對中國說不系列(1):歐洲市場的豐田小車

　　與標致合作的產(chǎn)物：豐田Aygo

　　豐田Aygo是豐田在2005年專門為歐洲市場推出的一款城市車，Aygo發(fā)音同“i-go”，象征著人們對自由的向往。

　　其實，豐田和標致（雪鐵龍是標致旗下的公司）早在2001年就密謀生產(chǎn)一款微型城市車，豐田的董事張富士夫和標致的董事Jean-Martin Folz分別代表各自的公司，一同考慮如何共同降低生產(chǎn)成本，并共同擬定出一個“B計劃”。我們不知道他們兩位是怎么搞在一起的，但B計劃的結(jié)果產(chǎn)物是三輛車：豐田Aygo、標致107以及雪鐵龍C1。

　　相比豐田iQ，豐田Aygo才是真正的廉價微型車。采用1.0L直列3缸發(fā)動機的Aygo只要8485英鎊，比iQ便宜了將近2000英鎊，也是豐田在歐洲最便宜的汽車。所有的豐田Aygo都是在其豐田-標志-雪鐵龍在捷克的聯(lián)合工廠制造的，當然了，標致107以及雪鐵龍C1也在這個工廠生產(chǎn)。

　　豐田Aygo從來沒有在國內(nèi)賣國，不過看到豐田Aygo的圖片時，大家會不會覺得很眼熟？沒錯，大家很容易就從這個外形想到比亞迪F0。比亞迪F0正是高度模仿豐田Aygo的產(chǎn)物。

比亞迪F0和豐田Aygo相似度超過90%，連輪轂款式都幾乎一樣

　　這里筆者不打算批判什么，只是想說：盡管豐田Aygo沒有進入中國，但已經(jīng)對中國汽車市場造成影響了：比亞迪某種程度讓中國的消費者搶先體驗了一把豐田Aygo——至少是在外觀上。

　　Aygo作為一款四座車，比iQ是大這么一點，但后排腿部空間還是很勉強。為了節(jié)省成本，后尾燈基本就是一塊玻璃，后尾箱也只有139公升。不過麻雀雖小，五臟還是俱全的，空調(diào)和MP3播放器這些基本配置都在Aygo上能見到。而且油耗也確實很低，高速油耗大概只有3.8L/100km，而且在歐洲的NCAP碰撞測試中，Aygo獲得了四星評價，在微型車中可以說是相當優(yōu)秀的成績，只要你確保屁股不要給疾駛的英菲尼迪撞到就行了。

　　動力方面，Aygo有兩種配備，1.0L的三缸汽油機和1.3L的渦輪柴油機。柴油機我們就忽略好了，對于國人來說很浮云。1.0L的汽油機讓車身的百公里加速為14.2秒，最高時速為159km/h，比價格更貴體型更小，同樣配備1.0L三缸發(fā)動機的iQ還快了一點。一般車主對這樣的性能會不屑一顧，但對于微型車來說表現(xiàn)還是可以接受的。考慮到很多人可能不滿意Aygo的性能，豐田在2008年還發(fā)布一款官方改裝版的Aygo——豐田Crazy，翻譯過來可以念成“豐田瘋子”，真是出乎意料的順口。Crazy搭配的是1.8L渦輪增壓發(fā)動機，0-100km/h加速據(jù)說低于6秒，絕對是鋼炮中的戰(zhàn)斗機了，叫瘋子也不為過。當然，這車從08年到現(xiàn)在都還是概念階段，豐田還聲稱這款車的造價高達10萬英鎊（約100萬人民幣）！這個價錢都可以買到寶馬M3了，至于你信不信，反正我不信。10萬英鎊的造價注定了這款車的量產(chǎn)版永遠都只存在于豐田設(shè)計師的大腦中。

拉風的豐田瘋子（Toyota Crazy）

　　最后的問題是——豐田Aygo會進入中國嗎？按理說這個可能性不高，因為豐田Aygo是和標致合作的產(chǎn)物，不是豐田一家說著算，而且Aygo目前完全針對歐洲市場，進口的話性價比不高，國產(chǎn)的話涉及到多家公司的利益問題——所以目前為止，我們在國內(nèi)還是只能看到高仿的Aygo——比亞迪F0。