贏了銷量輸了利潤 二氧化碳減排困擾寶馬

　　在與競爭對(duì)手的較量中，寶馬雖然贏得了銷量，但是卻輸了利潤。去年寶馬全球銷量增長了3.5%，達(dá)到137萬輛，而根據(jù)寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，到2010年，寶馬集團(tuán)的銷量要達(dá)到160萬輛，這幾乎是寶馬集團(tuán)2000年的兩倍。但是利潤卻并沒有同步增長。去年寶馬集團(tuán)運(yùn)營利潤反而下降了0.8%，降至41億美元，而運(yùn)營利潤率從2005年的6.7%降至6.4%，寶馬集團(tuán)的運(yùn)營利潤率在2000年時(shí)曾高達(dá)9%。對(duì)此，一種看法是寶馬集團(tuán)推出了太多新產(chǎn)品——特別是小型車所導(dǎo)致。 　　平均單車?yán)麧櫹陆? 　　近幾年，寶馬產(chǎn)品線不斷擴(kuò)大，隨著諸如MINI、寶馬1系這些更小車型的推出，寶馬平均單車?yán)麧櫼苍谙陆�。而作為寶馬的最主要對(duì)手，奔馳和奧迪的利潤卻不斷增加。 　　寶馬集團(tuán)在美國的銷量雖然領(lǐng)先競爭對(duì)手，但是寶馬在美國的讓利幅度比奧迪和奔馳高出60%。一位市場分析人士指出，這可能也與寶馬的產(chǎn)品有關(guān)，畢竟寶馬在美國的客戶平均年齡為50歲~55歲，而寶馬近年來的外形設(shè)計(jì)過于夸張，相比之下，奔馳和奧迪則偏保守，更加符合這一客戶群的口味。 　　而歐洲日益嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)也將使寶馬面臨巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，寶馬一直在尋找合作伙伴共同開發(fā)降低二氧化碳排放的技術(shù)。通過與標(biāo)致的合作，解決了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，現(xiàn)在，寶馬需要一個(gè)合作伙伴，共同開發(fā)更清潔的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。有消息指，寶馬可能會(huì)與通用或福特進(jìn)行這方面的合作。目前標(biāo)致公司為寶馬1系和MINI提供小型汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　摩根斯坦利的汽車分析師Adam Jonas預(yù)計(jì)寶馬的利潤率到2008年會(huì)基本穩(wěn)定，到2009年將恢復(fù)增長。其表示，如果寶馬集團(tuán)著眼于短期的利益最大化，那么他們?cè)?0年內(nèi)很容易實(shí)現(xiàn)10%~15%的利潤率，但這將犧牲長期的利益。 　　花旗銀行則對(duì)寶馬集團(tuán)所面臨的二氧化碳減排壓力表示擔(dān)憂。寶馬目前的平均單車二氧化碳排放水平為192g/km，是全行業(yè)最高的。Jonas預(yù)測為了達(dá)到二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，寶馬將要付出巨大的成本，根據(jù)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本將在1000美元~2500美元之間。 　　寶馬公司表示，為了在降低燃耗的同時(shí)減少二氧化碳的排放量，寶馬一直在開發(fā)混合動(dòng)力車，并努力提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。今后預(yù)定推出多款二氧化碳的排量在140g/km以下的車型。