廣州本田汽車研發(fā)有限公司首款新車將于2010年正式投產并推向市場，這一款使用廣州本田自主品牌全新標識的新車將會是一款什么樣的車呢？從目前的情形看，想非常清晰地了解廣州本田自主研發(fā)的首款新車，是一輛什么類型的車型不是一件很容易的事情。但是，我們可以從中國汽車市場近幾年來的發(fā)展趨勢，廣州本田的現(xiàn)狀，以及在廣州本田汽車研發(fā)有限公司成立之日，廣州本田高層在回答記者提問時傳達出來的一些信息，對廣州本田自主研發(fā)的首款車進行推測，并從中找出答案。
猜想1：低價兩廂轎車
從全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新公布的2007年上半年乘用車銷售數(shù)字看，10萬元以下的轎車銷量高于其它價格版塊的轎車。在十萬元以下銷售情況不錯的車型中，舊款車銷量巨大是最大的特點，但另一個不容忽視的現(xiàn)象是，以QQ為首，帶有潮流色彩的低價兩廂轎車銷量也是非常驚人的。
廣州本田自身有一款非常有競爭力的兩廂車———飛度，從價格上看飛度與QQ并不構成非常大的競爭關系。就品牌含金量而言，廣州本田在中國目前是不可能用“本田”的商標在超低端市場上發(fā)力，其道理與上海通用不用“別克”品牌在低端市場與對手競爭一樣。廣州本田自主品牌的推出，正好就給廣州本田自身一個切入低價兩廂轎車市場的機會。
不確定因素：廣州本田研發(fā)公司成立之初，不論是從經驗上看還是從能力上說，都有一個成長的過程，如果一開始是從低端市場切入推車型，一方面切入點的技術難度不大，另一方面也有現(xiàn)成的市場空間去搶奪。問題是目前國內眾多的汽車廠家都已意識到這一細分市場是一個大蛋糕，一眾自主品牌已經在（或準備）搶占這一市場的份額，等到2010年廣州本田自主品牌第一款新車推向市場時，這一市場的競爭慘烈狀況可能已經“血流成河”，能給到的想象空間已經不大。
首發(fā)可能性：★★★★
猜想2：交叉車型
何為“交叉車型”？簡單地說就是車型的定位更廣泛，通俗地說就是“四不像”，轎車、旅行車、跑車、MPV、SUV等車型的潮流元素都能有效地融為一體，成為一輛能適合多用途的車型。交叉車型以其極具個性，同時能迎合新新人類喜愛的設計，成為了繼三廂車、兩廂車之后，又一被業(yè)界寄予厚望的新車種。
2010年之后中國的乘用車市場將會有什么新特點？從消費者的年齡段上說，可視為新新人類的70、80后將迅速崛起，成為汽車消費市場最主要、最有生命力的消費群體。70、80后這一新新人類準車主的需求，所有的汽車生產廠家都會極度重視。
交叉車型這一將成為新新人類新寵的車種，目前在國內能看得見的品種并不豐富，其市場前景會有廣泛的想象空間。因此廣州本田自主品牌首款新車，極有可能就是交叉車型。
不確定因素：交叉車型雖然有巨大的發(fā)展?jié)撃�，但是從近年來國內一些合資品牌的情況來看，想做出一款適合中國國情，有可觀銷量的交叉車型并不容易。就目前的情形看，假如廣州本田自主品牌真的從這里切入，其做法會與常見的以SUV、MPV為基礎設計而成的交叉車型不同。廣州本田的做法有可能會從國民車的角度出發(fā)，不會走太過另類、過于超前的設計道路，產品定位會更大眾化，性價比更容易被70、80后消費群體接受，外形設計也能被50、60后消費者認同，是一款有中國特色的“交叉車型”。
首發(fā)可能性：★★★★☆
猜想3：微型面包車
中國乘用車市場目前最大銷量的汽車是什么？捷達、桑塔納，還是凱美瑞？正確答案是上海通用五菱的微型面包車。面對最大的市場蛋糕，同樣不能排除廣州本田自主品牌的首款新車，將會是一款微型面包車的可能性。
目前國內微型面包車市場最大的特色是消費者選購的目的是商用多于家用，給消費者的感覺是微型面包車就是運貨車，這一特點大大限制了其市場的再發(fā)展空間。近期國內已經有廠家在“變種”微型面包車（小型MPV）市場上，向傳統(tǒng)微型面包車市場發(fā)起沖擊，有代表性的車種是東風日產的驪威、一汽大發(fā)的森雅。從目前市場的情形看，“變種”微型面包車前景還是比較樂觀，有很好的發(fā)展空間。假如廣州本田自主品牌真的會從微型面包車切入，有可能會像驪威、森雅一樣注入全新的潮流元素，在“變種”上下功夫。
不確定因素：就目前的情形看，傳統(tǒng)微型面包車與“變種”微型面包車最大的差別是售價差距太大，“變種”微型面包車一時之間難對傳統(tǒng)微型面包車構成威脅，如何在售價與潮流之間找到很好的平衡點有一定的難度。另外，新飛度很快就要在日本發(fā)布，最新的消息顯示新飛度更像一款小型MPV。新飛度在未來的日子里必然會引進國內生產，廣州本田自主品牌首款車與新飛度在市場定位上會重疊嗎？想深一層可能性又不大，但面對最大的蛋糕總不能無動于衷吧。因此，如果廣州本田自主品牌真的要在微型面包車上有所作為，也不排除不在“變種”上下功夫，直接就上微型面包車項目。
首發(fā)可能性：★★★☆
猜想4：中級轎車
就目前廣州本田產品線而言，完全符合國內傳統(tǒng)意義定位的中級轎車（市場價在10萬到15萬元，公務、家用兩相宜的三廂轎車）是最需要引進的。在此情形下，2010年廣州本田的自主品牌是否就會在中級轎車上找尋突破口？不能排除有這種可能性。
前兩年當“老、新、精三樣”在市場上紅紅火火，銷得熱火朝天的時候，業(yè)界曾經有一種論調“得中級車者得天下”。這種說法是否完全正確并不重要，重要的是從這說法中我們可以看到，對每一個廠家而言，能在國內中級車市場立足是多么的重要。
不確定因素：如果廣州本田近幾年都沒有推出中級轎車的計劃，其自主品牌首推中級轎車的可能性就會比較大。但是，假如近一兩年內廣州本田自身將生產一款中級轎車，那么其自主品牌的首款車是中級轎車的可能性就不會很大。另外，大河原榮次在發(fā)布會時說到的：中國目前是三廂車比較受喜歡，但以后消費者對車的要求會多樣化，廣州本田研發(fā)公司會為了適應市場的變化而研發(fā)新產品。這又使得首推中級轎車的可能性不會很大。
首發(fā)可能性：★★★
而就近年國內新車主流流行趨勢來看，交叉型車最有可能成為廣本自主品牌的第一款車型。
