181萬奢華超跑 全新世爵C8 Aileron賞析

　　概念車總是激動人心的，不過也有那么極少數(shù)的情況下，概念車可能也會讓人大失所望。為什么呢？因為作為買家的你，總是會被概念車剛剛推出時候的新穎和美艷而弄得興奮不已，但是隨著時間推移，車子一步步接近量產，很多原來的特點以及風格最后都蕩然無存（或者就好像美洲豹XF那樣）。不過很開心，我們還有擁有一百五十多年悠久歷史的豪華汽車品牌--世爵，這家公司的量產車看上去要比大部分的概念車都瘋狂許多，他們對于買家的要求理解得十分透徹，于是旗下的C8 Aileron 也就和概念車差不多一模一樣。

　　盡管在過去的兩年里，世爵公司的管理層進行了重組，同時也不可避免的因為金融危機遭遇到了財務上的困境，但是這家荷蘭跑車制造公司還是在3月份的日瑞士內瓦國際車展上面對世人進行了C8 Aileron超級跑車的首演。世爵公司是在去年推出其概念版車型的，然后對概念車進行了一些細微的視覺上的改動，變?yōu)樽罱K的量產版。

　　為提升這款C8 Aileron的空氣動力學性能，世爵對其外形進行了幾處改動，例如將頂篷向后延伸并舍棄了大部分的鯊魚式側面設計，從而為車子帶來更加整潔和更加平滑的外觀。車子的前端擁有更大的前柵格，可以提供更多空氣進行冷卻，后部的擾流器也經過了重新設計，獲得了更高性能。設計師還在擾流器下面安裝了一個特大的導流板以提供更多的下壓力，以增強擾流器產生的向下的壓力。

　　這款C8 Aileron的設計靈感主要是源于世爵的航空傳統(tǒng)技術，如同其之前推出的所有車型一樣，但是這款新車型明顯強調了噴氣發(fā)動機的應用，而不是世爵早前許多車型所采用的推進器。

　　對比C8 Laviolette與C8 Spyder這兩款第一代車型所采用的短軸距，C8 Aileron的軸距增加了150毫米，輪距也加寬了155毫米。前后輪距的尺寸分別達到了1625毫米與1645毫米，車子的凈重為1425公斤（折合為3142磅）。

　　至于車子的發(fā)動機，這款世爵C8 Aileron搭載的是一款由奧迪提供的排量為4.2升的V型8汽缸發(fā)動機。最大輸出功率為400馬力（折合為298千瓦），扭矩峰值為354磅·英尺（折合為480牛頓·米）。而將發(fā)動機的能量傳遞到后方輪轂上面的則是一款Getrag 6檔手動變速箱或一款ZF 6檔自動變速箱。自動變速箱是世爵首次采用，但是即使是這樣的搭配也使得該車能夠在4.5秒的時間內從0提速至62英里小時（折合為100公里/小時），同時也讓車子獲得了187英里/小時（折合為300公里/小時）的最高速度。

　　C8 Aileron采用的是一個全新的前后獨立雙叉骨懸掛系統(tǒng)。該懸掛結構包括前后懸采用了一個符合運動學的布局，加上前后穩(wěn)定桿、單管減震器以及纏繞式的鋼制彈簧。這些懸掛零件大部分都是用鑄造鋁制成的，以保持汽車在未安裝彈簧時候的重量能夠盡可能的小。

　　車子的制動裝置是由AP剎車系統(tǒng)是由當今最知名的改裝剎車品生產商之一的AP Racing提供的，同時還裝備有帶有世爵標識的黑色制動卡鉗。另外，官方在不久之后還將提供碳陶剎車片供消費者選擇。

　　在車子的內部，這款C8 Aileron配備了Kharma音響系統(tǒng)、GPS導航系統(tǒng)和所有標準的現(xiàn)代電子兼容科技--藍牙與MP3等裝備。另外該車采用的是19英寸的Aeroblade輪轂，還有坐席采用真皮包裹的駕駛座艙。

　　C8 Aileron的生產將會在5月份開始，正式的銷售將在不久后展開。該車提供了16種標配的外觀顏色，但是消費者也可以選擇他們自己喜歡的任何顏色，就好像世爵 Squadron GT2采用的顏色方案一樣。這款C8 Aileron在歐洲將售189990歐元（約合人民幣181.57萬元）起。