日內(nèi)瓦車展最值得期待的新能源技術(shù)

　　在過去的五年中，幾乎每一次的大型車展都一定要打出綠色牌，當然今年的日內(nèi)瓦車展也不會例外。雖然今年日內(nèi)瓦車展的首發(fā)車型與中國的北京、上海車展相比顯得有些孤單，但“綠色科技 以人為本”的主題卻通過眾多新能源車型的登場得到了充分的體現(xiàn)，那么在這些新能源技術(shù)中究竟有哪些是最值得期待的呢?

　　最環(huán)保的貼地飛行技術(shù)：薩博混動技術(shù)

　　在世爵收購薩博后，這個來自瑞典的品牌并沒有像捷豹與陸虎那樣“起死回生”，而是在繼續(xù)的動蕩中前進著，在2010年薩博全球銷量大幅度下滑的時候，世爵CEO談到最多的話題就是“破局”。雖然在豐富產(chǎn)品線、重新拓展銷售渠道上薩博還有很多路要走，但這其中最重要的還是要在新能源技術(shù)上實現(xiàn)突破，而它的突破就體現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展上展出的Phoneix概念車上。

如此肌肉感十足的設(shè)計已經(jīng)完全打破了薩博傳統(tǒng)的低調(diào)風格

　　通過采用“氣動靈感”的設(shè)計語言，這款概念車的設(shè)計已經(jīng)完全擺脫了過去低調(diào)的設(shè)計風格，肌肉感很強的設(shè)計語言預(yù)示著它將擁有一顆更為強大的心，只有這樣才能真正的實現(xiàn)陸地飛行，而且還是最環(huán)保的一種。在動力系統(tǒng)的布局上，它采用了1.6升渦輪增壓發(fā)動機加后軸電動機/發(fā)電機供電模式。

　　這套混合動力最出色的地方在于不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且還可以起到四驅(qū)系統(tǒng)的功能，這在薩博過去的產(chǎn)品系列中是從來沒有出現(xiàn)過的。在車載內(nèi)燃發(fā)動機方面，它采用的1.6T發(fā)動機最大功率200馬力，這樣的性能甚至比奔馳和奧迪的1.8T發(fā)動機都有著更強的動力表現(xiàn)。

據(jù)悉新款薩博當家車型9-3就將采用這款概念車的設(shè)計DNA

　　從技術(shù)的角度上來說，它采用了目前幾乎所有的節(jié)油技術(shù)，包括怠速關(guān)閉(Stop/Start)系統(tǒng)、全鋁材質(zhì)、可變氣門及升程技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)以及不銹鋼油箱等等。但同時，在后軸上采用的34馬力發(fā)電/電動機也能夠在急加速的時候提供混合動力，累計234馬力的最大功率保證了它在擁有出色加速能力的同時還具備很好的經(jīng)濟性。根據(jù)薩博的報道，這款車在經(jīng)濟模式下的平均油耗在4升左右，而二氧化碳的排放量也只有119克/公里，與現(xiàn)款薩博9-3相比減少了一倍以上。

　　同時后輪上的電機可以使車子擁有電子四輪驅(qū)動系統(tǒng)(eXWD)。這套系統(tǒng)可以提供三種模式選擇：Eco模式下可以實現(xiàn)最經(jīng)濟的燃油經(jīng)濟性;運動模式下則可以通過混合動力的驅(qū)動以及后輪扭矩的獨立輸出來提升車子的動力性和操控性;而在牽引力模式下則會保證濕滑路面下車子擁有最大的牽引力。據(jù)透露，這些技術(shù)不僅將配備在即將投放的薩博車型上，而且也將很快能夠在國內(nèi)上市，屆時應(yīng)用上這些新技術(shù)的薩博新9-3將有望成為國內(nèi)最環(huán)保的貼地飛行健將。

　　最運動的電動車解決方案：日產(chǎn)Esflow

　　作為技術(shù)的日產(chǎn)，電動車領(lǐng)域自然是它最核心的新能源技術(shù)所在。由于從戰(zhàn)略上就沒有將混合動力車作為發(fā)展的重點，因此才能夠成為全球第一家大規(guī)模量產(chǎn)電動車的制造商。不過它并沒有滿足家用低成本低性能的聆風，而是開始了對運動型電動車的開發(fā)，并在日內(nèi)瓦車展上展出了這款Esflow概念車，或許他們認為在現(xiàn)在這個時代真正購買電動車的客戶大多是喜歡并且也有能力品嘗新技術(shù)的潮人，而拉風正是潮人的一個表現(xiàn)。

強悍的運動設(shè)計搭配高性能的電驅(qū)動技術(shù)是這款Esflow最大的特點

　　實際上無論是依靠電池還是油箱來儲存能量，如果希望追求高性能那么在續(xù)航里程上肯定就會有不小的損失，但在這款采用后輪驅(qū)動的高性能電動車上，卻看到了兩者的完美結(jié)合。通過為左右后輪分別配置一臺電動機，可以保證扭矩總能分配給抓地力更好的那個輪子，實現(xiàn)更好的穩(wěn)定性和操控感，并將百公里加速成績提升到5秒，這個成績即便對于保時捷911來說也是相當不錯的，因此這款概念車上所配備的兩臺電動機顯然要比目前配備在聆風上的電動機體積更小、重量更輕，是這款運動型電動車的核心價值之一。

在Esflow上所采用的顯示系統(tǒng)也體現(xiàn)了眾多的環(huán)保元素

　　與此同時，它所采用的電池組實際上和聆風所采用的并沒有明顯的區(qū)別，通過沿著前后軸的中心線布局，不僅使車子的重心更低，而且也增加了電池組的數(shù)量。對于聆風來說，在完成了160公里的里程后車子就需要找到充電站了，但Esflow卻能夠完成240公里?；蛟S在布局上的調(diào)整幫助它實現(xiàn)了續(xù)航里程的新突破。既然聆風已經(jīng)來到了中國，或許Eslow進入中國的時間也就不久了。

　　最具人氣的電動車技術(shù)：寶馬ActiveE

　　作為高端鋼炮中的成功典范，寶馬1系在中國的成功可謂實至名歸，因此在電動版1系的投放上面，寶馬也將中國列入了第一批投放的地區(qū)，緊隨其后的還有歐洲市場和美國市場，總數(shù)共計一千輛。因此寶馬ActiveE級車也成為了中國車友繼比亞迪E6后，最關(guān)注的日內(nèi)瓦電動車產(chǎn)品，那么這套代表了寶馬量產(chǎn)電動車最前沿的技術(shù)究竟有著怎樣的突破呢?

雖然這款全電版1系在性能上與汽油版還是有一定差距，但它卻已經(jīng)可以日常應(yīng)用了

　　隨著寶馬“i”子品牌的公布，一個全新的節(jié)能運動產(chǎn)品框架圖也逐漸清晰起來，而ActiveE就是其中量產(chǎn)化電動車的重要一步，目標就是為了能夠為擁堵的城市提供更清潔經(jīng)濟的解決方案，并且已經(jīng)開始了全球范圍內(nèi)的大規(guī)模路試來測試電動車應(yīng)對日常行駛的情況。從動力解決方案上來看，它32千瓦時的鋰電池有著不錯的儲能效果，并通過驅(qū)動最大功率170馬力最大扭矩250牛米的電動機實現(xiàn)快速加速能力。百公里加速時間僅為9秒，最大速度和最大續(xù)航里程分別為145公里/小時和160公里。通過快速高壓充電(240伏)四小時可以充滿，而如果是家用電壓(110伏)則需要16-20小時。

寶馬ActiveE在今年將進行中國的路試，或許很快就會在中國市場發(fā)布這款產(chǎn)品

　　應(yīng)該說寶馬的這套ActiveE是目前高性能電動車中最成熟的產(chǎn)品之一，同時它在續(xù)航能力以及充電效率上也已經(jīng)基本滿足了普及化的需求，最重要的是它的電驅(qū)動設(shè)計并沒有影響到原車的設(shè)計方案，無論是車內(nèi)空間還是舒適性都沒有任何變化，這也為今后內(nèi)燃機驅(qū)動車型轉(zhuǎn)換為電動版本提供了重要的借鑒。此外為了滿足實用的需求，這款新車也開始了碰撞測試，并根據(jù)實際碰撞情況對原有設(shè)計進行了大量修改，或許在不久的將來我們將首度看到NCAP發(fā)布的電動車碰撞測試報告。

　　總結(jié)：

　　雖然寶馬的電動車技術(shù)已經(jīng)走進了實用的時代、日產(chǎn)將電動車變得更加運動、薩博則從四驅(qū)以及降耗上開發(fā)了混動技術(shù)，但這看似毫無關(guān)聯(lián)的三種電動車新技術(shù)卻有著共同值得期待的地方，那就是它們都已不再是概念的花瓶而是為下一步的市場化進行了鋪墊，同時也都將進入中國。盡管普銳斯的到來還顯得有些青澀，但時過境遷，高企的油價以及更加完善的新能源激勵政策都將把我們推進一個綠色而又運動的時代。