盡管底特律車展上，國外媒體曾用“長豐的車身技術(shù)與國際水平至少存在5年至10年的差距”和“來到(底特律)車展現(xiàn)場的并不是中國最具實力的汽車企業(yè)”等一系列尖銳的評價，來描述這家從太平洋彼岸遠道而來的中國車企，但是這絲毫沒有動搖長豐欲叩開美國市場大門的決心。
日前，正在北京參加兩會的全國人大代表、湖南長豐集團董事長李建新在接受記者采訪時表示，盡管像長豐這樣的中國車企要進入美國市場面臨多重風險，但是只要給長豐兩年的準備時間，長豐就可以將汽車賣給美國消費者。
入美前先修煉內(nèi)功
作為今年年初底特律車展上惟一受邀參展的中國車企，長豐汽車第一次走出國門便站到了世界五大車展之一的舞臺上�！拔覀兪潜е鴮W習的態(tài)度去(參展)的，因為美國當?shù)叵M者是公認的最具挑剔眼光的觀眾。”在李建新看來，參加國際車展對于長豐而言是一個絕佳的學習機會。
“我們接觸了23家當?shù)氐钠嚱?jīng)銷商、14個零部件供應商、3個物流公司、7個認證中介和3家知名的律師事務所�！睆牡滋芈绍囌箽w來兩個月后，李建新仍在總結(jié)首次參加國際車展的收獲。為了兩年后能成功打入美國市場，年輕的長豐可能從登上底特律展臺的那一刻起就要為此做準備。
李建新還告訴記者，美國去年消費汽車約1600多萬輛，其中960萬輛是皮卡和SUV，而后兩類車型正是長豐一直以來的主打產(chǎn)品。“面對如此巨大的市場，不僅僅是長豐，國內(nèi)包括長城、中興這樣的皮卡生產(chǎn)大戶都在加緊進入美國市場的步伐，”李建新在接受采訪時透露。
兩個平臺造新車
李建新希望兩年后能將長豐的皮卡和SUV賣到美國，屆時長豐的產(chǎn)品線上不僅僅有傳統(tǒng)的皮卡和SUV，還將有自主品牌轎車和MPV。李建新在底特律車展期間曾透露，長豐現(xiàn)在正在開發(fā)兩個平臺的轎車，并將在2008年推出轎車產(chǎn)品以及系列新車型。
“未來5年我們將陸續(xù)推出13款自主品牌的全新車型，”李建新預計轎車平臺投產(chǎn)后，將極大豐富長豐原有的乘用車產(chǎn)品線。去年10月，長豐成功“牽手”波導，雙方成立合資公司并宣布合作造車。據(jù)悉，雙方合作生產(chǎn)的首款家用MPV將于今年10月在長沙下線。
按照李建新的規(guī)劃：未來幾年，長豐將推出兩個生產(chǎn)轎車的平臺，一個是生產(chǎn)E級車、C級車，一個是生產(chǎn)A1級車、B級車。為了做好技術(shù)研發(fā)，長豐兩個研發(fā)中心已經(jīng)落戶長沙和北京，分別主攻底盤、動力和整車的造型、設計等研發(fā)難題。
三菱增資添變數(shù)
就在長豐執(zhí)意要在自主研發(fā)和自主品牌領(lǐng)域有一番作為時，外界似乎忽略了長豐汽車其實本質(zhì)上是一家合資公司。其外資伙伴三菱汽車和日本雙日株式會社分別在長豐汽車總股比中占16.07%和4.02%。
據(jù)可靠消息稱，三菱繼增資東南汽車后，下一步增資的對象很可能就是長豐汽車。不過對于力主發(fā)展自主品牌的李建新來說，三菱未來的增資計劃能否順利實施仍然充滿變數(shù)。何況長豐本身就是上市公司，即便是上馬轎車項目和加大自主品牌建設投入，長豐也擁有順暢的融資渠道。
在國家大力提倡自主創(chuàng)新、構(gòu)建自主品牌的大背景下，除去合資的選擇，李建新還有著更多的回旋余地。
