2014年兩車型國產(chǎn) 英菲尼迪國產(chǎn)車猜想

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不久前，英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇，證實(shí)了之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的英菲尼迪國產(chǎn)計(jì)劃，未來將會(huì)有兩款車型在2014年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。對(duì)于日系車友來說，這無疑是個(gè)再好不過的消息了。因?yàn)橛⒎颇岬蠂a(chǎn)，可以讓更多的消費(fèi)者享受到豪華品牌的獨(dú)特魅力。此外，這樣的舉動(dòng)也勢(shì)必會(huì)加速其他日系高端品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　而在今天，我們不去討論英菲尼迪率先啟動(dòng)日系豪華品牌國產(chǎn)計(jì)劃是否合理，本文只想結(jié)合產(chǎn)品以及國內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，來分析最有可能率先國產(chǎn)的英菲尼迪車型都有哪些。

● 英菲尼迪品牌定位及其國內(nèi)狀況

　　先來了解一下英菲尼迪。在豐田于1983年提出建立豪華品牌雷克薩斯(實(shí)際上市是6年后的1989年)的想法后，本田搶先在1986年推出豪華品牌謳歌。而作為日系三巨頭的日產(chǎn)自然也不甘示弱，而后推出了英菲尼迪品牌。英菲尼迪定位要高于日產(chǎn)品牌，主要面向北美市場(chǎng)。

　　與雷克薩斯和謳歌有所不同的是，英菲尼迪對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的追求，和車型設(shè)計(jì)的創(chuàng)意要更為極致，這也形成了英菲尼迪獨(dú)特的品牌特色。

　　其實(shí)英菲尼迪旗下的車型并不多。轎車中僅有G系列和M系列。SUV車型包括EX、FX和QX，都以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。其中像G系列在運(yùn)動(dòng)車愛好者心目中有著很高的地位，F(xiàn)X系列演繹了轎跑與SUV的完美結(jié)合。

　　從市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，英菲尼迪2011年全球銷量為19萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于日系豪華品牌領(lǐng)軍者雷克薩斯的40多萬輛。英菲尼迪的主要市場(chǎng)仍在北美，美國市場(chǎng)占據(jù)了總銷量的70%。

　　英菲尼迪2006年正式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)后，市場(chǎng)表現(xiàn)平平。但隨著更多車型的引入，英菲尼迪在中國的銷量增長超過100%，1.1萬輛的銷量水平，已經(jīng)讓中國市場(chǎng)成為僅次于北美的第二大市場(chǎng)。因此，面對(duì)更艱巨的銷量目標(biāo)與國內(nèi)市場(chǎng)的多元化需求，英菲尼迪邁上國產(chǎn)之路。

● EX系列：國產(chǎn)可能性很大
國產(chǎn)概率：★★★★★ 

 
英菲尼迪EX

　　從整個(gè)國內(nèi)市場(chǎng)情況看，英菲尼迪EX應(yīng)該是最有可能率先國產(chǎn)的。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪Q5和奔馳GLK都屬于英菲尼迪EX的競(jìng)爭對(duì)手，它們都已經(jīng)提前國產(chǎn)，寶馬X3最終國產(chǎn)也不會(huì)有太大懸念。面對(duì)英菲尼迪EX目前不佳的銷量，國產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)或許會(huì)成為英菲尼迪EX提升銷量的最好秘訣。

 
奔馳GLK　　　　　　　　　　　　　　　　奧迪Q5

　　除了品牌影響力和偏高的價(jià)格外，英菲尼迪EX過于局促的后排空間，也是許多人無法接受它的重要原因之一。雖說選擇這個(gè)級(jí)別車型的車主不會(huì)太在意后排空間，但國內(nèi)市場(chǎng)的特殊性，也決定了購買這類車的人會(huì)去考慮后排。所以偏高價(jià)格與狹小的空間，注定EX系列只會(huì)成為少數(shù)人的個(gè)性之選。 

 
英菲尼迪EX

　　其實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型情有獨(dú)鐘，尤其是緊湊級(jí)SUV，因?yàn)榧骖櫫巳加徒?jīng)濟(jì)性與價(jià)格，比較容易讓人接受。我想EX系列如果真能國產(chǎn)，那么它的價(jià)格有可能會(huì)拉低至40萬元以內(nèi)。這樣的話，EX系列對(duì)于消費(fèi)者來說還是蠻有誘惑力的，如此一來“走量”的目標(biāo)也更容易實(shí)現(xiàn)。

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● G系列：國產(chǎn)與進(jìn)口將同步進(jìn)行
國產(chǎn)概率：★★★★☆ 

 
英菲尼迪G

　　中級(jí)豪華轎車國產(chǎn)的時(shí)間已經(jīng)不短了，從奧迪A4、寶馬3系到奔馳C的表現(xiàn)都能看出，此類車型在國內(nèi)有很大市場(chǎng)的。英菲尼迪G系列一直標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)與操控，在運(yùn)動(dòng)型車領(lǐng)域有著不錯(cuò)的口碑沉淀，因此它的國產(chǎn)應(yīng)該沒有懸念。不過英菲尼迪G極有可能采取與寶馬3系類似的做法，標(biāo)準(zhǔn)的三廂版率先國產(chǎn)，而Coupe版和敞篷版仍會(huì)以進(jìn)口的方式銷售。

 
奧迪A4L　　　　　　　　　　　　　　　寶馬3系

　　其實(shí)英菲尼迪G國產(chǎn)后最大的懸念在于價(jià)格。在北美市場(chǎng)，英菲尼迪G的價(jià)格并不便宜，G25的起價(jià)僅比寶馬328i略低。不過從進(jìn)口G25 38.8萬元的起價(jià)來看，國產(chǎn)后的英菲尼迪G不可能按照北美市場(chǎng)的比價(jià)來制定價(jià)格，而是會(huì)明顯低于進(jìn)口版。結(jié)合3系、C級(jí)和A4L的價(jià)格來看，國產(chǎn)英菲尼迪G25制定出30萬元左右的起價(jià)，還算是比較理智。

● M系列：率先國產(chǎn)的可能性不大
國產(chǎn)概率：★★★★ 

 
英菲尼迪M

　　作為行政級(jí)轎車，英菲尼迪M引進(jìn)的概率同樣存在。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，旗下的行政級(jí)轎車都已經(jīng)悉數(shù)國產(chǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。不過目前國內(nèi)行政級(jí)市場(chǎng)品牌分化情況比較嚴(yán)重，奧迪A6L的老大位置至今無人能夠撼動(dòng)，其他份額也基本上被寶馬和奔馳所占據(jù)，最后留給英菲尼迪M系列、沃爾沃等品牌的空間并不是很大。所以，英菲尼迪M系列的國產(chǎn)之路會(huì)很艱難。

 
英菲尼迪M

　　除此之外，從對(duì)手的情況看，行政級(jí)轎車在國產(chǎn)之前，加長“體型”是必修功課。目前的M系列已經(jīng)做好了這方面的“升級(jí)”，加長后的車身長度達(dá)到了5095mm，軸距升至3050mm。莫非這是M系列為國產(chǎn)做準(zhǔn)備嗎？

奧迪A6L 

　　英菲尼迪M在設(shè)計(jì)上運(yùn)動(dòng)風(fēng)格比較濃郁，但這并不會(huì)成為制約其銷量的關(guān)鍵因素。事實(shí)上，全球的行政級(jí)轎車都有向運(yùn)動(dòng)方向靠攏的趨勢(shì)。寶馬不用說了，不久前發(fā)布的全新奧迪A6也是如此。

　　在北美市場(chǎng)，英菲尼迪M系列以M37起步，還有更恐怖的M56。其中M37的價(jià)格略高于寶馬528Li。但基于進(jìn)口英菲尼迪M的情況看，國產(chǎn)后將主推M25將是肯定的，價(jià)格自然可以壓得很低。

　　目前，進(jìn)口的M25起價(jià)不足50萬，國產(chǎn)加長后如果能低于40萬的話將會(huì)有極強(qiáng)的競(jìng)爭力。雖不至于成為新的行政級(jí)市場(chǎng)主力，或撼動(dòng)奧迪A6的鞏固位置，但獲得應(yīng)屬于自己的市場(chǎng)份額，還是完全有可能的。

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● FX系列：能否開創(chuàng)大型豪華SUV的國產(chǎn)先例？
國產(chǎn)概率：★★☆ 

 
英菲尼迪FX

　　英菲尼迪第一款進(jìn)口到國內(nèi)的車型就是FX，它目前仍然是英菲尼迪品牌的主力熱銷車型。從市場(chǎng)表現(xiàn)可以充分說明，F(xiàn)X是所有英菲尼迪車系中最符合國內(nèi)市場(chǎng)需求的一款車，只是較高的定位和價(jià)格，一直無法被更多人接受。

 
英菲尼迪FX

　　此外，英菲尼迪FX的受歡迎，主要得益于獨(dú)特的設(shè)計(jì)，即完美的將跑車風(fēng)格與SUV融合在了一起，同時(shí)又不似寶馬X6那么另類，再加上價(jià)格上與寶馬X6完全錯(cuò)開，因此獲得了獨(dú)屬于自己的市場(chǎng)空間，這也有利于它的國產(chǎn)化布局。

 
寶馬X5　　　　　　　　　　　　　　沃爾沃XC90
 
奔馳ML　　　　　　　　　　　　　　　奧迪Q7

　　筆者之所以認(rèn)為FX引進(jìn)概率很低，關(guān)鍵就在于迄今為止，沒有一款大型豪華SUV在國內(nèi)投產(chǎn)。無論是寶馬X5、奔馳ML、奧迪Q7、大眾途銳，乃至沃爾沃XC90等等，無不都是在以原裝進(jìn)口的方式銷售。大型豪華SUV的價(jià)格高、受眾人群相對(duì)較窄，且購車者“不差錢”等因素，再加上大型豪華SUV的技術(shù)含量往往較高，即使國產(chǎn)也需要大量進(jìn)口配備，實(shí)際意義不大。這些都是FX國產(chǎn)的阻礙因素。

● QX系列：不會(huì)國產(chǎn)
國產(chǎn)概率：--

英菲尼迪QX

　　QX56與前面介紹的車型有所不同，它定位為全尺寸全功能SUV，方方正正的造型和夸張的發(fā)動(dòng)機(jī)排量非常美國化。這樣的全尺寸SUV，在國內(nèi)不僅沒有國產(chǎn)的先例，而且在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)合資車型的可能性也非常小。因此，對(duì)于QX56在這就不做過多分析了。

　　總結(jié)：其實(shí)高端車國產(chǎn)也并不是什么新鮮事，目前有很多品牌都采用了這樣的策略，而且事實(shí)證明這已經(jīng)成為“走量”行之有效的辦法。進(jìn)口車國產(chǎn)固然是件好事，它可以拉低價(jià)格，讓更多的人享受到高端品牌所帶來的獨(dú)特魅力。但消費(fèi)者對(duì)于高端品牌國產(chǎn)也存在憂慮，比如國產(chǎn)后的產(chǎn)品還能否保持進(jìn)口的高品質(zhì)呢？我想誰也無法為它打保票。

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