北現(xiàn)進入調(diào)整年 新伊蘭特國內(nèi)上市無期？

　　北京現(xiàn)代進入調(diào)整年 無新車作為后繼？

　　日前筆者聽言：在海南三亞舉行的“舞動‘新’風(fēng)——北京現(xiàn)代五大產(chǎn)品全新上市”新品發(fā)布會上，北京現(xiàn)代宣布今年進入“調(diào)整年”，它將在穩(wěn)定市場價格、推廣全線新車型、調(diào)整品牌戰(zhàn)略以及建設(shè)研發(fā)中心等方面齊頭并進。新品會上，北京現(xiàn)代一舉推出了SONATA御翔、伊蘭特Sports、伊蘭特07款、1.6L雅紳特、2.0自動兩驅(qū)型途勝等五款新品。從以上的廠家官方文稿結(jié)合目前北京現(xiàn)代在國內(nèi)汽車市場人氣，我們不難理解到，2007年北京現(xiàn)代沒有新車型投入，還只是在原有車型上做一些文章，北京現(xiàn)代不得不進入調(diào)整年。

　　關(guān)于北京現(xiàn)代，我們曾經(jīng)感嘆它的“現(xiàn)代速度”，從2002年10月成立到2002年12月23日北京現(xiàn)代第一款新車索納塔的下線，在推出半年之后，索納塔共銷售21000余輛，月均3500輛的成績，雖然那時處在2003年車市井噴時代，但其增長速度在國內(nèi)同行看來已是十分迅猛。關(guān)于伊蘭特，可謂北京現(xiàn)代的第二個傳奇，伊蘭特上市后第一年（2004年）銷量就達到了驚人的102749輛，全年銷量超過其競爭對手上海通用凱越一萬多輛。而到了2005年，伊蘭特銷量到達了176589輛，三廂凱越銷量只有其三分之二都不到，這讓當(dāng)時中級車王者上海通用凱越不得不望之興嘆。

　　對于北京現(xiàn)代那時的成功，放到今日分析也許只能說是一個偶然，當(dāng)時國內(nèi)汽車市場剛剛開放，對于汽車品牌與文化的認(rèn)知不多，在普通老百姓眼中，以其高配低價的策略很容易讓消費者為其買單。但隨著一批批車型的落地，在消費者中逐漸建立的口碑，我們必須承認(rèn)韓國車型與相對成熟發(fā)達的歐美、日系車型還存在著一定距離，單純依靠低價高配的策略已不能完全討好消費者，國內(nèi)消費市場越發(fā)理性。

　　依靠兩廂伊蘭特能維持銷量？

　　一朵紅花總有調(diào)謝之時，我們不得不承認(rèn)當(dāng)初維持北京現(xiàn)代高速發(fā)展的伊蘭特車型已成昨日黃花。對于目前狀況，北京現(xiàn)代適時推出雅紳特，但雅紳特能否成為北京現(xiàn)代的救命草？查閱資料，雅紳特下線后的第一個月銷量為2526輛，而時至今日的2007年第一季度雅紳特的銷量維持在9035輛，各方面性能平平的雅紳特并沒有重現(xiàn)當(dāng)年伊蘭特上市的輝煌，而且因為上市之初因為降價問題與國內(nèi)消費者產(chǎn)生一些磨擦。關(guān)于兩廂伊蘭特，筆者認(rèn)為也是過氣的產(chǎn)品，況且國外已存在多時，筆者曾在2004年報道過國外的試駕報告，北京現(xiàn)代將其放在2007年投放中國，只能算是救市的雞肋。我們從眾多消費者與業(yè)內(nèi)人士口述中了解到，其外形已不再適應(yīng)這個時代，對于兩廂車型多數(shù)人更加認(rèn)同兩廂�？怂够蛘唑U達，2007年3月兩廂伊蘭特生產(chǎn)1509輛，銷售947輛，產(chǎn)銷比為62.76%，我們無法從數(shù)據(jù)中看到北京現(xiàn)代依靠兩廂伊蘭特增長的希望。

　　以下是北京現(xiàn)代伊蘭特在2007年第一季度與其它相關(guān)車型產(chǎn)銷量對比數(shù)據(jù)圖：

　　從以上數(shù)據(jù)我們可以分析出，曾經(jīng)力壓上海通用凱越的伊蘭特時至今日已無法與之叫板，同比出現(xiàn)較大的負(fù)增長，中級車型凱越依然保持著銷售冠軍的位置，加上長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等相關(guān)車型，伊蘭特要想從中再爭奪一塊蛋糕并非易事。北京現(xiàn)代在2007年相對于2006年產(chǎn)銷要出現(xiàn)7%的增長將如何實現(xiàn)？

　　國外新一代伊蘭特已出 國內(nèi)何時生產(chǎn)？

　　恰逢今年3月底，筆者有機會去韓國首爾考察，在首爾街道上見到現(xiàn)代的一款新車，從尾部的標(biāo)識中我們了解到這是新款的伊蘭特，回國后通過一些方式查閱了現(xiàn)代的官方網(wǎng)站以及國外的資料，以下便是新一代伊蘭特外觀、內(nèi)飾與機械參數(shù)圖表：

國外新一代伊蘭特機械參數(shù)

　　筆者在此若有所思，在國內(nèi)眾多合資企業(yè)越發(fā)看重中國市場，很多車型都是最新一代或者在中國首發(fā)形勢下，北京現(xiàn)在再一次放慢了在中國的發(fā)展腳步。在韓國本土以及許多的歐美市場，伊蘭特已經(jīng)是家喻戶曉，但中國市場依然使用舊一代產(chǎn)品，而且文章開頭提出的北現(xiàn)進入調(diào)整年的官方言論來看，新伊蘭特極有可能今年不會在中國上市。如果選擇在2008年上市，我們懷疑在資訊發(fā)達的今日，以及中國強勢汽車企業(yè)開發(fā)中國市場之余，新伊蘭特對我們還剩下多少吸引力。筆者再次大膽猜測：如果北京現(xiàn)代將全球同步的新一代伊蘭特放在2007年上海車展上發(fā)布，那將帶來多大的市場影響。我們認(rèn)為奇跡不會隨便發(fā)生，因為要講究天時、地利、人和，但如果抓住了時機，我們依舊相信英雄造時勢。

國外伊蘭特的車身尺寸與國內(nèi)版對比（新伊蘭特車身參數(shù)根據(jù)英寸換算）