更小更強悍 大眾發(fā)動機未來新走勢

　　為了保持自己"更小，更強勁"的設計方向，大眾波羅和高爾夫Mk VI 決定采用新款的入門級發(fā)動機。這款發(fā)動機日前在維也納的發(fā)動機專題座談會上面現(xiàn)身，同時大眾也表示未來會廣泛采用這一發(fā)動機和渦輪增壓機結合的形式進行設計。

新POLO

　　這兩款發(fā)動機分別為排量1.2升的TSI和排量為1.6升的TDI。其中排量為1.2 升的TSI發(fā)動機采用了輕質(zhì)金屬鋁曲軸箱，同時對摩擦力進行優(yōu)化。再配合以一款渦輪增壓機，采用直噴燃油技術，最大輸出功率達到77千瓦（折合為105馬力），扭矩峰值達到175牛頓·米，并且出現(xiàn)在比較低的轉(zhuǎn)速，1,500轉(zhuǎn)每分左右的時候。

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　　而基礎版本的1.6升的TDI發(fā)動機最大輸出功率達到55千瓦（折合為75馬力），但是僅為大眾波羅所擁有。另外的兩款1.6升的TDI則可以發(fā)揮出輸出功率達到66千瓦（折合為90馬力）以及輸出功率達到77千瓦（折合為105馬力）的表現(xiàn)。后面的兩款可以裝備在大眾波羅以及高爾夫之上，大眾汽車表示，1.6升的TDI發(fā)動機會成為未來這家公司的4汽缸柴油渦輪增壓發(fā)動機的基礎版本，當然，肯定會符合歐洲五號排放標準。

　　鑒于現(xiàn)在全球污染的越來越嚴重，電動車輛肯定還是會出現(xiàn)在大眾汽車以后的產(chǎn)品線里面。但是這家公司也表示仍舊相信燃油驅(qū)動車輛還有著一定的壽命，就好像公司工程研發(fā)部門的頭頭，詹斯·哈德樂博士所說的那樣："內(nèi)燃機的末日還在很久以后。"

　　效率更高，排放更低是新開發(fā)的TSI的特征，同時也是這次維也納發(fā)動機專題座談會上面大家目光的聚集之處。今年，大眾汽車將會再一次將發(fā)動機改良的重點放在排量的縮小以及效率的提升上面，主推的產(chǎn)品就是1.2升的TSI發(fā)動機和1.6 升的TDI發(fā)動機。