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中大型SUV關注度
Q7/XC90/7系等 百萬級的小排量豪車匯
● 寶馬X5 xDrive40e(F15)
新車看點:混合動力,熱血基因
早在2013法蘭克福車展,寶馬就發(fā)布了X5 eDrive Concept插電式混合動力中大型SUV概念車。兩年后的日內瓦車展,其量產版寶馬X5 xDrive40e首發(fā),隨后新車也在上海車展跟國內的看官見面。
寶馬X5在2014年初便在國內上市,而其插電式混動版車型X5 xDrive40e在2015上海車展亮相后預計會在年底上市。寶馬X5 xDrive40e的外觀與普通版本的寶馬X5沒有太大區(qū)別,只是輪圈和排氣樣式有所變化,車身加了一些混動版的標識,僅此而已。
X5 xDrive40e的車身尺寸是4886/1938/1762mm,軸距2933mm,長度和高度與進口國內的普通版有細微差異,但視覺上很難發(fā)現。與xDrive35i相比,這臺xDrive40e的整備質量要重上大約幾十公斤,但由于混動的優(yōu)勢,官方給出的平均燃油消耗量要遠低于xDrive35i。
由于高壓蓄電池位于行李廂底板下方,所以后備廂地板稍高,容積受到了一定影響,官方給出的容積是500-1720升,而普通版X5的后備廂容積是650-1870升,常規(guī)狀態(tài)下相差了150升,如果放大件物品的話可能會有差異。標準充電電纜存放在行李廂底板下方帶鉸鏈的儲物空間內。
電動機集成在ZF 8速Steptronic手自一體變速箱當中。X5 xDrive40e的電池部分由包括96個電池單元的鋰離子高壓蓄電池組成,它不是一臺強混車型,所以我們無需太在意它的純電動續(xù)航里程。事實上,類似這樣的插電式混動車型在行駛過程中,發(fā)動機都是可以為電池充電的,31km的純電續(xù)航里程只是為了應付偶爾的城市堵車情況。這也是插電式混合動力與純電動理念的區(qū)別,它并不是要一直用電跑下去。
X5 xDrive40e四驅系統(tǒng)和底盤結構與其它寶馬X5并沒有什么區(qū)別,它的四驅系統(tǒng)依然是依靠傳動軸來實現,并沒有像沃爾沃XC90、雷克薩斯NX那樣采用電動四驅的方案(沒有中央傳動軸,后輪由電機驅動),這也可能和寶馬X5采用縱置發(fā)動機布局有關。
寶馬X5 xDrive40e 動力對比 | ||
車型 | X5 xDrive40e | Q7 e-tron quattro |
引擎 | 2.0T渦輪增壓汽油引擎 | 2.0TFSI渦輪增壓汽油引擎 |
引擎最大功率 | 180kW(245PS) | 185kW(252PS) |
引擎峰值扭矩 | 350Nm | 370Nm |
電動機最大功率 | 83kW(113PS) | 94kW(128PS) |
電動機峰值扭矩 | 250Nm | 350Nm |
總最大功率 | 230kW(313PS) | 275kW(373PS) |
總峰值扭矩 | 450Nm | 700Nm |
0-100km/h加速時間 | 6.8s | 5.9s |
綜合油耗 | 3.4L/100km | 2.5L/100km |
純電動模式最大續(xù)航 | 31km | 56km |
電池容量 | 9kWh | 17.3kWh |
前文我們比較過XC90 T8和Q7 e-tron quattro汽油版兩款車的各項性能非常有默契地保持一致,但若加入寶馬X5 xDrive40e對比,可以看出無論是0-100km/h加速成績還是油耗,X5 xDrive40e都不如前面兩款車。性能和燃油經濟性。
寶馬宣稱,在使用家庭電源時,新車可在3小時50分鐘內充滿電;如果選擇裝備寶馬的i Wallbox(點擊查看寶馬i Home智能充電系統(tǒng))專用充電樁,時間將縮短為2小時45分。
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