當(dāng)眾多國際汽車廠商在中國市場殺得不亦樂乎之時(shí)，有“小型車專家”之稱的日本大發(fā)汽車終于坐不住了。繼去年北京車展上以獨(dú)立品牌身份高調(diào)參展，日前，作為曾經(jīng)在國內(nèi)創(chuàng)造過“黃色微面”和“紅色夏利”神話的日本大發(fā)汽車，以獨(dú)立品牌身份宣布與國內(nèi)一汽集團(tuán)合作，在今年年中推出其首款全新小型多功能家用車D-01。大發(fā)汽車將憑借這款零部件本土配套率達(dá)到80%的小型車踏上收復(fù)失地的征程。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓，由一汽吉林生產(chǎn)
今年產(chǎn)銷目標(biāo)3000輛
記者從有關(guān)方面了解到，此次大發(fā)D-01進(jìn)入中國是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式實(shí)現(xiàn)的，目前投產(chǎn)準(zhǔn)備工作正在一汽吉林汽車有限公司緊鑼密鼓地進(jìn)行，今年計(jì)劃產(chǎn)銷3000輛。此外，大發(fā)汽車將和一汽吉林汽車有限公司聯(lián)合成立銷售公司，但大發(fā)汽車并不投資，也不占股份。從中不難看出，與去年11月北京車展上高調(diào)參展形成反差，大發(fā)汽車的投產(chǎn)銷售計(jì)劃有些保守，而且D-01單純的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，仍屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的合作模式，不直接投資也是早年跨國公司初進(jìn)中國時(shí)的“試水”心態(tài)，而年產(chǎn)銷3000輛的計(jì)劃更讓人看不出大發(fā)汽車卷土重來的氣勢。
D-01性能優(yōu)于已停產(chǎn)的特銳
即將上市的D-01車型是一款排量為1.5L的小型多功能家用車，比之前在一汽華利遭遇停產(chǎn)的1.3L特銳排量要大，是大發(fā)汽車截至目前在中國生產(chǎn)的排量最大的車型。從車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等數(shù)據(jù)可以看出，D-01性能要優(yōu)于特銳，這似乎表明了大發(fā)汽車欲走出特銳陰影的決心。大發(fā)執(zhí)行董事巖邊裕昭將它稱作“多功能乘用車”，并稱，目前在中國國內(nèi)市場還沒有競爭對手。
從外觀看，似乎確實(shí)很難按中國的傳統(tǒng)汽車觀念對它加以劃分。大發(fā)D-01避開現(xiàn)有對手，走中間路線的意圖明顯。
利用一汽銷售網(wǎng)，銷售店逾百家
日前，記者從大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社北京事務(wù)所了解到，D-01將利用一汽集團(tuán)的銷售網(wǎng)絡(luò)，建立自己獨(dú)立品牌的銷售渠道，預(yù)計(jì)全國銷售網(wǎng)點(diǎn)將超過100家。此外，D-01在生產(chǎn)過程中除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器需要進(jìn)口之外，其他部件已基本實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，對其控制成本十分有利。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，D-01的出現(xiàn)會(huì)為國內(nèi)小型車市場注入新的活力，如果價(jià)格定位合理，將會(huì)把小型車市場進(jìn)一步細(xì)分。
本月開始全國巡展
具體細(xì)節(jié)4月發(fā)布
據(jù)透露，有關(guān)國產(chǎn)大發(fā)D-01的具體定位細(xì)節(jié)將在今年4月的上海車展期間對外發(fā)布，不過，大發(fā)汽車從本月開始，將攜旗下車型在全國7個(gè)城市進(jìn)行巡展。
大發(fā)高層對記者表示，作為最早進(jìn)入中國市場的日本汽車企業(yè)之一，大發(fā)汽車錯(cuò)失了中國汽車市場的“井噴”良機(jī)，倒是后來的汽車品牌賺了個(gè)“盆滿缽滿”，羨慕和悔恨溢于言表。2006年以來，中國出臺了一系列鼓勵(lì)小型車發(fā)展的政策，使中國的汽車消費(fèi)環(huán)境接近日本現(xiàn)狀，而大發(fā)品牌小型車在日本市場的份額在10%以上，因此大發(fā)汽車對進(jìn)入中國市場表示樂觀。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，可能是特銳在國內(nèi)市場的慘敗讓大發(fā)汽車心有余悸，但無論如何，大發(fā)的卷土重來給小型車市場帶來一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對手，對消費(fèi)者而言，則在小型車消費(fèi)中有了更多選擇。
業(yè)內(nèi)人士的一點(diǎn)擔(dān)心
現(xiàn)在看，大發(fā)D-01切入一個(gè)新的細(xì)分市場，沒有競爭車型應(yīng)該是種優(yōu)勢，但對此有業(yè)內(nèi)人士分析，沒有同類車型實(shí)際是把“雙刃劍”，很可能意味著沒有相應(yīng)的需求。當(dāng)初特銳正是踏入了國內(nèi)缺失的細(xì)分領(lǐng)域———小型家用SUV才遭遇慘敗的，一汽豐田也在對中國人消費(fèi)心理的錯(cuò)誤判斷中吃了虧。而今D-01 如果不能準(zhǔn)確把握價(jià)格和受眾定位，很容易給人一種高不成低不就的感覺。而與國內(nèi)微車廠家一汽吉林合作，初期零部件本土化率即達(dá)到80%以上，不免讓人將D-01和一汽吉林的看家車型———一汽佳寶微面聯(lián)系起來。因此，其定價(jià)和受眾定位將是大發(fā)此次卷土重來成敗的關(guān)鍵。
