生死難料 薩博品牌再度預(yù)備申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]瑞典的公眾廣播宣布薩博汽車將會(huì)申請(qǐng)債權(quán)人保護(hù)程序，這也是這家瑞典汽車制造商申請(qǐng)破產(chǎn)的第一步�，F(xiàn)在已經(jīng)有幾家媒體都報(bào)道了此事，但是提交這一申請(qǐng)的時(shí)間尚未確認(rèn)下來。

　　在這個(gè)月中的時(shí)候，由于未能在規(guī)定期限內(nèi)支付2位債權(quán)人的債務(wù)，瑞典債務(wù)強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)構(gòu)開始了針對(duì)薩博的債務(wù)收集程序。與此同時(shí)，對(duì)于薩博至關(guān)重要的美國市場(chǎng)"全線告急"，銷售的低迷讓美國經(jīng)銷商對(duì)薩博的信心降至谷底。

薩博9-1假想圖，現(xiàn)在這款車能不能面世還是未知之?dāng)?shù)了

　　盡管現(xiàn)在薩博汽車官方對(duì)于提交申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的事情并不肯承認(rèn)，并且表示自己還在多方努力的籌集資金預(yù)備恢復(fù)生產(chǎn)。"我很確信薩博可以順利過關(guān)，現(xiàn)在不能有任何人認(rèn)輸。"為了穩(wěn)定薩博的局勢(shì)，上周五，薩博汽車的首席執(zhí)行官維克特·穆勒公開呼吁經(jīng)銷商保持對(duì)薩博的忠誠，他同時(shí)表示另外一筆過渡資金很快就會(huì)籌集到，并可以支撐薩博到十月中旬，那時(shí)中國合作伙伴龐大和青年汽車共計(jì)2.45億歐元的資金就可以到位。但最近的傳言越來越不中聽，公司發(fā)不出工資，拖欠薪水的現(xiàn)象也開始抬頭，不禁讓人擔(dān)心起這樣的承諾是不是也會(huì)成為一紙空文。

　　一瀉千里是薩博在美國的真實(shí)寫照。2007年，薩博在美國的銷量為32711輛，2010年下降到5445輛。今年前7個(gè)月，薩博銷售了3855輛，7月份僅銷售了384臺(tái)。針對(duì)薩博在美國的敗象，美國專業(yè)汽車媒體《美國汽車新聞》8月22日專門撰文：種種跡象表明，薩博的救贖之路似乎已經(jīng)快到盡頭。"即使薩博通過發(fā)行股票獲得更多的資金，讓消費(fèi)者回到薩博的4S店是一個(gè)極大的難題。薩博用戶可能是特立獨(dú)行的，但并不愚笨。這個(gè)特立獨(dú)行的北歐品牌似乎也要重復(fù)其前輩--'北歐海盜'命運(yùn)，走向沒落。"

薩博9-4X

　　薩博的車型量產(chǎn)在4月份的時(shí)候就已經(jīng)停止了，而供應(yīng)商也不再為薩博提供元件。按照原計(jì)劃，薩博應(yīng)該在本月末回復(fù)量產(chǎn)的希望成了泡影，就算資金能夠到位，長期士氣萎靡不振的Trollhattan的工廠的效率也無法再跟上了。值得注意的是，上面我們提及的銷量下降，并不是薩博生產(chǎn)停滯導(dǎo)致的。據(jù)外電報(bào)道，從8月份開始，薩博在美國的庫存為3600臺(tái)。顯然，薩博在美國乃至全球市場(chǎng)的銷量下滑，已經(jīng)不是生產(chǎn)的問題，而是消費(fèi)信心的問題。

　　"我很想賣出薩博的經(jīng)銷權(quán)，但是現(xiàn)在幾乎沒有價(jià)值。"一位薩博昔日在美排名前十的經(jīng)銷商現(xiàn)在只有一聲嘆息。從今年6月以來，這位僅銷售了一輛薩博汽車的經(jīng)銷商表示，他打算不再代理薩博品牌的銷售，目前正在與其他品牌的制造商商談。

　　維克特·穆勒的挽救薩博品牌的計(jì)劃的每一步都設(shè)計(jì)得相當(dāng)緊密，但是只要有一環(huán)出了問題就會(huì)一子錯(cuò)，滿盤皆落索。最為核心的問題是：來自中國合作伙伴的資金10月份可以到位，在這之前薩博到底能不能夠挺住不破產(chǎn)呢？

　　8月17日，瑞典債務(wù)強(qiáng)制執(zhí)法機(jī)構(gòu)表示，由于在設(shè)定的期限之內(nèi)，薩博汽車未能按指示償還兩家供應(yīng)商欠款，因而正式啟動(dòng)追債程序。薩博若一直不能還清債務(wù)，則可能因此破產(chǎn)。瑞典債務(wù)強(qiáng)制執(zhí)法機(jī)構(gòu)官員稱，按照計(jì)劃，薩博應(yīng)在今年8月17日之前向挪威座椅制造商和瑞典咨詢公司支付總價(jià)值400萬瑞典克朗（合63.3萬美元）的欠款。其中拖欠前者的款項(xiàng)占大多數(shù)比例。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，這家命運(yùn)堪虞，多災(zāi)多難的瑞典廠商到底能不能挺得過這一關(guān)？

　　國內(nèi)的情況是這樣的，到目前為止，由青年汽車牽頭起草的可行性方案目前還在準(zhǔn)備當(dāng)中，還沒遞交給發(fā)改委。"資料要非常詳細(xì)，我們希望準(zhǔn)備充分一些，一次可以成功。"8月22日，龐大汽貿(mào)有關(guān)人士如是說。而現(xiàn)在薩博面臨的現(xiàn)實(shí)難題是，在獲得中國政府審批之前，龐大汽貿(mào)和青年汽車都不能再向薩博注資，而此前龐大已經(jīng)支付了兩筆購車款共計(jì)4500萬歐元，但車輛還沒有到貨。

　　但是按照穆勒的計(jì)劃，十月中旬，來自中國合作伙伴的資金能否通過中國政府的審批還是一個(gè)未知數(shù)。顯然，留給穆勒的時(shí)間越來越少，薩博求生的機(jī)會(huì)也越來越小。400萬也并不是一個(gè)很大的數(shù)字，但是從員工工資到供應(yīng)商欠款，薩博可能面臨的是一個(gè)由量變到質(zhì)變的困局，隨著時(shí)間的推移，重拾消費(fèi)信心，將是薩博必須面對(duì)的、而非資金可以解決的問題。