第79屆日內瓦車展 混合動力卡宴S明年即將上市

　　保時捷還表示，電池的體積為13.7英寸×24.9英寸×11.5英寸，正好鑲嵌在備用胎附近。但是他們并沒有提及是不是有必要扔掉備用胎來完成電池的安裝工作。在他們的言辭之中，"卡宴 S混合動力車相比一般的同級功率表現(xiàn)的車輛，有望減少20個百分點的二氧化碳排放。符合終極低排放2類車輛的排放標準。"

　　在混合動力卡宴S采用的一系列科技之中，最主要的一項要數強大的混合動力管理器，這一元件需要約莫2萬個參數才能進行操控（相比之下傳統(tǒng)的發(fā)動機控制僅需要三分之一左右的參數就可以運轉）。有了這一系統(tǒng)的幫助，車身可以采用三種模式進行行駛，內燃/電動混合動力，僅用電力驅動以及僅用發(fā)動機驅動。在僅以內燃機引擎驅動的時候，混合動力管理系統(tǒng)會結合車子的載重，確保發(fā)動機在最有效的狀態(tài)下工作。在有必要的時候，車子會從完全的內燃機模式更換到兩者兼用，這樣一來，燃油的化學能就不僅僅只是用來驅動車輛，同時也會用來為電力驅動的部分充電。而當駕駛者踩下油門踏板的時候，混合動力管理系統(tǒng)也會相應的在電池之中儲存能量。

　　車子采用了離合器來銜接內燃發(fā)動機以及電動馬達，對于混合動力管理系統(tǒng)來說，要提供給駕駛者快捷順暢的駕駛模式變更，但是卻不能產生任何的延時，又或者是讓駕駛者以及乘客感覺到任何的不適，是一件非常困難的事情。比如說，卡宴 S混合動力能夠僅僅使用電力驅動行駛1.2英里的距離，然后混合動力管理系統(tǒng)在駕駛者踩下油門的時候會點燃發(fā)動機，為發(fā)動機提速，然后將發(fā)動機的能力通過離合器傳遞到輪子上面。這一切都不會讓包括駕駛者以及乘客在內的任何人發(fā)覺，同時也只需要短短的300毫秒而已。

　　保時捷為這款車使用了一款8檔的自動變速箱，但是最高的兩檔是固定不動的。卡宴S混合動力車達到極速的時候是在第六檔，第七和第八檔僅僅用來降低發(fā)動機的轉速，以便降低油耗。