【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】沒錯，寶馬將要推出一款入門轎車，前驅(qū)的。

　　然后，這車未來還會國產(chǎn)，起售價有望在20萬出頭。20萬買一臺寶馬轎車，還在乎它前驅(qū)后驅(qū)？

● 寶馬為何不再專注后驅(qū)轉(zhuǎn)投前驅(qū)懷抱?

　　在經(jīng)過2系A(chǔ)ctive Tourer、2系Grand Tourer、第二代X1這些基于UKL前驅(qū)平臺打造的寶馬前驅(qū)車型后，現(xiàn)在再告訴大家，寶馬正在打造一款緊湊級前驅(qū)三廂轎車，這似乎已經(jīng)是意料之中的事情了。

2系A(chǔ)ctive Tourer

　　純粹駕駛樂趣著稱的寶馬以前只專注后驅(qū)。但在入門級豪華車市場，廠家們廝殺的重點往往是性價比，便宜才是硬道理。不惜提高成本，犧牲車內(nèi)空間，堅持采用后驅(qū)設(shè)計的做法就顯得不太適合這個級別的市場了。

　　于是乎，堅持后驅(qū)的寶馬也開始搗騰前驅(qū)車了。UKL是德語“Unter Klasse”的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平臺。跟對手的奔馳MFA、奧迪MQB一樣，寶馬UKL也是橫置前驅(qū)平臺，可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。

2系A(chǔ)ctive Tourer（5座）

2系Gran Tourer（7座）

　　UKL前驅(qū)平臺的成本優(yōu)勢非常明顯，例如少了后驅(qū)車的那條貫穿車身的傳動軸就節(jié)省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優(yōu)勢。是的，寶馬車現(xiàn)在可以不談駕駛樂趣大談空間方面的優(yōu)勢了。

2系Gran Tourer

　　自從3系Li出現(xiàn)以后，我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬對用戶的需求拿捏得更加精準(zhǔn)。什么客戶是注重駕駛樂趣的；什么客戶是覺得駕駛樂趣并沒什么卵用，后排空間才是王道的，寶馬可以針對不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂趣了。

2系Gran Tourer

　　什么？你說2系A(chǔ)ctive Tourer這種前驅(qū)車不算寶馬車？其實，如果真要談到寶馬堅持的駕駛樂趣，后驅(qū)的7系這種龐然大物分分鐘還不如前驅(qū)的2系運動旅行車。

2系A(chǔ)ctive Tourer

　　UKL平臺的另一個存在的理由就是同集團(tuán)的小弟MINI。從第三代MINI開始，新一代的MINI車型將全部基于UKL平臺研發(fā)打造。整合了兩個品牌的前驅(qū)車型，這是UKL平臺的又一大功績，同時也令UKL平臺在成本方面更具優(yōu)勢。

第二代X1

　　寶馬官方曾經(jīng)說到，希望整個寶馬集團(tuán)出自UKL平臺的車型年銷量未來可以達(dá)到100萬臺，占整個寶馬集團(tuán)的40%！

● 從Compact Sedan到1系三廂轎車

　　寶馬Compact Sedan概念車在2015廣州車展全球首發(fā)。如無意外的話，預(yù)計量產(chǎn)版也會在中國首秀，只不過換成了2016北京車展。原因再簡單不過了，這款概念車叫Compact Sedan，直譯為舒適轎車，典型就是寶馬為中國市場打造的車型吶！

　　喂喂，小編，車都還沒發(fā)布，你在這羅里吧嗦一大堆不是在騙稿費吧？對不起，真不是。首先沒有稿費的事兒咱就不說了，現(xiàn)在有了概念車，知道了平臺，真的就只差公布圖片，其它基本全知道了。

　　外觀造型大概就是把一臺2系運動旅行車拍扁然后加個車尾，或者理解為是一臺小3系也成。

　　寶馬的套娃內(nèi)飾即便是旗艦的7系都不能避免，就不要說用來刷銷量的1系了。1系轎車的內(nèi)飾預(yù)計是直接照搬2系運動旅行車，只是空間方面估計會更小。

● 寶馬前驅(qū)轎車動力總成預(yù)測

　　模塊化平臺的好處之一就是同一款發(fā)動機(jī)可適用縱置、橫置布局的不同車型。寶馬的模塊化系列發(fā)動機(jī)在2013年誕生，UKL平臺的車型搭載什么發(fā)動機(jī)自然沒有任何懸念。

　　模塊化設(shè)計的發(fā)動機(jī)不同型號機(jī)型都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數(shù)決定排量與動力輸出，將發(fā)動機(jī)“玩成樂高積木”。不同排量發(fā)動機(jī)的零件通用性強(qiáng)，各排量在不同車型匹配也更容易。

　　目前UKL平臺的車型有4款汽油動力可選，其中1.2T引擎動力太弱，只適合小型車MINI使用，緊湊級的1系轎車則是1.5T引擎起步，中高配車型動力還有高低功率版的2.0T引擎可選。

　　B38 1.5T發(fā)動機(jī)為全新型號，寶馬與大陸集團(tuán)針對這款三缸發(fā)動機(jī)共同開發(fā)了一套渦輪增壓器，著力優(yōu)化增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度控制問題。

　　B48相比現(xiàn)款N20發(fā)動機(jī)通過改變一些機(jī)械結(jié)構(gòu)，采用更高集成化設(shè)計和優(yōu)化N20上的一些問題，實現(xiàn)寶馬2.0T動力總成的一次換代。顯然，動力方面的提升并不是重點，緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化零件、零件高通用性和高安裝匹配性才是B48的亮點。

● 寶馬前驅(qū)轎車國產(chǎn)前瞻

　　奧迪A3（三廂+兩廂）2015年度銷量達(dá)到63941輛。雖然穩(wěn)坐冠軍寶座，但顯然這個豪華緊湊級轎車市場在國內(nèi)還是比較小眾，同樣的價錢更多的消費者選擇的是合資品牌的中級車。

　　寶馬在這個級別的市場也不是沒有作為的，有同級唯一的后驅(qū)鋼炮1系兩廂，耍酷有2系Coupe/Cabriolet，顧家有2系A(chǔ)ctive Tourer/Gran Tourer。后面兩款車寶馬怕國內(nèi)消費者看不明白還煞費苦心地起了個中文名，叫2系運動旅行車/多功能旅行車，實際上的區(qū)別就是短軸版5座和長軸版7座。

　　2系運動旅行車和2系多功能旅行車同樣基于UKL前驅(qū)平臺打造，可喜可賀的是這兩款車也會引進(jìn)國產(chǎn)。但是，轎車依然是國人最傳統(tǒng)最忠實的喜好，國產(chǎn)2系運動旅行車和2系多功能旅行車這兩款車只能說是為1系三廂助攻，寶馬在這個級別的殺手锏還是1系三廂。

● 會針對中國市場推出加長版的寶馬前驅(qū)轎車嗎？

　　國產(chǎn)的3系和5系都推出了長軸距版，甚至7系在國內(nèi)僅售長軸距版，那么到了入門級別的1系三廂轎車，是否會推出長軸距版呢？

　　目前UKL平臺誕生出來的寶馬前驅(qū)車有2系A(chǔ)ctive Tourer/Gran Tourer和第二代X1。從下表的對比中可發(fā)現(xiàn)，三款車型中2系A(chǔ)ctive Tourer和X1的軸距是一樣的。

　　寶馬跟你說這是巧合你信嗎？在第二代X1發(fā)布后就有人調(diào)侃這款X1不過是加高底盤的2系A(chǔ)ctive Tourer罷了。既然X1是加高底盤的2系A(chǔ)ctive Tourer，那么為何不把2系Gran Touer也加高底盤變成SUV？于是乎，7座X1就即將誕生了。

X1

　　前文調(diào)侃過，1系三廂轎車相當(dāng)于把2系A(chǔ)ctive Tourer拍扁然后加個尾巴；那么同理把2系Gran Touer拍扁加個尾巴1系轎車長軸距版也可以推出了。

　　國產(chǎn)車加長軸距的鼻祖奧迪對于A3這款車并沒有推出A3L，主要是擔(dān)心會影響大哥A4L的銷量。但寶馬不同，1系轎車為前驅(qū)，3系轎車是后驅(qū)。即便是1系轎車長軸距版空間將超越3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版，但買3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版的客戶大多是為其更出色的操控樂趣埋單，非后驅(qū)寶馬不可，一般不會考慮前驅(qū)的1系長軸距版；反之選擇1系轎車長軸距版的車主想要的是一輛空間大價格實惠外觀運動的寶馬，3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版也不會是他們的菜。

　　1系轎車長軸距版非但不會與大哥3系搶地盤，還能與3系共同打擊萬年銷量冠軍車型奧迪A4L。要運動操控有3系，要實惠大空間有1系轎車長軸距版，A4L雙拳難敵四手。道高一尺魔高一丈，1系轎車長軸距版可以有。

● 總結(jié)

　　抱歉，本文到了最后，寶馬這臺前驅(qū)轎車依然是未發(fā)布狀態(tài)。不過相信不少看官在瀏覽完本文后，會對這臺寶馬前驅(qū)轎車充滿期待……銀子都準(zhǔn)備好，就等國產(chǎn)上市了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）