欲擺脫不利局面 歐美五大汽車(chē)公司換帥

　　年初以來(lái)，包括福特汽車(chē)、寶馬汽車(chē)在內(nèi)的全球九大汽車(chē)公司中，有五大汽車(chē)公司已經(jīng)先后更換了首席執(zhí)行官，如此密集的人員更迭在全球汽車(chē)歷史進(jìn)展中都極其罕見(jiàn)。歐美六大汽車(chē)公司今年更換了其中的五位，而日本三大汽車(chē)公司卻無(wú)一發(fā)生人事變動(dòng)。 　　深受市場(chǎng)沖擊的歐美汽車(chē)制造商，急需改變目前在全球競(jìng)爭(zhēng)中落后的局面，換帥也成為這些公司改變經(jīng)營(yíng)思路的方式之一，新任的CEO們年齡普遍都在50歲上下，與離任的老一輩CEO形成鮮明的差異，但是這些陌生的面孔，會(huì)給掙扎著的歐美汽車(chē)帶來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)嗎？ 　　近來(lái)，世界汽車(chē)制造商頻頻傳來(lái)?yè)Q帥的消息：德國(guó)大眾和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)均將在今年年底、明年初迎來(lái)新的領(lǐng)導(dǎo)者；德國(guó)戴姆勒-克萊斯勒和寶馬也在今年1月和9月分別任命了新掌門(mén)人；底特律巨頭福特汽車(chē)也在今年9月份宣布CEO首次由空降的“波音先生”穆拉利來(lái)?yè)?dān)任，一年之中世界汽車(chē)“6+3”九大汽車(chē)巨頭（通用、福特、豐田、大眾、戴姆勒－克萊斯勒和雷諾－日產(chǎn)＋PSA標(biāo)致雪鐵龍、寶馬和本田）換掉了五位首席執(zhí)行官。這在近三十年以來(lái)的汽車(chē)史上絕無(wú)僅有。 　　在這幾次“換帥”中，五位CEO的下野均顯得不同尋常，他們都是執(zhí)掌公司短則五年，長(zhǎng)則十年的名帥。其中大眾汽車(chē)畢睿德和奔馳施倫普為公司內(nèi)部斗爭(zhēng)被迫下野，具有諷刺意義的是：他們?cè)谙屡_(tái)之前剛剛被董事長(zhǎng)延長(zhǎng)了任期，但最后還是無(wú)法逃離黯然下課的命運(yùn)。其他三位則皆為臨危受命者，其中兩位繼任高管來(lái)自飛機(jī)制造行業(yè)——福特新任CEO穆拉利來(lái)自波音飛機(jī)，PSA候任總裁斯特雷夫曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)100天的空中客車(chē)公司首席執(zhí)行官。 　　近年來(lái)，戴姆勒-克萊斯勒的克萊斯勒分部及旗下迷你車(chē)品牌Smart的重組工作進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)不佳，直接導(dǎo)致了10年“鐵血總裁”施倫普的黯然離職；大眾公司則為生產(chǎn)成本居高不下所困，畢睿德不幸成為高層斗爭(zhēng)的犧牲品；而雷諾和標(biāo)致雪鐵龍則面臨其歐洲市場(chǎng)份額不斷下滑的難題，曾經(jīng)的PSA拯救者佛爾茲也無(wú)奈交出執(zhí)掌了十年的帥印。 　　汽車(chē)分析師認(rèn)為，以日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代為首的亞洲生產(chǎn)商在歐洲市場(chǎng)大展拳腳，對(duì)老牌歐美汽車(chē)制造商造成了巨大的沖擊。除寶馬和保時(shí)捷等豪華車(chē)型外，歐洲幾大生產(chǎn)商經(jīng)濟(jì)車(chē)型的利潤(rùn)空間都在減小。2006年雷諾的利潤(rùn)率僅為2.6%，而豐田今年上半年的利潤(rùn)率則高達(dá)9.5%。日韓車(chē)價(jià)格相對(duì)便宜，且產(chǎn)品質(zhì)量在經(jīng)過(guò)多年經(jīng)營(yíng)后也得到歐美消費(fèi)者的認(rèn)可。尤其是近年來(lái)日元和韓元匯率走低，更加刺激了兩國(guó)對(duì)歐洲和北美汽車(chē)出口的增加。 　　1 德國(guó)大眾：畢睿德無(wú)奈離去 　　一周之前，畢睿德(Bernd Pischetsrieder)還在和他的手下與記者溝通專(zhuān)訪(fǎng)的提綱，他答應(yīng)在4日下午參加上海市長(zhǎng)會(huì)議期間，從繁忙的行程中接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》一個(gè)小時(shí)的專(zhuān)訪(fǎng)，但是他的行程被突然取消，一周之后，這位優(yōu)雅而倔強(qiáng)的德國(guó)老頭黯然宣布離開(kāi)他重塑輝煌的大眾汽車(chē)。 　　驚變 　　7日晚上，歐洲最大的汽車(chē)制造商——德國(guó)大眾汽車(chē)公司突然宣布，公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官畢睿德將離職，大眾下屬的奧迪公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩將接替他的職務(wù)。 　　大眾公司并沒(méi)有透露畢睿德離職的原因，也沒(méi)有說(shuō)明他是否還會(huì)在公司擔(dān)任其他職務(wù)。大眾在這份簡(jiǎn)短的聲明中說(shuō)，公司董事會(huì)建議溫特科恩明年1月1日出任新職。董事會(huì)將于本月17日對(duì)此做出決定。 　　此前，大眾公司目前正在畢睿德主導(dǎo)之下進(jìn)行大規(guī)模重組。而且，大眾汽車(chē)正在全球復(fù)蘇，前三季度業(yè)績(jī)將超過(guò)分析師預(yù)計(jì)，而且?jiàn)W迪、大眾以及斯柯達(dá)等品牌都取得了優(yōu)異的成就，而這些成績(jī)和畢睿德近年來(lái)的努力密不可分。大眾公司此前公布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，由于業(yè)務(wù)重組和裁員賠償?shù)确矫嬷С鼍薮螅�公司今年第三季度盈利比去年同期大幅下�?2％。不過(guò)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，今年前9個(gè)月，大眾公司凈利潤(rùn)和銷(xiāo)售額均大幅上漲。 　　外界傳說(shuō)畢睿德的離職和他可能卷入大眾相關(guān)高層的商業(yè)賄賂事件有關(guān)，但是這些傳言似乎無(wú)法解釋其突然辭職的真正原因。大眾內(nèi)部的人士猜測(cè)說(shuō)，畢睿德的離去和前任首席執(zhí)行官斐迪南德·皮耶希交惡密切相關(guān)，由于非執(zhí)行董事長(zhǎng)皮耶希在大眾汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向和裁員計(jì)劃上和畢睿德發(fā)生沖突，大眾汽車(chē)董事會(huì)內(nèi)部矛盾已趨向明朗化。最終導(dǎo)致了畢睿德的離去。 　　新老之爭(zhēng) 　　交惡的導(dǎo)火索是畢睿德4月初公布的一份裁員計(jì)劃，這份計(jì)劃是畢睿德全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一部分，畢睿德毅然決定在全球裁員2萬(wàn)人，但這份裁員計(jì)劃遭到皮耶希主導(dǎo)之下的工會(huì)的反對(duì)，大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席此前表示，監(jiān)事會(huì)中10名工人代表全都反對(duì)畢睿德。 　　但是倔強(qiáng)的畢睿德堅(jiān)稱(chēng)，盡管有可能遭受廢黜的威脅，但這不會(huì)阻止他實(shí)施可能削減多達(dá)2萬(wàn)個(gè)工作崗位的重組計(jì)劃。畢睿德憑借其非凡的才能和強(qiáng)硬的手腕獲得市場(chǎng)和支持者們的認(rèn)可。但是，皮耶希開(kāi)始公開(kāi)表示對(duì)畢睿德前途的懷疑，兩者交惡開(kāi)始不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。今年58歲的畢睿德于2002年接替皮耶希。不過(guò)，由于畢睿德在重塑大眾汽車(chē)上成就非凡，德國(guó)大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)仍然力挺畢睿德，他的合同任期延長(zhǎng)五年，直到2012年，監(jiān)事會(huì)的這一決定實(shí)際上是相當(dāng)于對(duì)畢睿德走大眾化汽車(chē)路線(xiàn)的認(rèn)可。 　　皮耶希1993就任公司首席執(zhí)行官，2002年交權(quán)于自己挑選的接班人——畢睿德。但隨著畢睿德掌權(quán)后逐步摒棄皮耶希當(dāng)初設(shè)定走豪華車(chē)路線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)策略，皮耶希對(duì)畢睿德這位自己挑選的接班人治理風(fēng)格的不滿(mǎn)情緒日顯。今年開(kāi)始，皮耶希有意重新奪回掌控權(quán)，并開(kāi)始與畢睿德交惡。 　　畢睿德治理之下的大眾汽車(chē)正在蒸蒸日上，10月底剛剛公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年前三季度大眾汽車(chē)持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全球新車(chē)零售量提高了10.3%，達(dá)到430萬(wàn)輛。營(yíng)業(yè)額增加了11.8%，達(dá)到770億歐元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)提高了62%，達(dá)到30億歐元。大眾汽車(chē)已經(jīng)擺脫了持續(xù)5年的下滑，業(yè)績(jī)已經(jīng)接近大眾歷史上最輝煌的2001年。只是，掌舵大眾已經(jīng)四年多的畢睿德已經(jīng)無(wú)法見(jiàn)證大眾汽車(chē)未來(lái)他一手締造的輝煌了。 　　2 戴姆勒－克萊斯勒：施倫普黯然退休 　　戴姆勒—克萊斯勒公司首席執(zhí)行官施倫普(Juergen Schrempp)去年年底宣布退休，交出執(zhí)掌10年的權(quán)杖�？巳R斯勒總裁迪特·蔡澈今年年初正式接替施倫普的職位。施倫普的離任和其8年前主導(dǎo)的戴姆勒－奔馳與克萊斯勒的兼并密切相關(guān)，正是在施倫普的推動(dòng)下完成的這個(gè)汽車(chē)工業(yè)史上最大的一宗兼并案，8年前，施倫普力推那次驚天大收購(gòu)后，迄今為止，戴姆勒還不得不為這家日漸沒(méi)落的底特律公司付出代價(jià)。施倫普自然成為董事會(huì)的犧牲品。 　　3 寶馬：“合情合理”的下課 　　精明強(qiáng)干的龐克成為今年第二位下課的汽車(chē)CEO。2006年9月1日起，在為德國(guó)寶馬汽車(chē)工作了24年后，年滿(mǎn)60歲的赫爾穆特·龐克（Helmut Panke）將不再擔(dān)任寶馬汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。根據(jù)寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的決定，龐克的位置將由1956年出生的諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）接替。龐克的離去理由極其不可理解但是又似乎合情合理，寶馬表示，龐克的離任理由是寶馬集團(tuán)強(qiáng)制60歲為退休年齡。而按照龐克與寶馬集團(tuán)簽署的合同，他的任期應(yīng)該到2007年春天。 　　福特：借力波音告別家族管理 　　9月5日，深陷虧損泥潭的美國(guó)老牌汽車(chē)巨頭福特汽車(chē)出人意料地宣布，波音前副總裁艾倫·穆拉利從福特家族傳人比爾·福特手中接過(guò)“帥印”，出任福特總裁兼首席執(zhí)行官。49歲的比爾·福特(Bill Ford)傳位于比他大一輪的波音61歲的副總裁艾倫·穆拉利(Alan Mulally)。福特家族顯然意識(shí)到，家族式管理并不有利于企業(yè)的發(fā)展。比爾·福特盡管在上任之初雄心勃勃地提出了“五年復(fù)興計(jì)劃”，但隨后糟糕的業(yè)績(jī)說(shuō)明比爾并沒(méi)有完成任務(wù)。 　　4 標(biāo)致雪鐵龍:起用空客前CEO掛帥 　　佛爾茲從1997年10月1日起開(kāi)始擔(dān)任PSA總裁。他在標(biāo)致雪鐵龍最低迷的時(shí)候接手，不僅成功扭虧，而且在短短五年時(shí)間內(nèi)，使PSA銷(xiāo)售和業(yè)績(jī)達(dá)到歷史新高。但從2004年開(kāi)始，PSA的盈利能力也逐年下滑，利潤(rùn)率從2004年的超過(guò)6％下滑到了今年上半年的2.4％。這位執(zhí)著的老人苦苦堅(jiān)持兩年后，最終決定無(wú)奈放棄。上周，PSA宣布曾經(jīng)擔(dān)任空中客車(chē)首席執(zhí)行官的克里斯蒂安·斯特雷夫(ChristianStreiff)擔(dān)任集團(tuán)新總裁兼首席執(zhí)行官。