2023年合資/豪華品牌銷量點評 眾多品牌銷量創(chuàng)近5年新低

　　【太平洋汽車 新車頻道】前幾天，我們針對中國品牌車企2023年銷量進行了點評，大部分車企都取得了顯著的銷量增長，甚至超額完成年初制定的銷量目標，同時，在海外市場也取得令人矚目的成績，展現出前所未有的活力和競爭力。

　　不過，相比之下，合資品牌和豪華品牌的銷量表現則不如人意，大部分品牌銷量持續(xù)下滑，創(chuàng)近5年來最糟糕銷量記錄，甚至連口碑和品牌形象優(yōu)異的保時捷和雷克薩斯也無法避免銷量下滑的趨勢，不禁令人唏噓。再一次印證那句“三十年河東，三十年河西”。我們一起看看2023年外資品牌具體表現如何！

　　2023年廣汽豐田全年零售銷量901,025臺，位居日系第一、合資第三、行業(yè)第六。在這個卷價格、卷技術、卷產品、卷營銷的時代背景下，廣汽豐田能夠逆勢上行，依然交出一份不俗的答卷。

　　具體來看，包括豐田凱美瑞、漢蘭達、賽那、威颯以及威蘭達在內的20萬以上高價值車型全年銷量累計401476臺，占比高達44.6%。其中，凱美瑞、漢蘭達和賽那三大旗艦銷量375,515臺，占比高達41.7%。

　　其中，豐田凱美瑞全年銷量225,503輛，連續(xù)三年榮獲中型轎車銷冠；漢蘭達全年銷量73,437輛，在同級別車型中名列前茅；賽那全年銷量76,575輛，同比增長4.1%，在MPV中同樣名列前茅。

　　另外，2022年上市的鋒蘭達以超值產品力圈粉眾多年輕家庭用戶，短短一年多累計銷量突破28萬輛，2023年連續(xù)多月銷量突破2萬輛，進入合資緊湊級SUV市場頭部。在緊湊型SUV市場，威蘭達連續(xù)9個月銷量破萬，全年累計銷量143,784輛，成為合資中型SUV市場口碑之選。

　　對于2024年，全新第9代凱美瑞將于3月份正式上市，搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，今年威蘭達也有望改款并搭載該智能電混雙擎系統(tǒng)，進一步提升市場競爭力，

　　2023年，一汽豐田全年國產新車零售800,018臺，同比增長4.1%，是為數不多實現正增長的主流日系合資車企。其中電動化車型全年累計銷售284,983臺，占比35.6%；以格瑞維亞、亞洲龍為代表的高端化車型銷售398,075輛，同比增長12.9%，占比達49.8%。

　　具體車型方面，豐田銳放和RAV4榮放表現較為亮眼，2023年累計銷量分別為140,864輛和180,665輛，同比增長分別為76.4%和12.6%，在各自的細分市場依然名列前茅。另外，皇冠陸放全年累計銷量48,124輛，同比增長5.2%。

　　在競爭如此激烈的2023年，一汽豐田不僅實現了銷量的增長，同時在銷售、技術和渠道運營方面都取得了顯著的進展。通過多樣化的產品結構，高質量的品牌形象和創(chuàng)新的技術應用，市場地位愈加穩(wěn)固。不過面對市場競爭加劇的2024年，像一汽豐田這樣的主流合資品牌還能否保持增長？依然是個未知數，我們拭目以待。

　　2023年廣汽本田在中國市場累計交付超64萬輛，同比下滑15.9%，創(chuàng)近五年來銷量新低，沒能延續(xù)此前年銷超70萬輛的記錄。不過盡管如此，廣汽本田累計產銷突破1000萬輛，并成為中國首家連續(xù)蟬聯(lián)J.D. Power中國新車質量研究SM（IQS），銷售服務滿意度SM (SSI)和售后服務滿意度SM (CSI)三項第一的汽車品牌。在品質方面，廣汽本田一如既往表現出色。

　　具體車型方面，廣汽本田雅閣、皓影、型格三車全年平均月銷超萬輛，其中雅閣全年銷量171,200輛，四季度銷量環(huán)比增長64.8%；皓影全年銷量132,870輛，同比增長3.4%；型格全年銷量130,236輛，同比增長57.2%。

　　在插混市場，電動化產品累計銷量已超11萬輛，在中高級市場推出全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，并進一步擴充純電產品矩陣，全新純電動車型e:NP2極湃2已于2023廣州車展首次實車亮相，將于2024年上半年上市。另外，根據規(guī)劃，到2027年，e:NP品牌將累計推出5款純電車型。

　　2023年東風本田終端累計銷量為613,712輛，同比下滑6.3%，下滑幅度相對小于廣汽本田，旗下產品優(yōu)惠力度更大或是主要原因。在車型方面，2023年本田CR-V累計銷量達213,515輛，依然是20萬級最暢銷的SUV；本田思域累計超17萬輛，蟬聯(lián)緊湊級運動轎車市場銷冠。

　　對于2024年，東風本田將全面發(fā)力純電市場，e:NS2、靈悉L、SUV序這3款純電產品將于今年與用戶見面。預計至2025年，東風Honda電動化產品比例將超過50%，2027年，東風Honda將不再投放燃油新車，2030年累計推出10款以上純電動車型，加速邁入智電新時代。

　　2023年日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的累計銷量為793,768輛，同比下滑24%，同樣創(chuàng)近5年來銷量新低，可見中國品牌車企的崛起，對于日系合資品牌的沖擊最為明顯。

　　不過，為了改變現狀，日產也正在加速新能源轉型，首款自主研發(fā)日產品牌的新能源汽車將會在2024年的下半年投放市場。同時，在2026年底前，將向中國市場新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款，包含日產和啟辰品牌以及東風品牌，其中包含四款日產品牌的新能源汽車。

　　2023年上汽大眾銷全年累計銷量121.5萬輛，同比下滑4.79%，創(chuàng)近五年來銷量新低。不過，新能源車型表現強勁，累計銷量突破13萬輛，同比增長32%，榮獲合資純電銷冠，是目前轉型最為成功的合資品牌。

　　2023年一汽-大眾2023全年終銷售1910,205輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%。其中，大眾品牌終端銷售1050,017輛，同比增長0.9%，連續(xù)兩年實現增長；奧迪品牌終端銷售698,188輛（含進口車，不包括上汽奧迪），同比增長9.8%；捷達品牌終端銷售162000輛，同比增長10.3%。從銷量數據來看，一汽-大眾也是合資品牌里為數不多實現正增長的品牌。

　　2023年梅賽德斯-奔馳在華共交付約76.5萬輛新車，官方表示與2022年交付水平基本持平，其實是低調了，實際增長3.14%（2022年交付約74.17萬輛）。

　　梅賽德斯-奔馳還能夠保持增長，一方面是邁巴赫品牌、G級越野車分別實現21%、22%的年度增長；另一方面是純電車型年度交付超翻番，且插電混動車型持續(xù)發(fā)力，同時長軸距C級車交付實現接近雙位數的年度增長（2022年交付14.44萬輛）。

　　對于2024年，梅賽德斯-奔馳將會發(fā)布超15款全新及新一代產品，包括純電動G級、全新邁巴赫EQS SUV、AMG EQE 53 SUV、全新GLC插電混動車型、全新E級插電混動車型、全新CLE轎跑車/敞篷版車型、新一代EQA和EQB等一系列重磅車型。

　　2023年奧迪在中國共計交付超過72.9萬輛車，同比增長13.5%，銷量雖不如寶馬和奔馳，但增長幅度超過了它們，并且領跑整個豪華汽車市場。另外，奧迪全球共計交付新車190萬輛，同比增長超過17%；其中純電動車銷量17.8萬輛，同比增長51%。

　　具體來看，2023年奧迪共計交付本土生產汽車664,607輛，同比增長11.2%，這意味交付了6.44萬輛進口車。而在車型方面，奧迪A6L和奧迪Q5L刷新全年銷量紀錄，累計銷量分別為18.33萬輛和13.95萬輛，均榮獲細分市場銷冠。另外，奧迪純電動e-tron系列車型2023年在華交付量實現穩(wěn)步增長，達到31,025輛。

　　對于2024年，奧迪表示會推出多款新車型，以全新電動車型為重點，繼續(xù)強化并豐富產品陣容。同時，還將同步推出全新一代內燃機車型和插電式混合動力車型，強化品牌定位。其中奧迪Q6 e-tron將在第一季度全球亮相，奧迪A4L和奧迪Q5L或迎來改款換代。

　　2023年寶馬集團在中國市場共交付824,932輛寶馬汽車和MINI汽車，同比增長4.2%，總銷量繼續(xù)領跑中國豪華車細分市場。其中，寶馬品牌純電動車型銷量表現搶眼，全年交付共99,972輛，同比增長138%，成為寶馬整體銷量增長的重要支柱。

　　在在全球市場上，寶馬集團2023年共交付2,555,341輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車。其中，寶馬品牌銷量為2,253,835輛，繼續(xù)保持全球豪華車細分市場的第一名。寶馬純電動車型銷量為330,596輛，同比增長92.2%，勞斯萊斯2023年全球銷量6032輛。

　　目前，寶馬品牌在中國共有6款在售純電車型，其中寶馬 i3和寶馬 iX3為銷量最高的兩款純電產品。寶馬 i5將于本月底正式上市，這標志著寶馬在中國最成功的車型也邁入智能電動時代。

　　2023年保時捷官向中國客戶交付了79,283臺新車，同比下滑17.66%，連續(xù)兩年下跌，創(chuàng)造近五年來最差銷量，官方對此表示受經濟處于復蘇階段和產品迭代的影響，新車銷售遭遇一定挑戰(zhàn)。但實際或是新勢力品牌的崛起，搶占保時捷市場份額。

　　在2023年，保時捷已經加速電氣化轉型，向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型已增至27款，不過新能源車型占保時捷新車交付量的16%，轉型過程并不順利。但意外的是，保時捷花旦車型911銷量實現大幅提升，同比增長36%，創(chuàng)交付量創(chuàng)下歷史新高。

　　對于2024年，保時捷官方表示，會針對旗下四個車型系列進行更新迭代，并透露今年推出的新產品將超過以往任何一年。

　　2023年凱迪拉克在中國市場共交付超18.3萬輛，基本與去年齊平（18.61萬輛），相比2020-2021兩年有所下滑（均超過23萬輛），有多方面原因導致，包括奔馳寶馬奧迪持續(xù)降價，擠壓了凱迪拉克的生存可見，加上新勢力品牌的圍追堵截，以及凱迪拉克自身產品迭代較慢，并且在轉型新能源的過程中并不順利，逐漸喪失性價比高的優(yōu)勢，只能通過更大幅度降價來提升市場競爭力。

　　對于2024年，凱迪拉克面臨的挑戰(zhàn)與壓力或越來越大，應及時對為未改款車型進行升級，以及加速向新能源轉型，推出更多新產品，推動銷量增長。

　　2023年沃爾沃在大中華區(qū)共銷售180,234輛新車，同比增長11.26%，創(chuàng)歷史新高，其中，沃爾沃XC60、沃爾沃S90、沃爾沃XC90三款車同比增長均超過兩位數，尤其是沃爾沃S90同比增長22%，在中大型轎車市場占據一席之地。

　　另外，沃爾沃能夠保持增長一方面原因是純電車型銷量上漲，同比增長25%，占據總銷量的16%。

　　對于2024年，沃爾沃計劃在中國市場推出兩款全新純電動汽車，分別是中大型旗艦SUV——EX90和緊湊型SUV——EX30，這兩款車型的上市將進一步豐富沃爾沃汽車在中國市場的產品線，給消費者提供更多的選擇。

　　2023年雷克薩斯在中國市場共銷售18.14萬輛新車，與2022年差不多（18.39萬輛），雖繼續(xù)蟬聯(lián)中國進口車品牌年度銷量冠軍，但已經連續(xù)3年下來下滑。其中最為輝煌的一年是2020年，當時銷量為23.53萬輛，但自此之后便開始走下坡路。

　　雷克薩斯這18.14萬輛，大部分都是雷克薩斯ES貢獻，其2023年累計銷量11.01萬輛，占比超過60%，估計沒有哪個品牌像雷克薩斯如此依賴一款車型。而雷克薩斯ES能夠保持暢銷，主要原因是降價了，終端市場普遍優(yōu)惠5萬元，性價比一下子就上來了。

　　對于2024年，目前雷克薩斯官方并未公布任何規(guī)劃，不過可以預測的是，或將發(fā)布全新一代雷克薩斯ES，以及引進全新中大型SUV——雷克薩斯TX，進一步豐富產品矩陣以及提升市場競爭力。

　　從各大品牌公布的2023年度銷量業(yè)績來看，整體表現不盡人意，尤其是合資品牌呈現出較大壓力，銷量連續(xù)下滑。這其中的原因有很多，其一是新能源轉型緩慢；其二是品牌影響力和口碑下降；其三缺乏創(chuàng)新和研發(fā)投入；其四是市場競爭加??；其五是國人消費觀念轉變。如果合資品牌還不能及時升級轉型，將逐漸被中國品牌取代。

　　當然，豪華品牌市場則是下一個被中國品牌追趕和超越的目標。而對于2024年，中國汽車市場充滿了挑戰(zhàn)和機遇，要想在競爭激烈的市場中保持領先地位，就必須加大創(chuàng)新投入、加快新能源轉型、提升品牌影響力和服務質量。（文：太平洋汽車 吳啟星）

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