比亞迪掀起2024年車市“價(jià)格戰(zhàn)” 顛覆性定價(jià)策略重塑行業(yè)格局

　　【太平洋汽車 新車頻道】正月初十，當(dāng)大家還沉浸在春季假期后的歡樂氛圍中，比亞迪秦PLUS（詢底價(jià)|查參配）榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的發(fā)布打破了這份寧?kù)o，它們以7.98萬元的起售價(jià)，打響了節(jié)后“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍。這一策略迅速引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，隨后，五菱、哪吒、吉利、長(zhǎng)安等車企紛紛響應(yīng)，相繼推出降價(jià)、補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施，希望能夠在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中搶占先機(jī)。自此，2024年首場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)全面拉開序幕，消費(fèi)者也迎來了前所未有的購(gòu)車優(yōu)惠。

　　比亞迪突如其來的策略調(diào)整，也給車圈帶來了不少的震動(dòng)與流量，比亞迪這反常操作就是像一個(gè)平常考試都拿滿分的優(yōu)等生，一到開學(xué)就瘋狂刷卷子背單詞，不斷挑戰(zhàn)自我，追求更高的目標(biāo)。而比亞迪這種自我加壓、不斷進(jìn)取的精神雖對(duì)其它車企不太友好，但卻激發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的活力和潛力，并大幅度提升了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

　　從更深層次來看，這次車型價(jià)格戰(zhàn)略調(diào)整，展現(xiàn)了比亞迪前瞻性的市場(chǎng)策略和對(duì)消費(fèi)者需求的深度洞察，更體現(xiàn)了其在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和決心。更重要的是，這也為其他車企設(shè)定了一個(gè)難以忽視的市場(chǎng)標(biāo)桿，迫使其不得不重新考慮自身的定價(jià)策略。

　　其實(shí)回顧這幾年，比亞迪在車型定價(jià)上一直很有話語權(quán)，并總能領(lǐng)先一步，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2022年，比亞迪全年累計(jì)銷量超186萬輛，同比增長(zhǎng)208.64%，這成績(jī)的背后是比亞迪率先在新能源市場(chǎng)上重點(diǎn)布局和持續(xù)投入，比亞迪在電池技術(shù)、智能駕駛等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，這使得其產(chǎn)品在駕駛體驗(yàn)、油耗、續(xù)航等方面對(duì)同價(jià)位、同級(jí)別車型實(shí)現(xiàn)了降維打擊。

　　2023年，當(dāng)其它車企開始追趕比亞迪的腳步時(shí)，比亞迪則乘勝追擊推出“冠軍版”車型，在價(jià)格與產(chǎn)品上再度領(lǐng)先，售價(jià)9.98萬元的秦PLUS DM-i也為車市提前迎來“油電同價(jià)”時(shí)代。在這一年，比亞迪銷量突破新高，累計(jì)銷量超300萬輛，是為數(shù)不多完成銷量目標(biāo)的車企。

　　而到了2024年，面對(duì)越來越內(nèi)卷的車市，比亞迪再次展現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)敏銳度和決心，毫不留情的推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05（詢底價(jià)|查參配）榮耀版，售價(jià)從9.98萬元下探至7.98萬元，且配置沒有縮水，像秦PLUS榮耀版新增了白釉青外觀配色、DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、全新4.0系統(tǒng)UI界面，以及升級(jí)智能語音連續(xù)通話、全系升級(jí)智能上下電等，這反向操作完全不符合常理。

　　通常情況下，銷量不好才會(huì)調(diào)整價(jià)格，但事實(shí)上，比亞迪秦家族去年累計(jì)銷量超48萬輛，是整個(gè)轎車市場(chǎng)中最為暢銷的。或也是如此，秦PLUS的價(jià)格調(diào)整才引發(fā)關(guān)注與議論，網(wǎng)上風(fēng)評(píng)也是非常好，得到了廣大網(wǎng)友的認(rèn)可。

　　當(dāng)然，如果從市場(chǎng)角度來看，比亞迪推出榮耀版車型，更直接的目的是把競(jìng)品車型扼殺在搖籃里，不給它們追趕和反撲的機(jī)會(huì)，牢牢把握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。比亞迪這操作對(duì)于其它車企而言有點(diǎn)不講武德，但卻非常符合消費(fèi)者的心意，又很好地拔高了在消費(fèi)者心中的形象。

　　另外，值得一提的是，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的推出，僅僅是該系列產(chǎn)品更新升級(jí)的開始，后續(xù)海豚榮耀版、漢家族榮耀版、唐DM-i榮耀版等車型也會(huì)相繼上市，價(jià)格和配置上肯定也會(huì)有很大驚喜。屆時(shí)，其它細(xì)分市場(chǎng)車型也會(huì)相繼推出降價(jià)、補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施。

　　目前，與比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版展開競(jìng)爭(zhēng)的車型均以降價(jià)跟進(jìn)，其中五菱星光（詢底價(jià)|查參配）150進(jìn)階版車型降價(jià)6000元，售價(jià)下探至9.98萬元，價(jià)格雖然比前兩者要高一些，但其尺寸更大，軸距達(dá)到2800mm，加上CLTC純電續(xù)航150km，虧電油耗3.98L/100km等優(yōu)勢(shì)，依然是比亞迪秦PLUS榮耀版最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

　　長(zhǎng)安啟源A05（詢底價(jià)|查參配）也不甘示弱，直降1.1萬元，起售價(jià)來到7.89萬元，比秦PLUS榮耀版還要便宜900元，同樣喊起“油比電低”的宣傳口號(hào)，無疑是要與比亞迪死磕到底。除了便宜900元，長(zhǎng)安啟源A05在純電續(xù)航上也占據(jù)小小優(yōu)勢(shì)，入門續(xù)航70km。

　　相比于五菱和長(zhǎng)安啟源簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)，吉利的操作更像比亞迪，直接推出帝豪L HiP龍騰版車型，起售價(jià)降至8.98萬元，相比老款冠軍版車型直降9000元，并升級(jí)了了HUAWEI HiCar、預(yù)約充電、12V電源接口等功能，即降價(jià)又增配，消費(fèi)者感知更明顯。

　　另外，像哪吒汽車、零跑T03、吉利銀河E8、騰勢(shì)D9以及別克等品牌或車型均推出相應(yīng)的優(yōu)惠措施，以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)突如其來的“價(jià)格戰(zhàn)”。而以上這些都是官方直接公布，降價(jià)信息公開透明，全國(guó)統(tǒng)一，這種策略的一個(gè)明顯弊端是對(duì)老用戶不太友好，容易引發(fā)降價(jià)維權(quán)的問題。

　　除此之外，還有很多車型在終端市場(chǎng)上的價(jià)格更低，諸如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等明星車型，終端市場(chǎng)優(yōu)惠都超過了3萬元，甚至逼近4萬元，終端售價(jià)并不比秦PLUS榮耀版便宜。

　　以日產(chǎn)軒逸為例，我們從廣州經(jīng)銷商獲悉，軒逸經(jīng)典舒適版落地價(jià)僅8萬元左右，還贈(zèng)送中控大屏、倒車?yán)走_(dá)、360度全景影像、皮座椅、行車記錄儀等配置。而第十四代軒逸入門版車型落地價(jià)在10萬出頭，最走量的悅享版車型也控制在11.5萬以內(nèi)，遠(yuǎn)比指導(dǎo)價(jià)要便宜，但消費(fèi)者如果不到店詢問，則很難感知。

　　另外，相較于官方降價(jià)或補(bǔ)貼，終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度往往不夠透明，這主要是由于多種客觀因素的綜合影響。首先，不同地區(qū)的用戶用車需求存在差異，這會(huì)導(dǎo)致同一款車型在不同地區(qū)的優(yōu)惠力度有所不同。其次，4S店的庫(kù)存壓力也會(huì)影響優(yōu)惠力度。當(dāng)庫(kù)存較高時(shí)，為了盡快清庫(kù)，4S店可能會(huì)提供更大的優(yōu)惠；而當(dāng)庫(kù)存較低時(shí)，優(yōu)惠力度則可能會(huì)相應(yīng)減小。

　　同時(shí)，消費(fèi)者與銷售人員的談判能力也會(huì)對(duì)優(yōu)惠金額產(chǎn)生影響。一些善于談判的消費(fèi)者可能能夠獲得更大的優(yōu)惠，而一些不太擅長(zhǎng)談判的消費(fèi)者則可能只能以較高的價(jià)格購(gòu)入。另外，全款購(gòu)車與分期付款購(gòu)車之間的優(yōu)惠也存在較大差別，一般情況下，銷售都會(huì)給出更高的優(yōu)惠來引導(dǎo)用戶分期購(gòu)車，但實(shí)際算上手續(xù)費(fèi)、利息等，總費(fèi)用還是比全款更多。

　　無論是自主品牌官方直降，還是合資品牌以終端優(yōu)惠的方式，最終獲利的都是消費(fèi)者，而消費(fèi)者也應(yīng)適當(dāng)住這些機(jī)會(huì)，并根據(jù)自己的需求選擇合適的車型，實(shí)現(xiàn)購(gòu)車?yán)娴淖畲蠡?/p>

　　最后，再提及一下，比亞迪之所以敢于進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，比較重要的原因是其新能源汽車技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，比亞迪在電池技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)不僅保證了其產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，也為其價(jià)格調(diào)整提供了底氣。

　　其次，比亞迪有著自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)和垂直整合的供應(yīng)鏈管理體系，從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到動(dòng)力電池回收利用，形成了完整的閉環(huán)，這種垂直整合的模式使得比亞迪能夠更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和成本，提高生產(chǎn)效率，從而在價(jià)格調(diào)整上擁有更大的靈活性，使其能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地。

　　當(dāng)然，頻繁的價(jià)格戰(zhàn)也可能對(duì)汽車行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生一定的不同程度的影響，弊端則可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間被壓縮，進(jìn)而影響企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新投入。優(yōu)點(diǎn)則可以優(yōu)幣驅(qū)逐劣幣，可以淘汰那些生產(chǎn)效率低、管理不善、產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)，從而優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，可以把產(chǎn)品價(jià)格壓縮到極致，讓利給消費(fèi)者，比亞迪目前就是扮演著重要角色。

　　汽車企業(yè)在參與價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，也需要關(guān)注自身的可持續(xù)發(fā)展。這包括提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升服務(wù)水平、加強(qiáng)品牌建設(shè)等方面。通過提高產(chǎn)品附加值，企業(yè)可以在不犧牲利潤(rùn)空間的情況下爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。此外，企業(yè)還可以通過差異化競(jìng)爭(zhēng)、開發(fā)新市場(chǎng)、拓展產(chǎn)品線等方式來增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（文：太平洋汽車 吳啟星）