在北京車展落幕半年之后，中國另一大國際車展——上海車展又將在4月開展。車展不僅僅給消費者提供了近距離欣賞名車的機會，更可以從廠商的參展車型中看出該廠家未來的市場動作。在北京車展上，一些重量級車型因為這樣那樣的原因缺席，在上海車展上希望廠家能夠?qū)οM者有所補償。雖然筆者目前尚未拿到各大汽車廠商的參照車型介紹，但根據(jù)目前的市場現(xiàn)狀和廠家在中國市場未來的發(fā)展計劃上看，下面5款轎車沒有理由缺席這次車壇盛會，畢竟上海車展是它們預(yù)熱的最佳時機。
更加兇悍的小獅王——標(biāo)致207
雖然從銷量上看，東風(fēng)標(biāo)致206和雪鐵龍C2在今年前兩月5442輛和3668輛的業(yè)績并不差，但相比同級別車型POLO的14477輛則是相差甚遠。盡管標(biāo)致206的外觀看起來并不落伍，但這款誕生于1998年的小型車確實到了該換代的時候，它的替代車型207早在一年前就已經(jīng)推出，缺席去年的北京車展我們能夠理解，但如果繼續(xù)缺席上海車展則讓消費者難以接受了。
這輛外觀更加兇悍的小車在外形尺寸上相比206有所增加，4030mm、1720mm、1472mm的長款高比國產(chǎn)206分別多出了157mm、47mm、37mm，2540mm的軸距更是比206長出97mm，車內(nèi)空間的改善顯而易見。相比目前國內(nèi)市場上的任何一款小型車，標(biāo)致207在空間上都有不小的優(yōu)勢。在動力系統(tǒng)方面，除了國內(nèi)消費者熟悉的1.4升8氣門（54kw）和1.6升16氣門（80kw）發(fā)動機外，還有一款1.4升16氣門（65kw）發(fā)動機。如果東風(fēng)標(biāo)致能夠?qū)?07國產(chǎn)，并把1.4升車型價格定在9萬元左右，相信會對整個小型車市場購成極大的沖擊。
不該再缺席的小馬——寶馬1系
對于任何車迷來講，寶馬的誘惑是無法抗拒的，其入門級車型1系更是大大拉近了理想和現(xiàn)實之間的距離。當(dāng)史登科博士明確表示1系將被引入中國市場之后，1系已經(jīng)沒有理由缺席今年的上海車展。
前縱置發(fā)動機加后輪驅(qū)動、前后軸50：50的重量配比、6擋手動變速箱，寶馬1系給車迷留下了太多的誘惑。當(dāng)同為緊湊型車的高爾夫GTi、雪鐵龍C4 Coupe、富士翼豹等以運動為賣點的車型頻頻在中國市場登陸的時候，1系實在沒有理由缺席中國市場。作為普通的消費者，最希望看到的1系是入門級的116i而非強悍的130i，因為116i意味著花不到25萬元就能買輛進口寶馬。
從國產(chǎn)蒙迪歐的銷量上看，這款福特品牌的王牌中級車遠沒有其在歐洲市場那么風(fēng)光，甚至還不及同樣來自福特集團的馬自達6更為出色�，F(xiàn)款國產(chǎn)蒙迪歐從推出到現(xiàn)在已經(jīng)有7個年頭了，隨著國產(chǎn)S-MAX的上市和新蒙迪歐在日內(nèi)瓦車展上的亮相，國產(chǎn)蒙迪歐的更新?lián)Q代日期基本已經(jīng)敲定，應(yīng)該就在今年年底。
4.8米的車長、2.85米的軸距和增加5.2厘米的內(nèi)部寬度，大大改變了老款蒙迪歐車內(nèi)空間不夠?qū)挸ǖ牧觿�。國產(chǎn)S-MAX的2.3升馬自達發(fā)動機加6擋手自一體變速箱動力組合將肯定會出現(xiàn)在新蒙迪歐身上，而入門車型將很有可能是2.0升發(fā)動機加6擋手動變速箱，畢竟這套動力系統(tǒng)可以直接從馬自達6那照搬。參照S-MAX 2.3車型21.98～23.98萬元的價格，同等配置的新蒙迪歐可以降到21萬元以下，至于入門級2.0升手擋車型售價則很可能下探到19萬元以下。
寶馬3系的大麻煩——新奔馳C級
在世界任何市場上，寶馬和奔馳都是一對歡喜冤家，中國市場同樣不會例外。在將全新一代E級轎車引入中國市場國產(chǎn)之后，奔馳另一個主力車型C級也將在北京奔馳生產(chǎn)。這款內(nèi)部代號為W204的全新一代豪華中級轎車，將成為寶馬3系最強悍的競爭對手。
缺席去年的北京車展是因為當(dāng)時新C級還沒有出生，但隨著它在今年1月的北美車展首發(fā)，這款已經(jīng)在歐洲和北美市場銷售的中級車沒有理由缺席上海車展。與奔馳S級風(fēng)格接近的外形設(shè)計給人以很強的穩(wěn)重感。包括敏捷控制組件（Agility Control Packagr）在內(nèi)的多項新技術(shù)的應(yīng)用不僅增加了新C級的技術(shù)含量，也讓它的舒適性和操控性大大提升。
相比寶馬3系的個性張揚，奔馳C級更為穩(wěn)重和低調(diào)，它們誰更受青睞只能由最終價格和消費者的喜好決定。
日系運動中級車的典范——英菲尼迪G35
如果直接將Infinity直接稱號為“無限”相信資深的消費者會有些印象，但說英菲尼迪則會讓大多數(shù)人有些陌生。在日產(chǎn)決定讓旗下豪華品牌Infinity正式進入中國市場同時，也為其起一個中文名字“英菲尼迪”。不管是無限也好，英菲尼迪也罷，總是它是日產(chǎn)在北美市場推出的豪華品牌。
與同樣來自日本的雷克薩斯IS300一樣，英菲尼迪G35也將主要對手瞄準(zhǔn)寶馬3系，但從它們的自身功力和3系的表現(xiàn)上看，要想在行駛性能上超過3系，兩款日系車還需要修煉一段時間，畢竟“駕駛者之車”領(lǐng)域，寶馬為師。
與雷克薩斯IS300相比，英菲尼迪G35在運動性上更為出色。與風(fēng)雅相同的3.5升V6發(fā)動機高達206kw的最大功率足以讓IS300那臺豐田在歐美市場淘汰的3.0升170kw發(fā)動機自愧不如，充滿活力的底盤調(diào)校也讓它比IS300擁有更好的公路性能。這款在美國市場售價3.145萬美元起的運動型中級車，進入國內(nèi)市場之后，如果能夠把價格拉到40萬元以下不僅僅會把IS300逼上絕路，甚至?xí)?A target=_blank>華晨寶馬3系感受到強大的壓力。如果日產(chǎn)能夠?qū)⑦@款車迅速國產(chǎn)，一定會在日系豪華中級車的混戰(zhàn)中占得先機。
