解析全新保時捷Boxster 紐北圈速8分內(nèi)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】曾幾何時，在紐柏林北部賽道能跑進(jìn)8分內(nèi)的跑車都可以被認(rèn)為是超級跑車。即使到了現(xiàn)在，對于許多能稱之為高性能的跑車來說，在紐北跑進(jìn)8分內(nèi)依然是一個遙不可及的夢——這就像擁有一輛保時捷一樣，對于許多熱血男兒來說也是個遙不可及的夢。

　　而保時捷在1997年推出了第一代Boxster，比保時捷911更低的價、同樣不俗的性能讓更多人的保時捷夢成為可能。如今全新一代保時捷Boxster S在紐北賽道跑出了7分58秒的成績，這個性能放在Boxster剛誕生的年代已經(jīng)是超跑級別了。保時捷之夢和紐北8分之夢——全新保時捷Boxster能同時滿足你兩個愿望，因此從某種意義上來說，它甚至比全新保時捷911更受期待（請點(diǎn)此跳轉(zhuǎn)至第3頁參與新Boxster網(wǎng)友口碑問卷調(diào)查）。

　　● 新保時捷Boxster還是一只甲殼蟲 經(jīng)典不容篡改

　　保時捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷設(shè)計了甲殼蟲，他的后人費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時捷則在甲殼蟲的基礎(chǔ)上設(shè)計了保時捷911跑車，誕生至今幾十載，保時捷911的外觀依舊還是一只大號再壓扁的甲殼蟲，而被稱為小911的保時捷Boxster敞篷跑車外形上自然也是萬變不離其宗。

　　既然最經(jīng)典的保時捷911都保持著60年代那副尊榮，小輩Boxster自然也不敢背離其道，新一代保時捷Boxster（第三代，代號981）和第一（代號986）以及第二代（代號987）Boxster在外觀上都只有細(xì)節(jié)上的差別。所以Top Gear的主持人Jeremy以這個為把柄，把他痛恨的保時捷跑車全部叫做甲殼蟲。然而對于保時捷車迷來說，這就是經(jīng)典，有時候經(jīng)典還是不要隨便去動的好，我們喜歡的就是這么一臺豪華跑車版甲殼蟲。

　　正因?yàn)楸�時捷系列車型的造型都如此經(jīng)典，因此僅從外形來看的話，保時捷981甚至有點(diǎn)像是987的小改款車型而已。981主要在前保險杠細(xì)節(jié)上進(jìn)行了微調(diào)，LED日間行車燈變得更加秀氣，前大燈的圓潤感略有下降。相比起來，981和987的外形區(qū)別可能還沒有987的中期改款前后區(qū)別大�？梢詤⒖枷聢D，左邊為保時捷Boxster 987 2009款、而右邊為987的2007款，它們的外觀差異更加明顯。

　　981 Boxster的尾部變化可能比前臉更明顯。重新設(shè)計的尾燈、以及完全不一樣的發(fā)動機(jī)蓋都能讓你立馬識別出它是981而不是987。2009款987的尾燈盡管已經(jīng)采用了大量LED光源，不過轉(zhuǎn)向燈還是普通燈光。而981采用的是全LED尾燈，并且采用條狀設(shè)計取代點(diǎn)狀設(shè)計，視覺效果自然更出色。

　　另外，和987一樣，區(qū)分Boxster和Boxster S最簡單的方法除了直接看尾部標(biāo)識外，就是從排氣管造型來區(qū)分：Boxster采用中置方形單出排氣管，而Boxster S采用中置圓形雙出排氣管。

　　● 軸距及總長增加 但車身重量減輕

　　對于一款注重操控性的高性能跑車，尺寸上的任何改變都是非常至關(guān)重要的。新一代Boxster最大區(qū)別是軸距加長了，從2415mm加長到2475mm，加長了60mm；而總長由4342mm加長到4474mm，加長了132mm，這兩個數(shù)字對于跑車來說都不小。而寬度保持在了1801mm。從長寬比來看，981變“瘦”了，這利于駕駛的舒適性，但對于彎道性能至少可以肯定不會有正面影響。但是車高從1292mm降低到1282mm，同樣也很明顯。高度降低重心下降，這是利于彎道性能的。相信保時捷的工程師這么調(diào)校是為了性能和舒適的平衡。反正事實(shí)勝于雄辯，紐北圈速8分內(nèi)的成績足以打消人們對彎道性能的疑慮。

　　車身總體來說是加大了，不過保時捷繼續(xù)發(fā)揚(yáng)輕量化技術(shù)。新車采用更多的輕質(zhì)合金，結(jié)果是整備質(zhì)量下降約30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365減輕到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S則由1380kg減輕到1350kg。盡管不是很顯眼，但對性能和油耗都會有幫助。尤其是紐北圈速，輕這么一點(diǎn)就能快這么幾秒了。

　　翻到下一頁，我們繼續(xù)來看看新Boxster的性能表現(xiàn)。如果想?yún)⑷胄翨oxster的調(diào)查投票，請點(diǎn)擊這里直接跳轉(zhuǎn)到第3頁參與問卷調(diào)查。

 　　● 保時捷看家法寶：水平對置6缸發(fā)動機(jī)+PDK雙離合變速器

　　大眾現(xiàn)在已是保時捷的東家了，因此對于保時捷粉絲來說，那些TFSI什么的發(fā)動機(jī)沒有跑到981上來是值得慶幸的事情。新保時捷Boxster繼續(xù)保留了保時捷的看家法寶——水平對置6缸發(fā)動機(jī)，中置發(fā)動機(jī)布局，造就了保時捷Boxster。同時配備7速PDK雙離合變速器，高效高性能。

　　用水平對置發(fā)動機(jī)這已經(jīng)不奇怪了，關(guān)鍵是981相比987的提升。首先，981 Boxster的發(fā)動機(jī)排量從987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率卻從188kW提升至195kW，壓縮比則從11.5:1提升到12.5:1，最大扭矩由290Nm下調(diào)到280Nm。基本上來說發(fā)動機(jī)性能持平，但排量下降后，綜合油耗從9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km。而更加輕量化的車身也讓新Boxster的百公里加速從5.9s縮短到5.5s。

　　而981 Boxster S排量沒有改變，但最大功率提升了4kW，峰值扭矩維持在360N.m，但輸出轉(zhuǎn)數(shù)范圍更寬廣，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同樣得益于更輕量化的車身，百公里加速也縮短了0.4s，達(dá)到4.8s。

　　● 通過新的電子助力轉(zhuǎn)向及強(qiáng)化減震系統(tǒng)提升操控性

　　新一代Boxster從多個方面提升了車輛的操控性能。首先就是和它的大哥新一代保時捷911（代號991）一樣，用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時捷聲稱僅僅是這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改變，百公里至少節(jié)省了0.1L燃油。并且也讓車輛的操控更加易于控制，讓981變得更好開。

　　機(jī)械式后差速鎖將Boxster的牽引力控制最優(yōu)化，同時采用了新的保時捷PTV（Porsche Torque Vectoring，PTV）扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，與PASM電子減震控制系統(tǒng)結(jié)合后，可進(jìn)一步強(qiáng)化彎道性能。這些都是保時捷老早就用上的看家法寶了。

　　值得一提的是981上的PASM系統(tǒng)獲得了進(jìn)一步升級，相比987的PASM，981在前后四個輪子上都分別安裝了水平感應(yīng)器，能更敏捷地對車子的水平動態(tài)感應(yīng)并及時對懸掛做出調(diào)整。同時還可以選擇普通模式和運(yùn)動模式，在舒適和運(yùn)動型之間調(diào)整這套減震系統(tǒng)。

　　● 981 Boxster S紐柏林北部賽道圈速：7分58秒整

　　981對尺寸的調(diào)整使得該車在高速下具有更高的穩(wěn)定性卻不影響彎道性能。而發(fā)動機(jī)和動態(tài)系統(tǒng)的升級都助于性能的提升。那么結(jié)果如何呢？如前面所說，事實(shí)勝于雄辯，新保時捷Boxster S的紐柏林北部賽道圈速為7分58秒整，比上一代987 Boxster S快了12秒。要知道上個世紀(jì)多少超級跑車擠破腦袋想在紐北賽道突破8分以內(nèi)，而如今，保時捷的入門級跑車Boxster就已經(jīng)可以做到了。

　　可能不熟悉紐北的網(wǎng)友會對這個成績沒有什么概念，那么筆者不妨在這里列幾款著名跑車的紐北成績出來作為參考。日產(chǎn)370Z，采用著名的VQ 3.7L發(fā)動機(jī)，紐北圈速：8分26秒；寶馬E92 M3，采用4.0L V8發(fā)動機(jī)，名氣很大的高性能跑車，紐北圈速：8分05秒；奧迪R8 V8 4.2L版，準(zhǔn)超級跑車，紐北圈速：8分04秒；因?yàn)榧~北圈速快而名聲大噪的凱迪拉克CTS-V，圈速為7分59秒，依然比新Boxster S慢了1秒！這一切都讓表示981的賽道性能毋庸置疑。

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關(guān)于紐柏林北部賽道

　　紐柏林北部賽道（Nurburgring Nordschleife）位于德國近比利時邊界的郊區(qū)，整條賽道圍繞紐伯格（Nurburg）村建造，是世界最大的賽道之一，始建于上世紀(jì)20年代，曾進(jìn)行過多次改造。目前該賽道全長22.81公里，而用于測試車輛的紐柏林北部賽道全長20.6 km，共有左彎88個、右彎84個，落差達(dá)300多米。眾多車廠在這條賽道測試車輛的最快圈速。如今，紐柏林北部賽道圈速成績已經(jīng)成為跑車的重量性能指標(biāo)之一。

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　　最后，讓我們來直觀地一覽新保時捷Boxster的性能參數(shù)吧：

　　● 內(nèi)飾簡介

　　內(nèi)飾并非是新Boxster最重要的改變，因此放到最后面來說。當(dāng)然，保時捷的任何車型都不是純粹追求性能的機(jī)器，它還要講究品位和豪華，因此出色的內(nèi)飾是不可或缺的。相比987,981 Boxster的內(nèi)飾設(shè)計有點(diǎn)像Panamera靠攏，中央扶手和排擋桿之間分部了大量按鈕，改用了電子手剎，豪華感提升許多。至于豪華真皮內(nèi)飾自不在話下。直接看圖說話吧：

　　編輯總結(jié)：保時捷的品牌已經(jīng)毋庸置疑，新一代Boxster的性能更是毋庸置疑。而保時捷的跑車系列在華售價一直在往下微調(diào)，因此新Boxster入華后很可能在性能提升基礎(chǔ)之上售價還有所下降，這對于許多保時捷迷來說是件好事，至少我們離保時捷之夢又稍微近了一點(diǎn)。自從EA買斷了保時捷的游戲版權(quán)后，我們已經(jīng)無法在EA以外的游戲里看到保時捷了，偏偏很多出色的駕駛模擬游戲不是EA出品（EA就出不了這種游戲）。所以我們這些保時捷車迷還是好好工作努力賺錢，爭取未來遙遠(yuǎn)的某一天，買到一臺屬于自己的保時捷Boxster吧�。ㄎ�/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）

　　● 問卷調(diào)查