日前，編者從相關(guān)渠道獲悉，豐田凱美瑞混合動力車即將國產(chǎn)上市。據(jù)了解，國內(nèi)第一款混合動力車是豐田普瑞斯冠名。雖然一直以來，普瑞斯混合動力的銷量并不怎么出色，未得到國人的認可的原因跟其高昂的售價亦有不可忽略的關(guān)系。而豐田近年來，以混合動力為主攻方向，自然不會善罷甘休。豐田凱美瑞混合動力車的由廣汽豐田推出上市的消息在近日得到進一步的確認，相信其上市將給中國車市帶來新一輪的市場沖擊。

 
曾作為概念車亮相的凱美瑞混合動力版

　　據(jù)了解，凱美瑞混合動力概念車最近一次曾亮相今年的墨爾本車展。而更早一次是在2006年，豐田就已在美國市場投放了一款凱美瑞混合動力車。墨爾本車展上的概念車只不過是由澳大利亞分部進行外觀上的修飾，內(nèi)在的核心技術(shù)相差無幾。

曾作為概念車亮相的凱美瑞混合動力版

　　據(jù)介紹，凱美瑞混合動力概念車的名稱為HC-CV，相當有意思的是與目錄中的GTM7240HQ以及GTM7240HV相呼應(yīng)，特別是GTM7240HV型，只要將概念車名中間的兩個“C”字母去掉正好相對應(yīng)，當然兩個目錄編號中的車型在技術(shù)層面上應(yīng)該是完全相同的，起碼從動力配置表看是完全相同。另外需要簡單介紹一下，GTM7240的編號是廣豐凱美瑞的目錄編號，不算新目錄，要不是后綴的“混合動力轎車”的中文字樣，恐怕多數(shù)人都想不到這是一豐田在中國市場推出的第二款混合動力車。

曾作為概念車亮相的凱美瑞混合動力版

　　2006款美版凱美瑞混合動力車是以2.4升的汽油發(fā)動機為技術(shù)加裝CVT變速器，這與國產(chǎn)版相同，足見兩者之間并不存在太多的代差。核心技術(shù)層面采用了豐田的Hybrid Synergy Drive（油電復(fù)合動力系統(tǒng)）混合動力技術(shù)的支持，加入EV Mode與ECON Mode等電子系統(tǒng)裝置，結(jié)合燃油引擎和電力系統(tǒng)，透過電腦系統(tǒng)在不同的行車狀況下，自動判斷并混合使用兩種不同的動力系統(tǒng)，EV Mode讓駕駛在行車時，行進間保持安全距離與適當?shù)乃俣龋籈CON Mode可以有效控制油門的反應(yīng)，不會造成過度多余的加速，真正達到節(jié)省油耗的功能。這款車在美國環(huán)境保護署的油耗測定數(shù)值為市區(qū)約為7升每百公里、高速公路約為6.9升每百公里。

　　編輯點評：

　　雖然現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)型的車，但是估計在外觀造型方面相信豐田不會做過多的調(diào)整，凱美瑞外觀的中庸穩(wěn)重是其站穩(wěn)中國市場的法寶之一。圖中的澳版凱美瑞混合動力概念車也只不過是款概念車，豐田可能會有意摻入一些時髦的設(shè)計元素。但是整個外觀輪廓不會做相應(yīng)的大變動，何況澳版凱美瑞混合動力車的量產(chǎn)型還未上市，中國版預(yù)計不會立即采用，畢竟凱美瑞的外觀定位相比而言中國與澳大利亞市場的消費口味并不相同。

　　凱美瑞混合動力車，穩(wěn)重的外觀加上優(yōu)化的燃油消耗值，相信對中國消費者而言，沖擊力度不小。但是，必須是在一個準確定位為前提。究竟多付出多少錢的代價來換取一款混合動力車才是合適的定價，國內(nèi)消費者才會為此買單？究竟這個混合動力節(jié)省下來的價值需要幾年時間才能緩慢消化？這是一筆很多人都會關(guān)注的帳。