參展商各顯神通 動力技術(shù)暗戰(zhàn)日內(nèi)瓦車展

　　日內(nèi)瓦車展素有“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，在這里，除了展示設(shè)計師們天才靈感和品牌造型趨勢的概念車外，各種汽車新技術(shù)也是層出不窮。

　　本屆日內(nèi)瓦車展，多款概念車型展示了車身布局、車身材料使用方面的新趨勢，而關(guān)于汽車動力系統(tǒng)未來走向的爭論則用產(chǎn)品說話。歐洲的廠家認(rèn)定柴油發(fā)動機(jī)才是環(huán)保節(jié)能動力系統(tǒng)的解決之道，展示了排放、油耗都低得驚人的柴油車型；日本人則不甘示弱，除了想辦法迎合歐洲消費(fèi)者的口味，推出搭載柴油發(fā)動機(jī)型的產(chǎn)品外，更是不失時機(jī)地展示了在北美市場已被證明可行的混合動力系統(tǒng)；與此同時，本田的燃料電池概念車和薩博的乙醇燃料車也在積極探索另外的解決之道。

　　帕薩特BLUEMOTION 百公里油耗5.1升

　　和奔馳的BLUETEC技術(shù)一樣，大眾的BLUEMOTION技術(shù)也將柴油車的節(jié)能環(huán)保性能推上了更高境界。此前大眾曾在POLOGP車型上讓我們見識了BLUEMOTION技術(shù)的魅力。此次日內(nèi)瓦車展，大眾推出了采用BLUEMOTION技術(shù)的帕薩特車型，該車裝備的1.9升TDi發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了77千瓦，最高車速可達(dá)194公里/小時，而百公里油耗僅有5.1升（旅行款為5.2升）。

　　BLUETEC 技術(shù)使C220達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)

　　奔馳的工程師們努力通過BLUETEC技術(shù)減少柴油發(fā)動機(jī)的二氧化碳和氮氧化物的排放量，據(jù)介紹，C220BLUETEC的排放可滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，而此車的百公里油耗僅有5.5升。應(yīng)用BLUETEC的奔馳E320轎車已經(jīng)在北美亮相。今后奔馳還將把更多BLUETEC柴油車型送到北美市場，用于和日本人的油電混合動力車型叫板。

　　本田展示 新一代混合動力車模型
 

　　本田在混合動力領(lǐng)域內(nèi)頗有心得，在日內(nèi)瓦車展上它要向公眾展出新一代混合動力車的設(shè)計模型“Small HybridSportsConcept”。

　　該車是由位于德國的本田歐洲研發(fā)中心設(shè)計的小型運(yùn)動混合動力車。據(jù)稱設(shè)計目標(biāo)是同時實現(xiàn)駕駛樂趣及環(huán)保性能。

　　此外，該公司還將展出配備新式小型燃料電池系統(tǒng)的“FCX概念車”，以及可能在未來3年內(nèi)投入使用的新一代柴油發(fā)動機(jī)。這一代柴油發(fā)動機(jī)憑借新開發(fā)的氮氧化合物催化劑，使得氮氧化物的排放量可以達(dá)到與汽油車發(fā)動機(jī)同等排放的水平。

　　豐田FT-HS 減重有一手

　　除了首次亮相的全新混合動力概念車HybridX外，豐田還展示了剛在底特律車展亮相的混合動力概念車FT-HS，該車是一款后輪驅(qū)動的2＋2座跑車，排量為3.5升的V6發(fā)動機(jī)結(jié)合電動機(jī)，使0到96公里/小時加速成績只需4秒。

　　FT-HS車上的多處設(shè)計都是在為減輕重量服務(wù)。

　　其車身多處零件采用碳纖維材料，車頂則由芳綸纖維及碳纖維強(qiáng)化樹脂制成。此外，為了確保乘員頭部空間且符合空氣動力學(xué)原理，車頂?shù)闹醒氩糠衷O(shè)計成了凹陷形狀。

　　愛“喝酒”的薩博概念車

　　薩博將一款愛“喝酒”的概念車———9-5BioPower 100Concept帶到了日內(nèi)瓦。

　　所謂BioPower意為生物動力，這款概念車用純乙醇“E100”為燃料。該概念車以薩博“9-5”旅行款車型為原型，為了能夠使用E100燃料，薩博的工程師對排量為2.0升的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，變更了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)及內(nèi)部組件，并配套使用了渦輪增壓器，實現(xiàn)了基于高增壓的高壓縮比。該車的最大輸出功率為220kW，最大扭矩為400N·m，從0加速至100km/h的時間為6.6秒。