV感知融合GOD 2.0+RCR 2.0網(wǎng)絡(luò)，能夠更及時(shí)、準(zhǔn)確地識(shí)別車輛和周圍交通參與者的行為，并做出最佳決策，提高車輛駕駛的安全性和舒適性。這意味著，車輛可以擺脫對(duì)高精地圖的依賴，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖智駕。

　　作為旗艦級(jí)產(chǎn)品，問(wèn)界M9理所應(yīng)當(dāng)也對(duì)HUAWEI ADS 2.0方面所搭載的軟硬件方面均為最頂級(jí)的配置，與智界S7上的是同款，比如硬件方面包括行業(yè)領(lǐng)先的192先激光雷達(dá)，8MP前視攝像頭、2.5MP側(cè)/環(huán)/后攝像頭、12超聲波雷達(dá)、3毫米波雷達(dá)等硬件。此外，問(wèn)界M9還能實(shí)現(xiàn)前向AEB最高支持靜止車120km/h 時(shí)速主動(dòng)剎停；首發(fā) ESA 緊急變道輔助系統(tǒng)，自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向輔助駕駛員避免碰撞。

　　總之，問(wèn)界M9在智能駕駛方面再次遙遙領(lǐng)先，為消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的駕駛體驗(yàn)。而在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，官方還正式宣布了將會(huì)在今年年底前，面向全國(guó)開放城區(qū)NCA智能駕駛輔助。

　　在安全性方面，問(wèn)界M9的玄武車身采用了一體壓鑄的后車體設(shè)計(jì)，由賽力斯汽車智慧工廠的9000T超大型一體化壓鑄機(jī)打造。這種集成化的一體式壓鑄設(shè)計(jì)顯著提高了車身的整體剛度和強(qiáng)度，進(jìn)而提升了安全性能。此外，這種設(shè)計(jì)還大量減少了零部件間的連接，簡(jiǎn)化了制造過(guò)程，并有望提高交付效率。

　　問(wèn)界M9的車身采用高比例的鋁合金材料，輕量化系數(shù)低至2.02。全車12處使用了2000MPa核潛艇級(jí)熱成型鋼，確保車身在保持輕量化的同時(shí)具備出色的剛性和抗沖擊能力。這種設(shè)計(jì)不僅在碰撞時(shí)能有效地保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，還提供了穩(wěn)定的操控性能。

　　此外，問(wèn)界M9標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊和16個(gè)安全點(diǎn)位，為駕乘人員提供全面的保護(hù)。預(yù)緊式安全帶和四門機(jī)械把手增強(qiáng)了安全系數(shù)，提高了遇險(xiǎn)時(shí)的脫困效率。

　　在電池安全方面，問(wèn)界M9采用了五層安全包裹設(shè)計(jì)和業(yè)界領(lǐng)先的全高壓熱失控不蔓延技術(shù)。它還具備十層熱安全保護(hù)，支持實(shí)時(shí)防護(hù)、主動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻和毫秒斷電等功能，有效避免電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生。

　　今年汽車圈最驚人的轉(zhuǎn)變非問(wèn)界莫屬。其新M7上市僅兩個(gè)半月大定已破10萬(wàn)輛，成為鴻蒙智行的明星車型，與4月份828輛的銷售數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比。而備受矚目的問(wèn)界M9自4月首次亮相以來(lái)，預(yù)訂量已突破3.3萬(wàn)臺(tái)，直接挑戰(zhàn)售價(jià)較為接近的理想L9。而作為國(guó)內(nèi)豪華SUV，均是自家的旗艦級(jí)產(chǎn)品，均有增程式的車型，兩者肯定是眾多想要購(gòu)買這類產(chǎn)品必定會(huì)對(duì)比的車型。那二者孰優(yōu)孰略呢？不妨來(lái)對(duì)比看看。

　　從設(shè)計(jì)上看，問(wèn)界M9線條硬朗，營(yíng)造出莊重氛圍；而理想L9則保持家族現(xiàn)代感和科技感，提供多種配色選擇。不過(guò)在設(shè)計(jì)方面也是各花入各眼，大家相比也有自己的答案。

　　不過(guò)在尺寸上問(wèn)界M9肯定略勝一籌，問(wèn)界M9長(zhǎng)5230mm、寬1999mm、高1800mm，軸距3110mm，相比理想L9更具優(yōu)勢(shì)。

　　而在底盤、車身方面，問(wèn)界M9將采用車身一體壓鑄技術(shù)，全系標(biāo)配搭配前雙叉臂+后多連桿全鋁底盤和空氣懸架+CDC電子減震系統(tǒng)，支持800V高壓快充。而理想L9標(biāo)配魔毯空氣懸架，提供便捷上下車模式等功能。這方面問(wèn)界M9優(yōu)秀得可不是一星半點(diǎn)，而且理想的車身，最近也飽受爭(zhēng)議，咱也不多說(shuō)了哈。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，M9采用的材質(zhì)、設(shè)計(jì)無(wú)疑在感官上看上去更加豪華，而理想的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格也是有不少人喜歡，我個(gè)人還是覺得問(wèn)界M9的三聯(lián)屏看上去更加大氣。在智能配置上，問(wèn)界M9采用三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，配備華為AR-HUD、HarmonyOS4.0智能座艙等科技功能，整車滿配能有10塊屏幕。理想L9則主打智能座艙，配備15.7英寸OLED屏幕和兩顆高通驍龍8155芯片，后排的娛樂(lè)屏實(shí)用性也不錯(cuò)，而空間方面尺寸更大的M9也更吃香。

　　而且智駕方面，有著大名鼎鼎華為的背書，遙遙領(lǐng)先也不是隨隨便便說(shuō)說(shuō)而已。L9雖然也不弱，但是沒(méi)了華為加持確實(shí)稍遜一籌。

　　動(dòng)力上，問(wèn)界M9提供純電和增程式混合動(dòng)力兩種選擇，相較理想L9的增程式動(dòng)力更為靈活。M9增程式的系統(tǒng)總功率最高可達(dá)365kW，L9則是330kW，無(wú)疑也是M9更優(yōu)。

　　價(jià)格方面，問(wèn)界M9比起理想L9 42.98萬(wàn)元的起售價(jià)確實(shí)會(huì)貴一點(diǎn)。但是盡管價(jià)格上問(wèn)界M9看似不具優(yōu)勢(shì)，但其科技含量和華為品牌背書或?qū)⑽嘞M(fèi)者關(guān)注。預(yù)訂量突破3.3萬(wàn)臺(tái)的事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。對(duì)比完也才知道，為什么問(wèn)界M9能自稱1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV，為什么是遙遙領(lǐng)先。

　　從理想L9、問(wèn)界M9到小鵬X9和蔚來(lái)ET9，這些新品牌旗艦車型的崛起，不僅彰顯了它們?cè)诩夹g(shù)積累與創(chuàng)新方面的實(shí)力，同時(shí)也表明了它們致力于通過(guò)旗艦車型鞏固高端品牌定位、塑造技術(shù)領(lǐng)先形象的決心。盡管這些車型在市場(chǎng)定位上有所不同，涵蓋了SUV、轎車和MPV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但它們共同的目標(biāo)都是希望通過(guò)旗艦車型來(lái)引領(lǐng)品牌發(fā)展，提升整體銷量和口碑。

　　問(wèn)界M7的熱銷向我們傳遞了一個(gè)信息：在絕對(duì)實(shí)力面前，顏值只是錦上添花。問(wèn)界M9的外觀設(shè)計(jì)雖然沒(méi)有特別驚艷，但相比之前的問(wèn)界車型已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，更加時(shí)尚動(dòng)感。從車燈到底盤技術(shù)，都展現(xiàn)出了第一梯隊(duì)的水平，動(dòng)力性能也不容小覷。雖然想要復(fù)制問(wèn)界M7的熱銷成績(jī)可能有一定難度，但問(wèn)界M9作為一款旗艦式大型SUV，依然有潛力成為一款口碑極佳的車型。

　　旗艦車型的市場(chǎng)表現(xiàn)往往受到價(jià)格因素的影響，但只要我們能夠在產(chǎn)品實(shí)力、用戶體驗(yàn)和品牌價(jià)值等方面持續(xù)發(fā)力，相信問(wèn)界M9一定能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為消費(fèi)者心目中的理想之選。

【華為不造車的第一次申明】

　　今年4月，華為發(fā)布了一份關(guān)于不造車的公告，有效期為5年，這也是第九次表明了立場(chǎng)。這家中國(guó)的驕傲企業(yè)曾經(jīng)與整個(gè)西方世界對(duì)抗，很多人以華為不造手機(jī)的事例來(lái)類比，認(rèn)為華為一定會(huì)造車。但實(shí)際上，華為現(xiàn)在的情況與當(dāng)初有些相似，原本想做“系統(tǒng)集成商”，結(jié)果卻沒(méi)人愿意合作。

　　然而，新能源汽車、甚至可以說(shuō)智能化汽車，一定是未來(lái)的趨勢(shì)。如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，逐漸從“能源變革”的上半場(chǎng)，轉(zhuǎn)變成了“智能變革”的下半場(chǎng)。在11月26日，長(zhǎng)安汽車與華為在深圳正式簽署了《投資合作備忘錄》。具體來(lái)看，華為計(jì)劃成立一家新公司，長(zhǎng)安汽車將領(lǐng)投入股，而該公司將專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及其增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。此外，在占股方面，長(zhǎng)安汽車占股將不超40%，而具體股權(quán)比例、出資金額及期限將由雙方另行商議。

　　長(zhǎng)安官方公告提到：“經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，公司擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作。”而這里華為設(shè)立的這家智能汽車解決方案公司，應(yīng)該就是指剝離出來(lái)的車BU事業(yè)部。

　　同時(shí)公告還指出：“華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安汽車將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同。”可以理解為，華為將智能汽車解決方案的業(yè)務(wù)剝離和長(zhǎng)安深度合作，華為不再進(jìn)行車BU相關(guān)業(yè)務(wù)，不尋求作為車企供應(yīng)鏈企業(yè)。

　　據(jù)華為內(nèi)部消息透露，他們期望構(gòu)建一個(gè)開放平臺(tái)，以促進(jìn)電動(dòng)化和智能化在汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。與長(zhǎng)安汽車的此次合作代表了華為在智能汽車領(lǐng)域平臺(tái)戰(zhàn)略的新里程碑，并期待與更多汽車制造商共同探索互利共贏的新模式。

　　這份《備忘錄》的主要內(nèi)容包括：華為將剝離其Hi模式和零部件模式，這證實(shí)了之前關(guān)于車BU將獨(dú)立的傳聞；此外，公司計(jì)劃逐步向現(xiàn)有的戰(zhàn)略合作伙伴和其他具有戰(zhàn)略價(jià)值的投資者開放股權(quán)，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化。

　　關(guān)于鴻蒙智行與車BU的關(guān)系，可以這樣理解：鴻蒙智行主要面向終端消費(fèi)市場(chǎng)，而車BU則負(fù)責(zé)零部件和智能駕駛等方面。智選車業(yè)務(wù)不僅不會(huì)受到影響，反而預(yù)計(jì)會(huì)得到加速發(fā)展。鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟已經(jīng)建立，這是與華為合作最深入的模式，將獲得華為最先進(jìn)的智能汽車技術(shù)以及消費(fèi)者業(yè)務(wù)的多方面支持，從而繼續(xù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。新公司與智選車業(yè)務(wù)的關(guān)系可以概述為：新公司將作為公共平臺(tái)，為智選車業(yè)務(wù)提供智能系統(tǒng)和部件解決方案，智選車將成為新公司的重要客戶。

　　而這次的華為M9，則是可以看作是與華為最密切的合作，鴻蒙智行有合作、車BU幾乎都提供了整車全方位的零部件軟硬件支持，智選車更不用說(shuō)了，賽力斯現(xiàn)在幾乎已經(jīng)成為了華為的“造車”的代工廠。而與長(zhǎng)安的合作，甚至乎更像是合資，所以嚴(yán)格來(lái)看，華為本身是沒(méi)造車的。

　　不過(guò)目前，車BU業(yè)務(wù)與Hi模式、極狐、阿維塔合作效果不如智選車模式的問(wèn)界，主機(jī)廠對(duì)控制權(quán)和品牌“靈魂”維護(hù)關(guān)切，這也導(dǎo)致了廣汽選擇自主研發(fā)解決，與華為合作暫時(shí)擱置。而車BU業(yè)務(wù)的剝離，在引入長(zhǎng)安作為國(guó)資背景的合作者后，也能消除其他主機(jī)廠疑慮，推動(dòng)更積極合作。這舉措也將能進(jìn)一步發(fā)揮華為智能汽車技術(shù)能力，在其他品牌中廣泛應(yīng)用和推廣，解決海外市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題。而對(duì)于華為內(nèi)部而言，車BU獨(dú)立意味著只剩下智選車選項(xiàng)，消除成為車企供應(yīng)鏈顧慮。而這是否意味著華為將解除自主造車限制？“華為汽車”即將問(wèn)世？

　　不過(guò)說(shuō)到底，華為還是嘴硬的，一直說(shuō)不造車。斗膽猜測(cè)一下，華為說(shuō)的五年不造車，原因有三：

　　第一，華為想作為“系統(tǒng)集成供應(yīng)商”，與所有車企合作，不想與車企對(duì)立。雖然現(xiàn)在上規(guī)模的車企還沒(méi)有與華為深度合作，但類似長(zhǎng)安這種國(guó)企央企以及私企會(huì)與華為接觸，所以華為給了一個(gè)時(shí)間。

　　第二，從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，如果這個(gè)時(shí)候疊加全球經(jīng)濟(jì)硬著陸，華為的投入很可能打水漂。因此，華為可能在研發(fā)儲(chǔ)備技術(shù)，等經(jīng)濟(jì)過(guò)了最低點(diǎn)再出手造車。

　　第三，智能化汽車的終點(diǎn)，一定是“車路協(xié)同“。不光車要智能，未來(lái)的道路、信號(hào)系統(tǒng)包括整個(gè)城市都要與之配套。因此，華為也可能在等待智能城市的發(fā)展，配合智能車才能達(dá)到真正的智能。當(dāng)然，也包括充電的基建、以其有關(guān)于新能源汽車的一切基建條件。而M9首發(fā)搭載的PDP預(yù)測(cè)決策與規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，就是一個(gè)很好的信號(hào)。

　　綜上所述，華為給出了一個(gè)五年的時(shí)間。從這三方面來(lái)看，華為很可能是在配合國(guó)家的五年計(jì)劃，來(lái)完成交通系統(tǒng)的整體智能升級(jí)。當(dāng)然，這次華為所宣布的五年也不具備什么法律責(zé)任，畢竟中國(guó)速度大家心知肚明。如果在5年內(nèi)各方面發(fā)展都足以讓華為擁有造車的理由，相信華為也不會(huì)拒絕。（文：太平洋汽車 柯凱汶）